本發(fā)明涉及城市軌道交通技術(shù)領(lǐng)域，具體應(yīng)用在設(shè)置城市值機系統(tǒng)的城市軌道交通AFC系統(tǒng)設(shè)計中。

背景技術(shù)：

目前，各大城市軌道交通正逐步規(guī)劃城市值機系統(tǒng)的建設(shè)，允許乘客在城市值機點提前一天辦理登機手續(xù)，并可直接交運行李。除香港外，國內(nèi)軌道交通行業(yè)還無城市值機點的設(shè)置先例，與此直接相關(guān)的AFC(Automatic Fare Collection,自動售檢票系統(tǒng))系統(tǒng)設(shè)計在國內(nèi)還無先例可以借鑒。

城市軌道交通內(nèi)的客流一般為單一的購票即乘車客流形式，AFC系統(tǒng)一般采用聯(lián)乘、計程、限時票價制，單程票僅供當天使用，一次有效，進站驗票，出站回收；儲值票出站扣除與乘距相應(yīng)的票款后返還給持卡人。車票必須遵循進站到出站的進出站次序來使用，AFC系統(tǒng)只能按照正確的順序進行票務(wù)處理。

城市軌道交通內(nèi)設(shè)置機場值機點后，值機系統(tǒng)采用預先付費式服務(wù)，即乘客預繳機場線車費后可辦理值機業(yè)務(wù)并可乘坐一次機場線的捆綁車票付費式服務(wù)時，規(guī)定時間內(nèi)，車票可先通過值機檢票系統(tǒng)，再二次進閘乘坐機場線或其他線。此種方式下，辦理值機業(yè)務(wù)的乘客存在多種客流形式；車票不僅供當天使用，且二次或多次有效。設(shè)置值機系統(tǒng)的軌道交通AFC系統(tǒng)車票處理原則、票務(wù)管理方式、值機系統(tǒng)與AFC系統(tǒng)的運營組織管理等與傳統(tǒng)方式完全不同，但目前除香港外，國內(nèi)軌道交通還無城市值機點的設(shè)置先例，而香港也只是建設(shè)模式中的一種?；诟鞣N軌道交通建設(shè)前提條件下的值機系統(tǒng)和AFC系統(tǒng)設(shè)計方案，將對如何有效保證乘客的一票通，并將軌道交通運營收益和乘客便捷換乘最大化，以及AFC系統(tǒng)構(gòu)成、票務(wù)管理產(chǎn)生直接影響。

AFC系統(tǒng)設(shè)計需先確定值機系統(tǒng)的付費形式、車票扣費方式、多種客流形式的車票處理流程；車站采用付費區(qū)換乘或非付費區(qū)換乘形式時，值機系統(tǒng)和AFC系統(tǒng)的設(shè)計方案均存在多樣化，需對每種方案分析其對票務(wù)和運營管理的影響。

本發(fā)明通過對各種技術(shù)問題的研究，提出了基于各種軌道交通值機系統(tǒng)建設(shè)前提條件下的AFC系統(tǒng)設(shè)計方案，可以從根本上解決目前國內(nèi)各個城市正在興起的軌道交通城市值機系統(tǒng)和AFC系統(tǒng)設(shè)計問題，以及由值機系統(tǒng)引起的不同客流、業(yè)務(wù)、應(yīng)用而產(chǎn)生的問題，能有效保證乘客的一票通，并將軌道交通運營收益和乘客便捷換乘最大化。

適用于設(shè)置城市值機系統(tǒng)的軌道交通AFC系統(tǒng)設(shè)計方案在城市軌道交通領(lǐng)域具有廣泛的應(yīng)用前景，在保障軌道交通線網(wǎng)化運營的前提條件下，城市值機系統(tǒng)的設(shè)置有效吸引了市內(nèi)至機場的客流；基于各種軌道交通建設(shè)前提條件下的AFC系統(tǒng)多方案設(shè)計均能有效保證乘客的一票通，并將軌道交通運營收益和乘客便捷換乘最大化，取得明顯的經(jīng)濟效益和社會效益。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供一種設(shè)置城市值機系統(tǒng)的軌道交通AFC系統(tǒng)。

區(qū)別于以往AFC系統(tǒng)所處理的車票傳統(tǒng)處理流程、單一客流形式，以及傳統(tǒng)的AFC系統(tǒng)設(shè)計，軌道交通內(nèi)設(shè)置城市值機點后，需先確定值機系統(tǒng)的付費形式、車票扣費方式；乘客辦理值機業(yè)務(wù)后，存在多種客流形式，每種形式的客流車票處理需求不同；車站采用付費區(qū)換乘或非付費區(qū)換乘形式時，值機系統(tǒng)和AFC系統(tǒng)的設(shè)置形式均存在多樣化，每種形式的票務(wù)管理流程不同。本發(fā)明通過對上述技術(shù)的研究，提出了基于各種軌道交通建設(shè)前提條件下的值機系統(tǒng)和AFC系統(tǒng)設(shè)計方案。

具體地，值機系統(tǒng)付費形式包括：開放式免費服務(wù)方式、額外付費式服務(wù)方式、捆綁車票付費式服務(wù)方式，推薦采用捆綁車票付費式服務(wù)方式。

車票扣費方式包括：先扣費(即值機扣費，出閘驗票)方式和后扣費(即值機驗票，出閘扣費)方式，推薦采用先扣費方式。

設(shè)置值機系統(tǒng)的車站換乘方式包括：付費區(qū)換乘方式和非付費區(qū)換乘方式。

車站兩種換乘方式下，值機系統(tǒng)和AFC系統(tǒng)的設(shè)置形式均包括：值機系統(tǒng)付費區(qū)與車站付費區(qū)設(shè)置為一個大付費區(qū)、值機系統(tǒng)付費區(qū)設(shè)置為車站付費區(qū)內(nèi)獨立的付費區(qū)、車站付費區(qū)與值機系統(tǒng)付費區(qū)獨立但相接的形式。

各種設(shè)置形式下，辦理值機業(yè)務(wù)后的客流形式均包括：非乘車客流、即時乘車客流、規(guī)定時間內(nèi)由機場站出閘客流、規(guī)定時間內(nèi)未由機場站出閘客流。

各種設(shè)置形式下，票務(wù)管理流程均包括：單程票處理流程和儲值票處理流程。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的一個實施例提供的值機系統(tǒng)和AFC系統(tǒng)設(shè)計及不同客流形式的AFC系統(tǒng)票務(wù)處理流程示意圖；

如圖2是本發(fā)明的一個實施例提供的值機系統(tǒng)和AFC系統(tǒng)設(shè)計及不同客流形式的AFC系統(tǒng)票務(wù)處理流程示意圖；

如圖3是本發(fā)明的另一個實施例提供的值機系統(tǒng)和AFC系統(tǒng)設(shè)計及不同客流形式的AFC系統(tǒng)票務(wù)處理流程示意圖。

具體實施方式

為了使本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本發(fā)明進行進一步詳細說明。應(yīng)當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。

值機系統(tǒng)付費形式可采用開放式免費服務(wù)、或額外付費式服務(wù)、亦或捆綁車票付費式的多種形式服務(wù)。為了吸引客流、并避免辦理值機業(yè)務(wù)的客流流失，采用捆綁車票付費式服務(wù)，即乘客預繳機場線車費后免費辦理值機業(yè)務(wù)，車票可乘坐機場線一次。

基于值機付費式服務(wù)，值機系統(tǒng)區(qū)域需設(shè)置AFC驗、檢票系統(tǒng)。車費的扣費方式包括有后扣費以及先扣費兩種方式。后扣費方式，即進閘驗票，出閘扣費，類似于傳統(tǒng)AFC系統(tǒng)進閘驗票、出閘扣費的方式，但乘客辦理值機業(yè)務(wù)時，AFC系統(tǒng)需對車票進行值機信息標記；辦理值機業(yè)務(wù)后，單程票不回收，儲值票不扣費。在規(guī)定時間內(nèi)，持有值機信息標記的單程票乘客可乘坐線網(wǎng)普通線路或機場線，由任意站出閘時，根據(jù)車票內(nèi)值機標記信息按機場線全價資費驗票并回收；在規(guī)定時間內(nèi)未使用車票時，車票失效。儲值票乘客在規(guī)定時間內(nèi)乘坐線網(wǎng)普通線路，或由機場線其他站出閘時，按普通計費方式扣費；由機場站出閘時，根據(jù)車票內(nèi)值機標記信息按機場線全價資費扣費，值機標記信息失效；在規(guī)定時間結(jié)束后，乘客未經(jīng)機場站出閘時，車票禁止入閘，需至客服中心辦理更新、扣費手續(xù)，或在出閘時加扣機場線全價車費。

系統(tǒng)采用后扣費方式時，其他車站出閘機需根據(jù)車票內(nèi)值機標記信息來判斷乘客是否需補票，對其他線路車站AFC系統(tǒng)影響較大，而且，乘客在規(guī)定時間內(nèi)未由機場站出閘時，AFC系統(tǒng)不能對單程票進行正確扣費。所述后扣費方式雖類似于傳統(tǒng)AFC系統(tǒng)扣費方式，但對基于值機付費式的軌道交通AFC系統(tǒng)不利，在各城市軌道交通值機系統(tǒng)建設(shè)中不建議選用。

先扣費方式，即值機扣費，出閘驗票。具體來說，乘客辦理值機業(yè)務(wù)時，AFC系統(tǒng)按機場線全價查驗或扣除車費，并對車票進行標記，辦理值機業(yè)務(wù)后，單程票不回收。在規(guī)定時間內(nèi)，持有值機信息標記的單程票乘客可乘坐線網(wǎng)普通線路或機場線，由任意站出閘時驗票并回收車票；在規(guī)定時間內(nèi)未使用車票時，車票失效。在規(guī)定時間內(nèi)，持有值機信息標記的儲值票乘客乘坐線網(wǎng)普通線路，或由機場線其他站出閘時，按普通計費方式扣費；由機場站出閘時不再扣費，值機標記信息失效；在規(guī)定時間結(jié)束后，乘客未經(jīng)機場站出閘時，值機信息失效。

系統(tǒng)采用先扣費方式時，值機大廳區(qū)域AFC驗檢票系統(tǒng)已對車票扣取機場線全價車資，其他車站閘機僅需判別車票內(nèi)是否有值機標記信息，根據(jù)標記信息是否有效來判斷是否放行，不涉及清分系統(tǒng)，而且，乘客不論是否乘坐機場線，票務(wù)系統(tǒng)均能按正確扣費規(guī)則收取車費。因此，本發(fā)明所提出的系統(tǒng)設(shè)計采用先扣費方式。

另外，乘客辦理值機業(yè)務(wù)后，存在多種客流形式，具體來說有以下幾種：

1)非乘車客流：旅客僅在城市值機點車站辦理值機業(yè)務(wù)，不乘坐軌道交通機場線；

2)即時乘車客流：旅客辦理值機業(yè)務(wù)便乘坐機場線至機場站出站；

3)規(guī)定時間內(nèi)由機場站出閘客流：旅客提前辦理值機業(yè)務(wù)后，又乘坐線網(wǎng)普通線路或乘坐機場線未經(jīng)機場站出站，然后在規(guī)定時間內(nèi)乘坐機場線由機場站出站；或未乘坐其他線，僅由機場站出閘；

4)規(guī)定時間內(nèi)未由機場站出閘客流：旅客辦理值機業(yè)務(wù)后，不論是否乘坐軌道交通線路，均未由機場站出站。

對于上述多種形式的客流，AFC系統(tǒng)的票務(wù)處理主要包括有單程票處理流程和儲值票處理流程。

同時，設(shè)置值機系統(tǒng)的車站換乘方式包括有付費區(qū)換乘方式和非付費區(qū)換乘方式。不同的換乘方式下，值機系統(tǒng)和AFC系統(tǒng)的設(shè)計有所不同，AFC系統(tǒng)票務(wù)處理流程也會不同。

下文將首先基于車站付費區(qū)換乘方式下，解決值機系統(tǒng)和AFC系統(tǒng)的設(shè)計問題以及票務(wù)處理流程方案。具體來說車站采用付費區(qū)方式換乘時，由普通線路換入值機點車站的乘客可不出閘直接乘坐機場線，機場線在本站的進站客流分為直接由本站入站的進入客流和由其他線路換入本站的換入客流兩種。值機系統(tǒng)設(shè)置在付費區(qū)，可以與車站付費區(qū)為同一個大付費區(qū)，也可以劃分獨立的付費區(qū)。票務(wù)管理流程主要研究進/出站檢票、車票回收、結(jié)算等過程的票務(wù)處理方案?；诳赡艿能囌窘ㄖ问剑幸韵聨追N值機系統(tǒng)和AFC系統(tǒng)設(shè)計方案。

如圖1所示為根據(jù)本發(fā)明的一個實施例值機系統(tǒng)和AFC系統(tǒng)設(shè)計、不同客流形式的AFC系統(tǒng)票務(wù)處理流程示意圖。在該實施例中，值機系統(tǒng)付費區(qū)與車站付費區(qū)設(shè)置為一個大付費區(qū)，在值機柜臺設(shè)置車票讀寫器。進入本站的乘客不論是否辦理值機業(yè)務(wù)，均通過同一組進閘機進入車站付費區(qū)；由普通線路換入本站的乘客則可直接辦理值機業(yè)務(wù)后出站或繼續(xù)乘車。乘客辦理值機業(yè)務(wù)時，AFC系統(tǒng)通過值機柜臺區(qū)域設(shè)置的車票讀寫器，對所有辦理值機業(yè)務(wù)的乘客車票進行處理并標記。

由軌道交通普通線路換入本站的乘客及直接進入本站的乘客不辦理值機業(yè)務(wù)僅乘坐機場線時，AFC系統(tǒng)票務(wù)處理流程與傳統(tǒng)線網(wǎng)AFC系統(tǒng)一致；乘客辦理值機業(yè)務(wù)時，通過讀寫器對所持車票進行處理，按已乘運距和機場線全價車資對單程票驗票、對儲值票扣費，并標記值機信息。同時，本站進閘機允許持有值機標記信息車票的乘客二次進站；本站出閘機允許持有值機標記信息車票的乘客出站，單程票不回收，儲值票不扣費。

如圖2所示為根據(jù)本發(fā)明的一個實施例值機系統(tǒng)和AFC系統(tǒng)設(shè)計、不同客流形式的AFC系統(tǒng)票務(wù)處理流程示意圖。在該實施例中，值機系統(tǒng)付費區(qū)設(shè)置為車站付費區(qū)內(nèi)獨立的付費區(qū)，具體地，把值機系統(tǒng)付費區(qū)劃分為車站付費區(qū)內(nèi)的一個小付費區(qū)，值機系統(tǒng)所在的小付費區(qū)設(shè)置AFC系統(tǒng)進、出閘機，乘客辦理值機業(yè)務(wù)時，需先進入車站付費區(qū)，再進入值機付費區(qū)，AFC系統(tǒng)通過值機區(qū)域設(shè)置的閘機，對所有辦理值機業(yè)務(wù)的乘客車票進行處理并標記。

不論直接進入本站的乘客還是經(jīng)本站換乘的客流，不辦理值機業(yè)務(wù)時，AFC系統(tǒng)票務(wù)處理流程與傳統(tǒng)線網(wǎng)AFC系統(tǒng)一致；乘客辦理值機業(yè)務(wù)時，通過值機區(qū)域出閘機對所持車票進行處理，包括按已乘運距和機場線全價車資對單程票驗票、對儲值票扣費、標記值機信息等。同時，本站進閘機允許持有值機標記信息車票的乘客二次進站；本站出閘機允許持有值機標記信息車票的乘客出站，單程票不回收，儲值票不扣費。

如圖3所示為根據(jù)本發(fā)明的另一個實施例值機系統(tǒng)和AFC系統(tǒng)設(shè)計、不同客流形式的AFC系統(tǒng)票務(wù)處理流程示意圖。在該實施例中車站付費區(qū)與值機系統(tǒng)付費區(qū)獨立但相接，值機大廳通過AFC系統(tǒng)進、出閘機設(shè)置為獨立的付費區(qū)，乘客可由車站非付費區(qū)直接進出值機大廳區(qū)域，同時，值機大廳和車站付費區(qū)之間通過閘機和單向自動門連通，形成連接通道。

進入本站的乘客辦理值機業(yè)務(wù)時，可持票直接進入值機系統(tǒng)付費區(qū)，辦理值機業(yè)務(wù)后可選擇退票出站、出站后二次進站、或直接進入車站付費區(qū)乘車；不辦理值機業(yè)務(wù)時，則可直接進入車站付費區(qū)。換入本站的乘客辦理值機業(yè)務(wù)時，通過連接通道單向自動門進入值機系統(tǒng)付費區(qū)，業(yè)務(wù)辦理完成后可選擇繼續(xù)乘車或出站；不辦理值機業(yè)務(wù)時，則可直接換乘其他線路。

不論直接進入本站的乘客還是經(jīng)本站換乘的乘客，不辦理值機業(yè)務(wù)時，AFC系統(tǒng)票務(wù)處理流程與傳統(tǒng)線網(wǎng)AFC系統(tǒng)一致；乘客辦理值機業(yè)務(wù)后選擇即時乘車時，由通往車站付費區(qū)的出閘機對車票進行處理，非即時乘車時，由通往車站非付費區(qū)的出閘機對車票進行處理，車票處理包括按已乘運距和機場線全價車資對單程票驗票(單程票不回收)、對儲值票扣費、標記值機信息等。同時，車站進閘機允許持有值機標記信息車票的乘客二次進站。

進一步地，當車站采用非付費區(qū)換乘方式時，值機系統(tǒng)和AFC系統(tǒng)的設(shè)計以及票務(wù)處理流程也會有不同方案。下文將就城市值機點車站采用非付費區(qū)換乘方式時，解決值機系統(tǒng)和AFC系統(tǒng)的設(shè)計問題以及票務(wù)處理流程方案。

城市值機點車站采用非付費區(qū)換乘方式時，由其他線路換入本站的乘客需出閘后再進入機場線車站付費區(qū)，對于AFC系統(tǒng)來講，所有通過軌道交通其他線路換入機場線的乘客與直接進入本站乘坐機場線的乘客票務(wù)處理流程相同，進站客流可統(tǒng)一為“進入客流”一種。

類似地，車站非付費區(qū)換乘方式下的系統(tǒng)設(shè)計也包括三種，將分別結(jié)合圖1、圖2以及圖3進行描述。具體地，在一個實施例中，值機系統(tǒng)付費區(qū)與車站付費區(qū)設(shè)置為一個大付費區(qū)系統(tǒng)設(shè)計方案與前述圖1中的實施例相同；票務(wù)處理流程中，除了無換入客流的車票處理需求外，其他各種客流形式的車票處理流程同前述相同；系統(tǒng)設(shè)計示意圖參照附圖1所示，僅取消圖中換入客流車票處理即可。

在一個實施例中值機系統(tǒng)付費區(qū)設(shè)置為車站付費區(qū)內(nèi)獨立的付費區(qū)系統(tǒng)設(shè)計方案與前述圖2中的實施例相同；票務(wù)處理流程中，除了無換入客流的車票處理需求外，其他各種客流形式的車票處理流程同前述圖2中的實施例相同；系統(tǒng)設(shè)計示意圖參照附圖2所示，僅取消圖中換入客流車票處理即可。

在另一個實施例中，車站付費區(qū)與值機系統(tǒng)付費區(qū)獨立但相接系統(tǒng)設(shè)計方案與前述圖3中實施例類似，但值機系統(tǒng)付費區(qū)和車站付費區(qū)之間僅通過出閘機連通，不需設(shè)置單向自動門；票務(wù)處理流程中，除了無換入客流的車票處理需求外，其他各種客流形式的車票處理流程同前述圖3中方案相同；系統(tǒng)設(shè)計示意圖參照附圖3所示，僅取消圖中單向自動門的設(shè)計和換入客流車票處理即可。

具體來說，針對上述實施例可知，上述值機系統(tǒng)與AFC系統(tǒng)的設(shè)計具有不同的優(yōu)缺點。當值機系統(tǒng)付費區(qū)與車站付費區(qū)為一個大付費區(qū)時，對于付費區(qū)換乘或非付費區(qū)換乘方式而言，值機系統(tǒng)和AFC系統(tǒng)可以采用如圖1所示結(jié)構(gòu)設(shè)計，區(qū)別在于，采用非付費區(qū)換乘方式時取消圖1中換入客流車票處理即可。其優(yōu)點在于：不需設(shè)置額外的進出閘機來控制乘客辦理值機業(yè)務(wù)付費，僅設(shè)置值機柜臺讀卡器即可實現(xiàn)車票的驗票、扣費功能，投資相對較低。而缺點也較明顯，比如車票的驗票、扣費、更新等操作均需由值機柜臺操作人員完成，增加了航空系統(tǒng)工作人員的負擔，降低了乘客辦理值機業(yè)務(wù)的效率，而且當乘客車票不能正確扣費時，由航空系統(tǒng)工作人員對地鐵車票進行操作存在著管理上的困難。同時，地鐵車站付費區(qū)和航空值機系統(tǒng)付費區(qū)在一個區(qū)域內(nèi)，雙方管理界面不清晰，且兩種客流交叉嚴重，對地鐵管理方、航空管理方和乘客方均不利。

對于圖2所示的實施例而言，將值機系統(tǒng)付費區(qū)設(shè)置為車站付費區(qū)內(nèi)的獨立付費區(qū)時，對于付費區(qū)換乘或非付費區(qū)換乘方式而言，值機系統(tǒng)和AFC系統(tǒng)可以采用如圖2所示結(jié)構(gòu)設(shè)計，區(qū)別在于，采用非付費區(qū)換乘方式時取消圖2中換入客流車票處理即可。其優(yōu)點在于：把值機系統(tǒng)付費區(qū)劃分為車站付費區(qū)內(nèi)的一個小付費區(qū)，增加了一組進出閘機，車票的處理由地鐵工作人員負責，航空系統(tǒng)工作人員僅處理航空系統(tǒng)的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)，雙方管理、操作界面清晰。而缺點是：增加一組進、出閘機相應(yīng)會增加工程的投資；車站付費區(qū)又設(shè)置值機付費區(qū)后，乘客進出值機付費區(qū)均需通過兩道閘機，對消防疏散不利，一旦發(fā)生緊急情況，值機大廳的乘客需跨越兩個付費區(qū)才能出站，也容易造成其他區(qū)域的乘客疏散混亂。

對于圖3所描述的實施例，將車站付費區(qū)與值機系統(tǒng)付費區(qū)設(shè)置為獨立但相接的兩個付費區(qū)時，對于付費區(qū)換乘或非付費區(qū)換乘方式而言，值機系統(tǒng)和AFC系統(tǒng)可以采用如圖3所示結(jié)構(gòu)設(shè)計，區(qū)別在于，采用非付費區(qū)換乘方式時取消圖3中單向自動門的設(shè)計和換入客流車票處理即可。其優(yōu)點在于通過增加一組連接通道閘機的方式使值機付費區(qū)與車站付費區(qū)相互獨立又相連，地鐵管理和航空管理完全獨立，乘客辦理值機業(yè)務(wù)的流程最簡潔，客流也不存在交叉。而缺點包括有：增加一組值機區(qū)域進、出閘機和連接通道閘機，工程投資相對較大；值機付費區(qū)的位置和面積既要滿足航空系統(tǒng)管理、操作的需求，又要連通車站付費區(qū)，對車站建筑形式的要求較高。但是，對于乘客采用非付費區(qū)換乘方式時，當車站的建筑形式受限時(值機點需設(shè)置值機柜臺、行李安檢、行包通道等，對建筑規(guī)劃要求較高)，車站付費區(qū)與值機系統(tǒng)付費區(qū)獨立但相接的方式可以靈活的將車站付費區(qū)和值機系統(tǒng)付費區(qū)的連接通道取消，將車站付費區(qū)和值機付費區(qū)設(shè)置成兩個完全獨立的付費區(qū)，乘客辦理值機業(yè)務(wù)后需乘坐機場線時，由值機付費區(qū)出閘機出閘后，再由車站付費區(qū)進閘機進站即可。

綜合上述分析可知，軌道交通機場線在換乘站設(shè)置城市值機系統(tǒng)時，車站換乘方式不同，則值機系統(tǒng)和AFC系統(tǒng)的設(shè)計將不同，每種設(shè)計方案對不同的客流形式，以及票務(wù)和運營管理系統(tǒng)的影響也不同，每種方案各有優(yōu)缺點，需根據(jù)不同的建設(shè)和管理前提條件，相應(yīng)采取合適的設(shè)計方案。

本發(fā)明具有重要的理論和實際意義，以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。