本實(shí)用新型涉及一種汽車前橋磨合試驗(yàn)臺(tái)；屬汽車前橋磨合試驗(yàn)裝置技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

車橋是汽車底盤行駛系的重要組成部分，車橋通過(guò)懸架和車架（或承載式車身）相連，兩端安裝汽車車輪。其功用是傳遞車架(或承載式車身)與車輪之間各方向作用力及其力矩。根據(jù)車橋在整車上的相對(duì)位置可分為前橋、中橋和后橋。

目前前橋的制動(dòng)跑偏率已成為商用車，特別是客車制造企業(yè)的一個(gè)主要出廠控制指標(biāo)。如果發(fā)生這種跑偏故障，將影響汽車制動(dòng)安全，因此，為滿足整車制造企業(yè)的下線節(jié)拍及出廠合格率，需車橋制造企業(yè)解決此故障，而常規(guī)手段解決難度大，費(fèi)工費(fèi)力。為將制動(dòng)跑偏故障消除在車橋制造企業(yè)發(fā)貨前，就需一種裝置對(duì)前橋左右輪制動(dòng)同步性進(jìn)行檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)不合格后要能進(jìn)行磨合，以達(dá)到左右同步的目的，避免車橋到整車廠裝配后，出現(xiàn)制動(dòng)跑偏故障，降低車橋廠的故障率。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，能模擬實(shí)現(xiàn)汽車前行、輕剎、緩剎、急剎等狀態(tài)，測(cè)量車橋兩邊制動(dòng)鼓不同剎車狀態(tài)下的停止同步情況，從而判斷是否會(huì)產(chǎn)生制動(dòng)跑偏故障、進(jìn)而提高汽車制動(dòng)安全和客車制造企業(yè)下線合格率的汽車前橋磨合試驗(yàn)臺(tái)。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：

一種汽車前橋磨合試驗(yàn)臺(tái)；包括動(dòng)力單元和試驗(yàn)件夾具，動(dòng)力單元呈對(duì)稱狀設(shè)置，動(dòng)力單元之間通過(guò)滑軌對(duì)稱狀設(shè)置試驗(yàn)件夾具，其特征在于：所述的動(dòng)力單元由電機(jī)、減速機(jī)和連接盤構(gòu)成，電機(jī)與減速機(jī)連接，減速機(jī)的輸出軸上通過(guò)聯(lián)軸器裝有連接盤；所述的試驗(yàn)件夾具由連接底盤、滑臺(tái)、底座和支架構(gòu)成，連接底盤上表面一側(cè)固裝有滑臺(tái)，滑臺(tái)一側(cè)的連接底盤上固裝有底座，底座上通過(guò)轉(zhuǎn)盤裝有絲桿，絲桿的頂部安裝有支架；支架與滑臺(tái)活動(dòng)接觸連接。

所述的支架上設(shè)置有試驗(yàn)件放置口，支架頂部通過(guò)連接螺桿安裝有壓板。

所述的滑臺(tái)上設(shè)置有滑槽，支架一側(cè)設(shè)置有與滑槽對(duì)應(yīng)的滑塊，支架通過(guò)滑塊與滑槽的配合與滑臺(tái)滑動(dòng)連接。

本實(shí)用新型的有益效果在于：

該汽車前橋磨合試驗(yàn)臺(tái)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，適應(yīng)性強(qiáng)，成本低廉。工作過(guò)程中能模擬實(shí)現(xiàn)汽車前行、輕剎、緩剎、急剎等狀態(tài)，測(cè)量車橋兩邊制動(dòng)鼓不同剎車狀態(tài)下的停止同步情況，從而判斷是否會(huì)產(chǎn)生制動(dòng)跑偏的情況；對(duì)提高汽車制動(dòng)安全和客車制造企業(yè)下線的合格率具有積極的意義。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為為本實(shí)用新型的試驗(yàn)件夾具的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1、試驗(yàn)件夾具，2、滑軌，3、電機(jī)，4、減速機(jī)，5、連接盤，6、連接底盤，7、滑臺(tái)，8、底座，9、支架，10、轉(zhuǎn)盤，11、絲桿，12、試驗(yàn)件放置口，13、壓板。

具體實(shí)施方式

該汽車前橋磨合試驗(yàn)臺(tái)包括動(dòng)力單元和試驗(yàn)件夾具1，動(dòng)力單元呈對(duì)稱狀設(shè)置，動(dòng)力單元之間通過(guò)滑軌2對(duì)稱狀設(shè)置試驗(yàn)件夾具1。動(dòng)力單元由電機(jī)3、減速機(jī)4和連接盤5構(gòu)成，電機(jī)3與減速機(jī)4連接，減速機(jī)4的輸出軸上通過(guò)聯(lián)軸器裝有連接盤5。

試驗(yàn)件夾具1由連接底盤6、滑臺(tái)7、底座8和支架9構(gòu)成，連接底盤6上表面一側(cè)固裝有滑臺(tái)7，滑臺(tái)7一側(cè)的連接底盤6上固裝有底座8，底座8上通過(guò)轉(zhuǎn)盤10裝有絲桿11，絲桿11的頂部安裝有支架9；支架9上設(shè)置有試驗(yàn)件放置口12，支架9頂部通過(guò)連接螺桿安裝有壓板13。

滑臺(tái)7上設(shè)置有滑槽，支架9一側(cè)設(shè)置有與滑槽對(duì)應(yīng)的滑塊，支架9通過(guò)滑塊與滑槽的配合與滑臺(tái)7滑動(dòng)連接。

該汽車前橋磨合試驗(yàn)臺(tái)滑軌2可調(diào)整試驗(yàn)件夾具1之間的間距，通過(guò)轉(zhuǎn)盤10可升降絲桿11的高度，支架9與滑臺(tái)7滑動(dòng)連接的目的是在工作過(guò)程中對(duì)支架9起一個(gè)輔助支撐的作用。

該汽車前橋磨合試驗(yàn)臺(tái)工作時(shí)，根據(jù)前橋產(chǎn)品型號(hào)，首先通過(guò)滑軌2調(diào)整試驗(yàn)件夾具1之間的位置，將前橋產(chǎn)品放置于支架9的試驗(yàn)件放置口12并通過(guò)壓板13壓緊后，通過(guò)轉(zhuǎn)盤10調(diào)整絲桿11的高度，使前橋輪轂制動(dòng)鼓的回轉(zhuǎn)中心與連接盤5的回轉(zhuǎn)中心等高并與之鎖緊連接，然后將兩根壓縮空氣管路分別插入前橋左、右制動(dòng)氣室的進(jìn)氣口內(nèi)即可。

該汽車前橋磨合試驗(yàn)臺(tái)可以設(shè)定不同的電機(jī)3轉(zhuǎn)速，模擬汽車不同的行駛速度；以及模擬汽車行駛過(guò)程中的輕剎、緩剎、急剎等狀態(tài)。通過(guò)試驗(yàn)員肉眼觀察不同速度、不同踩踏板狀態(tài)時(shí)，左右制動(dòng)鼓的停止?fàn)顟B(tài)是否同步，可以判斷前橋是否存在跑偏現(xiàn)象。也可單獨(dú)控制某一邊的電機(jī)3旋轉(zhuǎn)，對(duì)慢停的一邊進(jìn)行磨合，最終達(dá)到兩邊同步的目的。由此判斷是否會(huì)產(chǎn)生制動(dòng)跑偏的情況；對(duì)提高汽車制動(dòng)安全和客車制造企業(yè)下線的合格率具有積極的意義。