本發(fā)明涉及軌道交通設(shè)備可靠性試驗(yàn)領(lǐng)域，尤其是涉及一種應(yīng)用于列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置(LKJ)主機(jī)的可靠性試驗(yàn)方法。
背景技術(shù)：
：列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置(以下簡(jiǎn)稱LKJ)是我國(guó)鐵路研制的，以保證列車運(yùn)行安全為主要目的列車速度監(jiān)控裝置。該裝置在實(shí)現(xiàn)列車速度安全控制的同時(shí)，采集、記錄與列車安全運(yùn)行有關(guān)的各種機(jī)車運(yùn)行狀態(tài)信息，促進(jìn)了機(jī)車運(yùn)行管理的自動(dòng)化。列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置具備列車運(yùn)行的監(jiān)控、記錄、顯示、報(bào)警提示和數(shù)據(jù)分析等功能，對(duì)防止列車“兩冒一超”、保障行車安全等方面具有顯著的效果和意義，可以廣泛應(yīng)用于各型電力機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車和動(dòng)車組。監(jiān)控記錄裝置以軌道電路及機(jī)車信號(hào)作為列車運(yùn)行的指令信息源，以預(yù)置于主機(jī)的方式獲取運(yùn)行線路的參數(shù)信息，采用計(jì)算機(jī)智能處理對(duì)列車運(yùn)行速度進(jìn)行安全監(jiān)控。而主機(jī)作為列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置的系統(tǒng)控制中心，在可靠性指標(biāo)上提出了更高的要求，因此必須在出廠前對(duì)其可靠性指標(biāo)進(jìn)行試驗(yàn)鑒定，以判斷其指標(biāo)是否符合設(shè)計(jì)要求。可靠性鑒定試驗(yàn)的目的是驗(yàn)證產(chǎn)品的設(shè)計(jì)是否達(dá)到了規(guī)定的可靠性要求，并估計(jì)平均故障間隔時(shí)間(MTBF)的真值，其核心內(nèi)容包括綜合環(huán)境條件設(shè)計(jì)和試驗(yàn)統(tǒng)計(jì)方案確定等內(nèi)容。目前，國(guó)防軍工產(chǎn)品常按GJB899A-2009開展可靠性鑒定試驗(yàn)，但鐵路行業(yè)還尚未制定相應(yīng)的鑒定試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。因此，為了在定型前驗(yàn)證LKJ核心組件主機(jī)的可靠性指標(biāo)，需要設(shè)計(jì)綜合環(huán)境條件和試驗(yàn)統(tǒng)計(jì)方案，并通過試驗(yàn)數(shù)據(jù)估計(jì)其平均故障間隔時(shí)間的真值。目前，在軌道交通領(lǐng)域尚無列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置主機(jī)的可靠性鑒定試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，也沒有列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置主機(jī)的可靠性鑒定試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)與試驗(yàn)方法，一般都是通過可靠性預(yù)計(jì)對(duì)其可靠性指標(biāo)進(jìn)行評(píng)估，并沒有采用鑒定試驗(yàn)方法對(duì)其可靠性指標(biāo)進(jìn)行評(píng)估。技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：有鑒于此，本發(fā)明的目的在于提供一種列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置主機(jī)可靠性試驗(yàn)方法，能夠解決迅速有效地鑒定列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置主機(jī)的可靠性指標(biāo)的技術(shù)問題。為了實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，本發(fā)明具體提供了一種列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置主機(jī)可靠性試驗(yàn)方法的技術(shù)實(shí)現(xiàn)方案，一種軌道交通設(shè)備大型金屬構(gòu)件振動(dòng)時(shí)效處理方法，包括以下步驟：S101：確定列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置主機(jī)的平均故障間隔時(shí)間的最低可接受值；S102：確定所述列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置主機(jī)的試驗(yàn)綜合環(huán)境條件；S103：根據(jù)所述試驗(yàn)綜合環(huán)境條件確定所述列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置主機(jī)可靠性試驗(yàn)的試驗(yàn)剖面；S104：根據(jù)步驟S103中確定的試驗(yàn)剖面進(jìn)行所述列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置主機(jī)可靠性試驗(yàn)，并對(duì)試驗(yàn)過程中的試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)；S105：根據(jù)試驗(yàn)終止條件確定所述列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置主機(jī)可靠性試驗(yàn)是否進(jìn)行試驗(yàn)終止處理；S106：根據(jù)步驟S105中的試驗(yàn)終止處理結(jié)果確定所述列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置主機(jī)合格與否；S107：根據(jù)步驟S104中的試驗(yàn)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)結(jié)果進(jìn)行所述列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置主機(jī)的平均故障間隔時(shí)間估計(jì)。優(yōu)選的，所述列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置主機(jī)的試驗(yàn)綜合環(huán)境條件包括但不限于溫度應(yīng)力、濕度應(yīng)力、振動(dòng)應(yīng)力、沖擊應(yīng)力、電應(yīng)力、浪涌和電快速脈沖群。優(yōu)選的，所述試驗(yàn)剖面包括冷循環(huán)試驗(yàn)剖面和熱循環(huán)試驗(yàn)剖面，所述冷循環(huán)試驗(yàn)剖面中的溫度應(yīng)力試驗(yàn)剖面包括-25～-22℃，-20～-13℃，4～6℃三個(gè)溫度臺(tái)階范圍，所述熱循環(huán)試驗(yàn)剖面中的溫度應(yīng)力試驗(yàn)剖面包括36～40℃，30～35℃，21～26℃三個(gè)溫度臺(tái)階范圍，每個(gè)溫度臺(tái)階的保持時(shí)間為列車在兩機(jī)務(wù)段之間執(zhí)行一次單邊行車的平均時(shí)間。優(yōu)選的，所述試驗(yàn)剖面進(jìn)一步包括濕度應(yīng)力試驗(yàn)剖面，所述濕度應(yīng)力試驗(yàn)剖面為：當(dāng)溫度低于20℃時(shí)，對(duì)施加于所述列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置主機(jī)的濕度應(yīng)力不進(jìn)行控制；當(dāng)溫度為75～95℃時(shí)，施加濕度應(yīng)力為20％RH～30％RH；當(dāng)溫度為36～40℃時(shí)，施加濕度應(yīng)力為50％RH～60％RH；當(dāng)溫度為30～35℃時(shí)，施加濕度應(yīng)力為70％RH～80％RH；當(dāng)溫度為21～26℃時(shí)，施加濕度應(yīng)力為80％RH～90％RH。優(yōu)選的，所述試驗(yàn)剖面進(jìn)一步包括振動(dòng)應(yīng)力試驗(yàn)剖面，所述振動(dòng)應(yīng)力試驗(yàn)剖面為：除在模擬列車處于冷浸、熱浸和升降溫的時(shí)間段，其它時(shí)間段均對(duì)所述列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置主機(jī)施加振動(dòng)應(yīng)力，在所述試驗(yàn)剖面中施加的振動(dòng)應(yīng)力為隨機(jī)振動(dòng)應(yīng)力。優(yōu)選的，所述試驗(yàn)剖面進(jìn)一步包括沖擊應(yīng)力試驗(yàn)剖面，所述沖擊應(yīng)力試驗(yàn)剖面為：在-25～-22℃、21～26℃和36～40℃溫度環(huán)境條件下分別對(duì)所述列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置主機(jī)施加沖擊應(yīng)力，沖擊應(yīng)力的脈寬為25～35ms，在每一個(gè)溫度環(huán)境條件下均施加正向和反向各2～5次沖擊應(yīng)力。優(yōu)選的，所述試驗(yàn)剖面進(jìn)一步包括電應(yīng)力試驗(yàn)剖面，所述電應(yīng)力試驗(yàn)剖面為：按照電壓上限值、電壓標(biāo)稱值、電壓下限值、電壓標(biāo)稱值的順序?qū)λ隽熊囘\(yùn)行監(jiān)控記錄裝置主機(jī)施加電應(yīng)力，每個(gè)電壓等級(jí)保持25～35分鐘，并按照所述電壓上限值、電壓標(biāo)稱值、電壓下限值、電壓標(biāo)稱值的順序循環(huán)直至通電周期結(jié)束；在模擬列車處于冷浸和熱浸的時(shí)間段停止對(duì)所述列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置主機(jī)施加電應(yīng)力，在所述冷浸和熱浸的時(shí)間段結(jié)束后，對(duì)所述列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置主機(jī)通斷電1～4次后再連續(xù)通電。優(yōu)選的，所述試驗(yàn)剖面進(jìn)一步包括浪涌試驗(yàn)剖面，所述浪涌試驗(yàn)剖面為：在所述列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置主機(jī)的電源端施加電壓為線-線±800～±1200V、線-地±1600～±2400V兩種耦合方式的脈沖，每種耦合方式均按照正負(fù)極性各3～8次進(jìn)行施加，單次浪涌周期為25～35s。優(yōu)選的，所述試驗(yàn)剖面進(jìn)一步包括電快速脈沖群試驗(yàn)剖面，所述電快速脈沖群試驗(yàn)剖面為：在所述列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置主機(jī)的電源端施加電壓為±1600～±2400V、頻率為4.5～5.5kHz的電快速脈沖群，所述電快速脈沖群的持續(xù)時(shí)間為12～18ms、群周期為240～360ms，電快速脈沖群的總持續(xù)時(shí)間為0.5～1.5min。優(yōu)選的，在所述步驟S104中，按照標(biāo)準(zhǔn)型定時(shí)截尾試驗(yàn)方案對(duì)列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置主機(jī)可靠性試驗(yàn)過程中的試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。優(yōu)選的，所述可靠性試驗(yàn)方法還包括在所述步驟S104試驗(yàn)后的常溫測(cè)試，在所述步驟S105中，按照以下規(guī)則進(jìn)行列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置主機(jī)可靠性試驗(yàn)終止處理：(a)受試的列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置主機(jī)在累計(jì)有效試驗(yàn)時(shí)間達(dá)到2.44θ1小時(shí)，以及在所述步驟S104試驗(yàn)后的常溫測(cè)試中，如果責(zé)任故障數(shù)r≤1，則列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置主機(jī)可靠性試驗(yàn)正常終止；(b)受試的列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置主機(jī)在累計(jì)有效試驗(yàn)時(shí)間2.44θ1小時(shí)內(nèi)，以及在所述步驟S104試驗(yàn)后的常溫測(cè)試中，如果責(zé)任故障數(shù)r≥2，則中止列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置主機(jī)可靠性試驗(yàn)；其中，θ1為列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置主機(jī)的平均故障間隔時(shí)間的最低可接受值，累計(jì)有效試驗(yàn)時(shí)間為單臺(tái)列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置主機(jī)的試驗(yàn)時(shí)間乘以受試的列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置主機(jī)的樣機(jī)臺(tái)數(shù)，單臺(tái)列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置主機(jī)的試驗(yàn)時(shí)間為所述試驗(yàn)剖面的試驗(yàn)時(shí)間。優(yōu)選的，在所述步驟S106中，按照以下規(guī)則進(jìn)行所述列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置主機(jī)合格與否的判斷：受試的列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置主機(jī)在累計(jì)有效試驗(yàn)時(shí)間達(dá)到2.44θ1小時(shí)，以及在所述步驟S104試驗(yàn)后的常溫測(cè)試中，如果責(zé)任故障數(shù)r≤1，則通過列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置主機(jī)可靠性試驗(yàn)；受試的列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置主機(jī)在累計(jì)有效試驗(yàn)時(shí)間2.44θ1小時(shí)內(nèi)，以及在所述步驟S104試驗(yàn)后的常溫測(cè)試中，如果責(zé)任故障數(shù)r≥2，則未通過列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置主機(jī)可靠性試驗(yàn)。優(yōu)選的，在所述步驟S107中，按照以下規(guī)則進(jìn)行所述列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置主機(jī)的平均故障間隔時(shí)間估計(jì)：其中：為列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置主機(jī)的平均故障間隔時(shí)間的點(diǎn)估計(jì)值；θL為置信下限；θU為置信上限；β為使用方風(fēng)險(xiǎn)值；T為定時(shí)截尾的總試驗(yàn)時(shí)間，也即累計(jì)有效試驗(yàn)時(shí)間；r為責(zé)任故障數(shù)。通過實(shí)施上述本發(fā)明提供的列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置主機(jī)可靠性試驗(yàn)方法的技術(shù)方案，具有如下有益效果：(1)本發(fā)明提出了軌道交通核心產(chǎn)品列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置主機(jī)的可靠性鑒定試驗(yàn)方法，根據(jù)列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置的實(shí)際運(yùn)行環(huán)境，制定了綜合環(huán)境條件，并根據(jù)列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置的實(shí)際情況確定統(tǒng)計(jì)方案，解決了迅速有效地鑒定列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置主機(jī)的可靠性指標(biāo)的技術(shù)問題；(2)本發(fā)明是基于列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置的實(shí)際運(yùn)行環(huán)境條件和指數(shù)分布?jí)勖僭O(shè)提出的統(tǒng)計(jì)試驗(yàn)方法，在試驗(yàn)中真實(shí)地模擬了列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置主機(jī)的實(shí)際運(yùn)行環(huán)境，并采用了合適的統(tǒng)計(jì)方案，從而通過試驗(yàn)數(shù)據(jù)所估計(jì)出列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置主機(jī)的MTBF值非常準(zhǔn)確；(3)本發(fā)明采用定時(shí)截尾統(tǒng)計(jì)方案，可以在試驗(yàn)前確定責(zé)任故障數(shù)、試驗(yàn)時(shí)間和試驗(yàn)費(fèi)用，便于列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置主機(jī)的管理。附圖說明為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單的介紹。顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的實(shí)施例。圖1是本發(fā)明列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置主機(jī)可靠性試驗(yàn)方法一種具體實(shí)施例的程序流程圖；圖2是本發(fā)明列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置主機(jī)可靠性試驗(yàn)方法一種具體實(shí)施例中振動(dòng)應(yīng)力測(cè)試的振動(dòng)加速度PSD譜示意圖；圖3是本發(fā)明列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置主機(jī)可靠性試驗(yàn)方法一種具體實(shí)施例中沖擊應(yīng)力測(cè)試的沖擊波形示意圖；圖4是本發(fā)明列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置主機(jī)可靠性試驗(yàn)方法一種具體實(shí)施例中冷循環(huán)試驗(yàn)剖面的示意圖；圖5是本發(fā)明列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置主機(jī)可靠性試驗(yàn)方法一種具體實(shí)施例中熱循環(huán)試驗(yàn)剖面的示意圖；圖6是本發(fā)明方法所應(yīng)用的列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置主機(jī)可靠性試驗(yàn)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成示意圖；圖中，1-列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置主機(jī)，2-測(cè)試儀，3-顯示器，4-數(shù)字輸入/輸出插件面板，5-指示燈。具體實(shí)施方式為使本發(fā)明實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整的描述。顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其它實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。如附圖1至附圖6所示，給出了本發(fā)明列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置主機(jī)可靠性試驗(yàn)方法的具體實(shí)施例，下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明。如附圖1所示，一種列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置主機(jī)可靠性試驗(yàn)方法的具體實(shí)施例，包括以下步驟：S101：確定列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置主機(jī)1的平均故障間隔時(shí)間的最低可接受值。根據(jù)用合同要求、或者可靠性預(yù)計(jì)報(bào)告、或者現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)確定單臺(tái)列車運(yùn)行監(jiān)控裝置主機(jī)1的MTBF(平均故障間隔時(shí)間)最低可接受值為θ1(小時(shí))。S102：確定列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置主機(jī)1的試驗(yàn)綜合環(huán)境條件。列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置主機(jī)1的可靠性與綜合環(huán)境條件密切相關(guān)，列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置主機(jī)可靠性試驗(yàn)的試驗(yàn)環(huán)境條件也應(yīng)當(dāng)盡可能真實(shí)地反映其現(xiàn)場(chǎng)使用和任務(wù)環(huán)境特征。因此，可根據(jù)列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置主機(jī)1的現(xiàn)場(chǎng)故障統(tǒng)計(jì)情況和實(shí)際任務(wù)環(huán)境，建立合適的試驗(yàn)綜合環(huán)境條件。列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置主機(jī)可靠性試驗(yàn)的綜合環(huán)境條件需盡量真實(shí)地時(shí)序模擬列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置主機(jī)1在實(shí)際使用中經(jīng)歷的最主要的環(huán)境應(yīng)力。根據(jù)列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置主機(jī)1的實(shí)際使用環(huán)境，其在全壽命周期內(nèi)所經(jīng)歷的主要環(huán)境有：溫度(包括高溫、低溫)、振動(dòng)、潮濕、機(jī)械沖擊和電磁輻射。由于溫度、振動(dòng)和濕度是影響列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置主機(jī)1可靠性的關(guān)鍵環(huán)境因素，這三種應(yīng)力所激發(fā)的故障占由環(huán)境應(yīng)力誘發(fā)故障的86％，而列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置主機(jī)1在現(xiàn)場(chǎng)所暴露出的故障模式也主要由溫度、振動(dòng)、濕度、沖擊和電磁輻射等所誘發(fā)。因此，根據(jù)以上分析并結(jié)合實(shí)驗(yàn)室條件，本發(fā)明具體實(shí)施例確定列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置主機(jī)1的綜合環(huán)境條件包括但不限于溫度應(yīng)力(高溫、低溫)、濕度應(yīng)力、振動(dòng)應(yīng)力、沖擊應(yīng)力、電應(yīng)力、浪涌和電快速脈沖群6個(gè)部分。S103：根據(jù)試驗(yàn)綜合環(huán)境條件確定列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置主機(jī)可靠性試驗(yàn)的試驗(yàn)剖面。試驗(yàn)剖面是直接應(yīng)用于列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置主機(jī)可靠性試驗(yàn)的環(huán)境參數(shù)與時(shí)間的關(guān)系圖，是按照一定規(guī)則對(duì)環(huán)境剖面進(jìn)行處理后獲得的，依據(jù)上述步驟S102所確定綜合環(huán)境條件，一種典型的列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置主機(jī)可靠性試驗(yàn)方法的綜合環(huán)境試驗(yàn)剖面可以設(shè)計(jì)為：(1)溫度應(yīng)力試驗(yàn)剖面溫度應(yīng)力是為了模擬列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置主機(jī)1在執(zhí)行典型任務(wù)時(shí)遇到的全天候氣象環(huán)境，根據(jù)列車運(yùn)行的基本情況，確定列車在車庫駐停階段冷浸、熱浸，出庫試車階段冷天工作、熱天工作的溫度值和持續(xù)時(shí)間。其中，冷浸、熱浸是模擬列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置主機(jī)1在極端溫度環(huán)境條件下的駐停任務(wù)，參照軌道交通電子裝置的極端工作環(huán)境條件，確定列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置主機(jī)1的冷浸、熱浸溫度分別為-40℃和85℃。由于機(jī)車在車庫的駐停時(shí)間并不確定，但因列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置主機(jī)1在環(huán)境試驗(yàn)時(shí)一般在2h內(nèi)可達(dá)到溫度平衡，因此確定其冷浸、熱浸時(shí)間為2h。冷浸、熱浸期間應(yīng)斷電，但在熱浸最后10min，需上電并對(duì)列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置主機(jī)1的主要功能進(jìn)行測(cè)試。列車在我國(guó)版圖內(nèi)運(yùn)行，其溫度涵蓋范圍非常廣泛，因此列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置主機(jī)1的正常工作溫度條件應(yīng)包括列車正常工作的溫度，并涵蓋我國(guó)典型氣候區(qū)域溫度。根據(jù)列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置主機(jī)1的實(shí)際使用情況，確定列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置主機(jī)1的冷天、熱天工作溫度分別為-25℃和70℃，確定列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置主機(jī)1出庫試車階段的持續(xù)時(shí)間為0.5h。如下表1和下表2所示，給出了我國(guó)各氣候類型的溫度統(tǒng)計(jì)值，經(jīng)對(duì)各氣候類型高、低氣溫年極限求平均值，并對(duì)5℃以內(nèi)的溫度值合并成一個(gè)溫度等級(jí)。表1各溫度帶高氣溫年極值平均值溫度臺(tái)階合并列表表2各溫度帶低氣溫年極值平均值溫度臺(tái)階合并列表由表1可知，高氣溫年極值典型溫度臺(tái)階為：37.7℃，32.6℃，23.5℃。由于表2中溫度臺(tái)階合并后的-30.2℃低于列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置主機(jī)1的低溫工作極限-25℃，因此取低氣溫年極值典型溫度臺(tái)階值為：-25℃、-16.3℃和4.9℃。由于機(jī)車一般只在同一鐵路局內(nèi)執(zhí)行往返行車任務(wù)，列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置主機(jī)1在多數(shù)情況下只處于一種典型溫度臺(tái)階，因此一個(gè)典型行車任務(wù)分別對(duì)應(yīng)1個(gè)低溫臺(tái)階和1個(gè)高溫臺(tái)階，即由冷天→熱天→冷天構(gòu)成一個(gè)完整的溫度循環(huán)?？紤]到列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置主機(jī)1裝備于多種列車，其行車任務(wù)覆蓋了我國(guó)的各個(gè)溫度帶，所以溫度應(yīng)力試驗(yàn)剖面應(yīng)當(dāng)涵蓋表1和表2中的6個(gè)典型溫度臺(tái)階值，且每個(gè)溫度臺(tái)階的保持時(shí)間應(yīng)為列車在兩機(jī)務(wù)段之間執(zhí)行一次單邊行車的平均時(shí)間約為6h，因此確定溫度保持時(shí)間為6h。如附圖4和附圖5所示，試驗(yàn)剖面進(jìn)一步包括冷循環(huán)試驗(yàn)剖面和熱循環(huán)試驗(yàn)剖面。作為本發(fā)明一種典型的具體實(shí)施例，冷循環(huán)試驗(yàn)剖面中的溫度應(yīng)力試驗(yàn)剖面包括-25℃，-16.3℃，4.9℃三個(gè)溫度臺(tái)階，熱循環(huán)試驗(yàn)剖面中的溫度應(yīng)力試驗(yàn)剖面包括37.7℃，32.6℃，23.5℃三個(gè)溫度臺(tái)階，每個(gè)溫度臺(tái)階的保持時(shí)間為列車在兩機(jī)務(wù)段之間執(zhí)行一次單邊行車的平均時(shí)間。當(dāng)然，冷循環(huán)試驗(yàn)剖面中的溫度應(yīng)力試驗(yàn)剖面包括-25～-22℃，-20～-13℃，4～6℃三個(gè)溫度臺(tái)階范圍，熱循環(huán)試驗(yàn)剖面中的溫度應(yīng)力試驗(yàn)剖面包括36～40℃，30～35℃，21～26℃三個(gè)溫度臺(tái)階范圍，也是可以實(shí)現(xiàn)本發(fā)明目的的。(2)濕度應(yīng)力試驗(yàn)剖面本發(fā)明具體實(shí)施例考慮到嚴(yán)酷的溫濕度環(huán)境，在可靠性試驗(yàn)時(shí)模擬出高溫低濕和低溫高濕環(huán)境。作為本發(fā)明一種典型的具體實(shí)施例，當(dāng)溫度低于20℃時(shí)對(duì)濕度應(yīng)力不進(jìn)行控制，其他濕度應(yīng)力隨行車規(guī)劃與對(duì)應(yīng)的溫度進(jìn)行匹配，即：當(dāng)溫度為85℃時(shí)，施加濕度應(yīng)力為25％RH；當(dāng)溫度為37.5℃時(shí)，施加濕度應(yīng)力為55％RH；當(dāng)溫度為32.6℃時(shí)，施加濕度應(yīng)力為75％RH；當(dāng)溫度為23.5℃時(shí)，施加濕度應(yīng)力為85％RH，如附圖5所示。當(dāng)然，當(dāng)溫度為75～95℃時(shí)，施加濕度應(yīng)力為20％RH～30％RH；當(dāng)溫度為36～40℃時(shí)，施加濕度應(yīng)力為50％RH～60％RH；當(dāng)溫度為30～35℃時(shí)，施加濕度應(yīng)力為70％RH～80％RH；當(dāng)溫度為21～26℃時(shí)，施加濕度應(yīng)力為80％RH～90％RH，也是可以實(shí)現(xiàn)本發(fā)明目的的。(3)振動(dòng)應(yīng)力試驗(yàn)剖面根據(jù)列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置主機(jī)1的實(shí)際安裝位置，在試驗(yàn)剖面中施加的振動(dòng)應(yīng)力為隨機(jī)振動(dòng)應(yīng)力，其振動(dòng)加速度PSD譜如附圖2所示。除在模擬列車處于冷浸、熱浸和升降溫的時(shí)間段，其它時(shí)間段均對(duì)列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置主機(jī)1施加振動(dòng)應(yīng)力，在試驗(yàn)剖面中施加的振動(dòng)應(yīng)力為隨機(jī)振動(dòng)應(yīng)力。(4)沖擊應(yīng)力試驗(yàn)剖面為模擬機(jī)車運(yùn)行時(shí)列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置主機(jī)1所經(jīng)歷的機(jī)械沖擊環(huán)境，作為本發(fā)明一種典型的具體實(shí)施例，在-25℃、23.5℃和37.7℃溫度環(huán)境條件下分別對(duì)列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置主機(jī)1施加沖擊應(yīng)力，沖擊應(yīng)力的脈寬為30ms，在每一個(gè)溫度環(huán)境條件下均施加正向和反向各三次沖擊應(yīng)力。沖擊應(yīng)力的參數(shù)與波形如下表3和附圖3所示。當(dāng)然，在-25～-22℃、21～26℃和36～40℃溫度環(huán)境條件下分別對(duì)列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置主機(jī)1施加沖擊應(yīng)力，沖擊應(yīng)力的脈寬為25～35ms，在每一個(gè)溫度環(huán)境條件下均施加正向和反向各2～5次沖擊應(yīng)力，也是可以實(shí)現(xiàn)本發(fā)明目的的。表3沖擊試驗(yàn)參數(shù)表(5)電應(yīng)力試驗(yàn)剖面作為電子裝置的列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置主機(jī)1的電壓上下限值分別為標(biāo)稱值的125％和70％，其中標(biāo)稱電壓占通電時(shí)間的50％，上限、下限電壓分別占25％。因此，作為本發(fā)明一種典型的具體實(shí)施例，在試驗(yàn)時(shí)電壓按照上限137.5V、標(biāo)稱10V、下限77V進(jìn)行變化，其加入順序?yàn)樯舷蕖鷺?biāo)稱→下限→標(biāo)稱，每個(gè)電壓等級(jí)保持30min，并依此循環(huán)直至該通電周期結(jié)束。但在模擬列車處于冷浸和熱浸的時(shí)間段(85℃最后10min應(yīng)加電)停止對(duì)列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置主機(jī)1施加電應(yīng)力，在冷浸、熱浸結(jié)束后，對(duì)列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置主機(jī)1通斷電兩次后再連續(xù)通電。當(dāng)然，按照電壓上限值、電壓標(biāo)稱值、電壓下限值、電壓標(biāo)稱值的順序?qū)α熊囘\(yùn)行監(jiān)控記錄裝置主機(jī)1施加電應(yīng)力，每個(gè)電壓等級(jí)保持25～35分鐘，并按照電壓上限值、電壓標(biāo)稱值、電壓下限值、電壓標(biāo)稱值的順序循環(huán)直至通電周期結(jié)束。在模擬列車處于冷浸和熱浸的時(shí)間段停止對(duì)列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置主機(jī)1施加電應(yīng)力，在冷浸和熱浸的時(shí)間段結(jié)束后，對(duì)列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置主機(jī)1通斷電1～4次后再連續(xù)通電。這也是可以實(shí)現(xiàn)本發(fā)明目的的。(6)浪涌和電快速脈沖群試驗(yàn)剖面由于列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置主機(jī)1在工作時(shí)不可避免地受到網(wǎng)壓突變和電磁耦合的影響，因此在每個(gè)溫度臺(tái)階(85℃、70℃除外)對(duì)列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置主機(jī)1上電測(cè)試前，應(yīng)當(dāng)加入浪涌和電快速瞬變脈沖群干擾，以模擬其特殊環(huán)境下的特殊工況。作為本發(fā)明一種典型的具體實(shí)施例，浪涌試驗(yàn)剖面為：在列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置主機(jī)1的電源端施加電壓為線-線±1000V、線-地±2000V兩種耦合方式的脈沖，每種耦合方式均施加10次(按照正負(fù)極性各5次進(jìn)行施加)，單次浪涌周期為30s。當(dāng)然，在列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置主機(jī)1的電源端施加電壓為線-線±800～±1200V、線-地±1600～±2400V兩種耦合方式的脈沖，每種耦合方式均按照正負(fù)極性各3～8次進(jìn)行施加，單次浪涌周期為25～35s。這也是可以實(shí)現(xiàn)本發(fā)明目的的。作為本發(fā)明一種典型的具體實(shí)施例，電快速脈沖群試驗(yàn)剖面為：在列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置主機(jī)1的電源端施加電壓為±2000V、頻率為5kHz的電快速脈沖群，電快速脈沖群的持續(xù)時(shí)間為15ms、群周期為300ms，電快速脈沖群的總持續(xù)時(shí)間為1min。當(dāng)然，在列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置主機(jī)1的電源端施加電壓為±1600～±2400V、頻率為4.5～5.5kHz的電快速脈沖群，電快速脈沖群的持續(xù)時(shí)間為12～18ms、群周期為240～360ms，電快速脈沖群的總持續(xù)時(shí)間為0.5～1.5min。這也是可以實(shí)現(xiàn)本發(fā)明目的的。(7)性能測(cè)試過程在試驗(yàn)剖面中還進(jìn)一步包括性能測(cè)試過程，列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置主機(jī)可靠性試驗(yàn)中功能檢查與性能測(cè)試，均應(yīng)反映列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置主機(jī)1工作狀態(tài)的主要功能和性能。在可靠性試驗(yàn)期間，應(yīng)當(dāng)全程監(jiān)控列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置主機(jī)1的功能和性能指標(biāo)。因此，作為本發(fā)明一種典型具體實(shí)施例，在本發(fā)明實(shí)施例試驗(yàn)剖面中的2.5h、7h、14h、21h、26.5h、31h、38h、45h時(shí)間點(diǎn)對(duì)受試的列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置主機(jī)1進(jìn)行檢測(cè)和記錄，如附圖4和附圖5所示，性能測(cè)試項(xiàng)目如下表4所示。當(dāng)然，還可以根據(jù)實(shí)際需要選擇其它時(shí)間點(diǎn)對(duì)受試的列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置主機(jī)1進(jìn)行檢測(cè)和記錄。如附圖6所示，為本發(fā)明方法所應(yīng)用的列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置主機(jī)可靠性試驗(yàn)系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括：彼此相連的列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置主機(jī)1和測(cè)試儀2，列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置主機(jī)1進(jìn)一步設(shè)置有顯示器3、數(shù)字輸入插件面板4和按鍵，數(shù)字輸入插件面板4上設(shè)置有指示燈5。列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置主機(jī)在可靠性試驗(yàn)的前、中、后測(cè)試過程(即：步驟S104試驗(yàn)前的常溫測(cè)試、步驟S104過程中的試驗(yàn)、步驟S104試驗(yàn)后的常溫測(cè)試)按下表4的項(xiàng)目進(jìn)行功能檢查和性能檢測(cè)。表4功能檢查和性能檢測(cè)項(xiàng)目列表序號(hào)測(cè)試項(xiàng)目1速度檢查2機(jī)車信號(hào)檢查3機(jī)車工況信號(hào)檢查4壓力信號(hào)檢查5輸出控制信號(hào)檢查6浪涌和電快速脈沖群測(cè)試1、速度檢查修改測(cè)試儀設(shè)置輪徑，以及列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置主機(jī)設(shè)置輪徑，使二者一致(均為1050.0)。檢查顯示器3的速度窗口速度顯示值應(yīng)與測(cè)試儀2的速度顯示值一致(誤差為±2km/h)。2、機(jī)車信號(hào)檢查在測(cè)試儀2上設(shè)置機(jī)車信號(hào)，列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置主機(jī)1的數(shù)字輸入/輸出插件面板4的指示燈5，以及顯示器3的信號(hào)指示燈對(duì)應(yīng)指示如下表5所示。表5機(jī)車信號(hào)測(cè)試表測(cè)試儀面板指示燈顯示器屏幕左上角綠(L)1A綠燈綠黃(L/U)1B綠黃燈黃(U)2A黃燈黃2(U2)2B黃2燈雙黃(U/U)3A雙黃燈紅黃(H/U)3B紅黃燈紅(H)4A紅燈白(B)4B白燈速度等級(jí)1(SD1)5A速度等級(jí)2(SD2)5B速度等級(jí)3(SD3)6A制式6B絕緣節(jié)7A50V(信號(hào))備17B50V(信號(hào))備28A50V(信號(hào))備38B3、機(jī)車工況信號(hào)檢查在測(cè)試儀2上設(shè)置機(jī)車工況狀態(tài)，列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置主機(jī)1的數(shù)字輸入/輸出插件面板4的指示燈5對(duì)應(yīng)指示如下表6所示。表6機(jī)車工況信號(hào)檢查表零位(LW)1A向前(XQ)1B向后(XH)2A牽引(QY)2B制動(dòng)(ZD)3A110V備13B110V備24A110V備34B按壓顯示器3的查詢鍵，在顯示器3的查詢選擇窗口直接按壓2或?qū)⒐鈽?biāo)移至工況顯示處，再按壓確認(rèn)鍵，進(jìn)入工況查詢窗口。進(jìn)入后，會(huì)有對(duì)應(yīng)工況信息的中文顯示，顯示器3中顯示的相應(yīng)工況應(yīng)與測(cè)試儀2所給工況一致。4、壓力信號(hào)檢查進(jìn)入顯示器3中的工況顯示窗口，調(diào)節(jié)測(cè)試儀2的各路壓力輸出信號(hào)。顯示器3的列車管壓力、制動(dòng)缸壓力、均衡風(fēng)缸壓力顯示值應(yīng)與相應(yīng)的測(cè)試儀2的壓力顯示值一致，允許誤差為±30Kpa。5、輸出控制信號(hào)檢查在列車速度為0的情況下，連續(xù)按壓顯示器3的“查詢鍵2次，選擇A/B機(jī)常用制動(dòng)試驗(yàn)，顯示器3上的卸載和常用指示燈亮，測(cè)試儀2上有卸載、排風(fēng)、保壓指示。退出常用制動(dòng)后，選擇A/B機(jī)緊急制動(dòng)試驗(yàn)，顯示器3上的緊急指示燈亮，測(cè)試儀2上有緊急指示。S104：根據(jù)步驟S103中確定的試驗(yàn)剖面進(jìn)行列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置主機(jī)可靠性試驗(yàn)，并對(duì)試驗(yàn)過程中的試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置主機(jī)1屬于復(fù)雜電子裝置，其壽命服從指數(shù)分布，列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置主機(jī)可靠性試驗(yàn)采用標(biāo)準(zhǔn)型定時(shí)截尾試驗(yàn)方案，其具體參數(shù)詳見下表7。表7試驗(yàn)統(tǒng)計(jì)方案參數(shù)列表S105：根據(jù)試驗(yàn)終止條件確定列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置主機(jī)可靠性試驗(yàn)是否進(jìn)行試驗(yàn)終止處理。可靠性試驗(yàn)方法還包括在步驟S104試驗(yàn)后的常溫測(cè)試，在步驟S105中，按照以下規(guī)則進(jìn)行列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置主機(jī)可靠性試驗(yàn)終止處理：(a)受試的列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置主機(jī)1在累計(jì)有效試驗(yàn)時(shí)間達(dá)到2.44θ1小時(shí)，以及在步驟S104試驗(yàn)后的常溫測(cè)試中，如果責(zé)任故障數(shù)r≤1，則列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置主機(jī)可靠性試驗(yàn)正常終止；(b)受試的列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置主機(jī)1在累計(jì)有效試驗(yàn)時(shí)間2.44θ1小時(shí)內(nèi)，以及在步驟S104試驗(yàn)后的常溫測(cè)試中，如果責(zé)任故障數(shù)r≥2，則中止列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置主機(jī)可靠性試驗(yàn)；其中，θ1為單臺(tái)列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置主機(jī)1的平均故障間隔時(shí)間的最低可接受值，累計(jì)有效試驗(yàn)時(shí)間為單臺(tái)列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置主機(jī)1的試驗(yàn)時(shí)間乘以受試的列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置主機(jī)1的樣機(jī)臺(tái)數(shù)，單臺(tái)列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置主機(jī)1的試驗(yàn)時(shí)間為試驗(yàn)剖面的試驗(yàn)時(shí)間。步驟S104試驗(yàn)后的常溫測(cè)試是指在試驗(yàn)剖面之外，在常溫狀態(tài)下，根據(jù)客戶和廠家的需求(如：可以按照上表4中的項(xiàng)目進(jìn)行測(cè)試)，對(duì)完成可靠性試驗(yàn)后的列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置主機(jī)樣機(jī)進(jìn)行的測(cè)試，主要用于測(cè)試樣機(jī)的性能是否正常。S106：根據(jù)步驟S105中的試驗(yàn)終止處理結(jié)果確定列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置主機(jī)1合格與否。在步驟S106中，按照以下規(guī)則進(jìn)行列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置主機(jī)1合格與否的判斷：受試的列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置主機(jī)1在累計(jì)有效試驗(yàn)時(shí)間達(dá)到2.44θ1小時(shí)，以及在步驟S104試驗(yàn)后的常溫測(cè)試中，如果責(zé)任故障數(shù)r≤1，則通過列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置主機(jī)可靠性試驗(yàn)。受試的列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置主機(jī)1在累計(jì)有效試驗(yàn)時(shí)間2.44θ1小時(shí)內(nèi)，以及在步驟S104試驗(yàn)后的常溫測(cè)試中，如果責(zé)任故障數(shù)r≥2，則未通過列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置主機(jī)可靠性試驗(yàn)。S107：根據(jù)步驟S104中的試驗(yàn)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)結(jié)果進(jìn)行列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置主機(jī)1的平均故障間隔時(shí)間估計(jì)。根據(jù)試驗(yàn)中的責(zé)任故障數(shù)r，可對(duì)受試的列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置主機(jī)1的MTBF值進(jìn)行點(diǎn)估計(jì)和區(qū)間估計(jì)，在步驟S107中，具體按照以下規(guī)則進(jìn)行列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置主機(jī)1的平均故障間隔時(shí)間估計(jì)：列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置主機(jī)平均故障間隔時(shí)間(MTBF)的點(diǎn)估計(jì)值式中：為列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置主機(jī)的平均故障間隔時(shí)間的點(diǎn)估計(jì)值；T為定時(shí)截尾的總試驗(yàn)時(shí)間，也即累積有效試驗(yàn)時(shí)間(h)；r為責(zé)任故障數(shù)(個(gè))。列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置主機(jī)平均故障間隔時(shí)間(MTBF)的區(qū)間估計(jì)值(θL,θU)：式中：θL為置信下限；θU為置信上限；β為使用方風(fēng)險(xiǎn)值。上述實(shí)施例描述的列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置主機(jī)可靠性試驗(yàn)方法可以很好地鑒定列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置主機(jī)的可靠性指標(biāo)(MTBF)。通過實(shí)施本發(fā)明具體實(shí)施例描述的列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置主機(jī)可靠性試驗(yàn)方法的技術(shù)方案，能夠產(chǎn)生如下技術(shù)效果：(1)本發(fā)明具體實(shí)施例描述的列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置主機(jī)可靠性試驗(yàn)方法提出了軌道交通核心產(chǎn)品列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置主機(jī)的可靠性鑒定試驗(yàn)方法，根據(jù)列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置的實(shí)際運(yùn)行環(huán)境，制定了綜合環(huán)境條件，并根據(jù)列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置的實(shí)際情況確定統(tǒng)計(jì)方案，解決了迅速有效地鑒定列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置主機(jī)的可靠性指標(biāo)的技術(shù)問題；(2)本發(fā)明具體實(shí)施例描述的列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置主機(jī)可靠性試驗(yàn)方法是基于列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置的實(shí)際運(yùn)行環(huán)境條件和指數(shù)分布?jí)勖僭O(shè)提出的統(tǒng)計(jì)試驗(yàn)方法，在試驗(yàn)中真實(shí)地模擬了列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置主機(jī)的實(shí)際運(yùn)行環(huán)境，并采用了合適的統(tǒng)計(jì)方案，從而通過試驗(yàn)數(shù)據(jù)所估計(jì)出列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置主機(jī)的MTBF值非常準(zhǔn)確；(3)本發(fā)明具體實(shí)施例描述的列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置主機(jī)可靠性試驗(yàn)方法采用定時(shí)截尾統(tǒng)計(jì)方案，可以在試驗(yàn)前確定責(zé)任故障數(shù)、試驗(yàn)時(shí)間和試驗(yàn)費(fèi)用，便于列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置主機(jī)的管理。本說明書中各個(gè)實(shí)施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說明的都是與其他實(shí)施例的不同之處，各個(gè)實(shí)施例之間相同相似部分互相參見即可。以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本發(fā)明作任何形式上的限制。雖然本發(fā)明已以較佳實(shí)施例揭示如上，然而并非用以限定本發(fā)明。任何熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員，在不脫離本發(fā)明的精神實(shí)質(zhì)和技術(shù)方案的情況下，都可利用上述揭示的方法和技術(shù)內(nèi)容對(duì)本發(fā)明技術(shù)方案做出許多可能的變動(dòng)和修飾，或修改為等同變化的等效實(shí)施例。因此，凡是未脫離本發(fā)明技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所做的任何簡(jiǎn)單修改、等同替換、等效變化及修飾，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案保護(hù)的范圍。當(dāng)前第1頁1 2 3