本實用新型涉及機電技術領域，特別涉及一種電動汽車電機試驗高低壓線纜連接裝置。

背景技術：

為了模擬電動車在實際狀況下可能出現(xiàn)的故障和危險，需要通過電機臺架對電機控制器和控制器系統(tǒng)的主被動放電參數(shù)進行測試，規(guī)定在一定時間內(nèi)將電機控制器中的高壓降低到合理范圍。

現(xiàn)有的電機臺架設計，在做主被動放電試驗時，電源機柜的高壓電源斷電后，電源機柜中的電容與被測電機控制器的電容串聯(lián)在同一回路，在測量放電時間時，實際測量為多個電容放電，并非電機控制器中的電容放電時間。所以通過現(xiàn)有技術的方法，一方面，由于高壓電源斷電開關在機柜處，測試時一部分電流經(jīng)機柜的電容消耗點，使得測試臺架中的電容回路影響了實際的測量結(jié)果，造成主被動放電參數(shù)測試不準確；另一方面，電機控制器與電機臺架之間通過高壓、低壓連接，在需要斷開或者發(fā)生故障時如不能及時斷開，會造成被測件及試驗電機臺架的損壞。

技術實現(xiàn)要素：

為了提高主被動放電參數(shù)測試的準確性，同時為了提高測試安全性，以及在發(fā)生故障時，能夠及時斷開臺架與驅(qū)動電機控制器的連接，本實用新型實施例提供了一種電動汽車電機試驗高低壓線纜連接裝置。所述技術方案如下：

第一方面，提供了一種電動汽車電機試驗高低壓線纜連接裝置，包括臺架及控制所述臺架開關的臺架控制裝置、驅(qū)動電機、以及與所述驅(qū)動電機連接的驅(qū)動電機控制器，還包括高壓接線裝置、以及高壓接線控制裝置；

所述高壓接線裝置的高低壓線纜的一端與所述臺架的高低壓線纜連接，另一端與所述驅(qū)動電機控制器的高低壓線纜連接，所述高壓接線裝置用于在所述臺架控制裝置斷開時，斷開所述臺架與所述驅(qū)動電機控制器中電容的串聯(lián)；

所述高壓接線控制裝置與所述高壓接線裝置電連接，用于控制所述高壓接線裝置的開關及監(jiān)控所述高壓接線裝置中高壓線的電壓及是否絕緣。

結(jié)合第一方面，在第一種可能實現(xiàn)的方式中，所述高壓接線裝置包括電子開關，所述電子開關分別與所述高壓接線裝置的高低壓線纜連接，所述電子開關用于控制所述高壓接線裝置的高低壓線纜的通斷。

結(jié)合第一方面的第一種可能實現(xiàn)的方式，在第二種可能實現(xiàn)的方式中，所述電子開關與所述高壓接線控制裝置連接，所述高壓接線控制裝置包括控制操作模塊，通過所述控制操作模塊控制所述電子開關的斷開和閉合。

結(jié)合第一方面的第二種可能實現(xiàn)的方式，在第三種可能實現(xiàn)的方式中，所述高壓接線控制裝置還包括電壓檢測裝置，所述電壓檢測裝置與所述高壓接線裝置的高壓線連接，用于檢測所述高壓接線裝置的高壓線的電壓。

結(jié)合第一方面的第二種可能實現(xiàn)的方式，在第四種可能實現(xiàn)的方式中，所述高壓接線控制裝置還包括絕緣檢測裝置，所述絕緣檢測裝置與所述高壓接線裝置的高壓線連接，用于檢測所述高壓接線裝置的高壓線是否絕緣。

結(jié)合第一方面的第三種可能實現(xiàn)的方式，在第五種可能實現(xiàn)的方式中，所述高壓接線控制裝置的控制操作模塊還用于控制所述電壓檢測裝置的開關。

結(jié)合第一方面的第四種可能實現(xiàn)的方式，在第六種可能實現(xiàn)的方式中，所述高壓接線控制裝置的控制操作模塊還用于控制所述絕緣檢測裝置的開關。

結(jié)合第一方面至第一方面的第六種任意一種可能實現(xiàn)的方式，在第七種可能實現(xiàn)的方式中，所述高壓接線控制裝置還包括顯示裝置，用于顯示所述電壓檢測裝置以及所述絕緣檢測裝置的檢測結(jié)果。

結(jié)合第一方面的第七種可能實現(xiàn)的方式，在第八種可能實現(xiàn)的方式中，所述高壓接線裝置還包括銅排，所述銅排分別位于所述高壓接線裝置的高壓線纜和低壓線纜上。

結(jié)合第一方面，在第九種可能實現(xiàn)的方式中，所述臺架控制裝置與所述高壓接線控制裝置，以及所述驅(qū)動電機控制器與所述高壓接線控制裝置分別通信連接。

本實用新型實施例提供的技術方案帶來的有益效果是：本實用新型實施例提供了一種電動汽車電機試驗高低壓線纜連接裝置，通過在臺架與驅(qū)動電機控制器之間設置高壓接線裝置，將高壓接線裝置的高低壓線纜的一端與臺架的高低壓線纜連接，另一端與驅(qū)動電機控制器的高低壓線纜連接，當在臺架控制裝置斷開時，能夠斷開臺架與驅(qū)動電機中電容的串聯(lián)，避免了主被動放電試驗中，關閉臺架的開關后，由于臺架的電容與驅(qū)動電機控制器中的電容串聯(lián)在同一回路，導致測試的放電時間為臺架的電容和驅(qū)動電機控制器的電容的放電，而并非是驅(qū)動電機控制器電容的放電時間的問題，從而提高了主被動放電時間參數(shù)測試的準確性；同時，將高壓接線控制裝置與高壓接線裝置電連接，通過控制高壓接線控制裝置控制高壓接線裝置中高低壓線纜的通斷，保證了測試的安全性；同時，通過控制高壓接線控制裝置能夠檢測高壓接線裝置中高壓線的電壓及是否絕緣，從而能夠及時獲得測試的電壓及絕緣情況，并且在發(fā)生故障或異常情況時，能夠及時斷開臺架與驅(qū)動電機控制器的連接，保護了被測件和臺架。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例中的技術方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本實用新型實施例提供的一種電動汽車電機試驗高低壓線纜連接裝置結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

為使本實用新型的目的、技術方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

實施例一

本實用新型實施例提供了一種電動汽車電機試驗高低壓線纜連接裝置，參照圖1所示，裝置包括臺架1及控制臺架1開關的臺架控制裝置2、驅(qū)動電機3以及與驅(qū)動電機3連接的驅(qū)動電機控制器4，還包括高壓接線裝置5、以及高壓接線控制裝置6；

高壓接線裝置5的高低壓線纜的一端與臺架1的高低壓線纜連接，另一端與驅(qū)動電機控制器4的高低壓線纜連接，高壓接線裝置5用于在臺架控制裝置2斷開時，斷開臺架1與驅(qū)動電機控制器4中電容的串聯(lián)；

高壓接線控制裝置6與高壓接線裝置5電連接，用于控制高壓接線裝置5的開關及監(jiān)控高壓接線裝置5中高壓線的電壓及是否絕緣。

優(yōu)選的，在試驗中，將臺架1、高壓接線裝置5、驅(qū)動電機3及驅(qū)動電機控制器4設置在試驗區(qū)，將臺架控制裝置2及高壓接線控制裝置6設置在控制區(qū)，以此，將控制裝置與臺架及驅(qū)動電機控制等分開設置，一方面方便測試人員控制操作，另一方面避免在同一區(qū)域時，測試人員離臺架及驅(qū)動電機控制器等較近不安全，從而本發(fā)明的設置保證了測試人員的安全，該試驗區(qū)及控制區(qū)的劃分可以參照圖1中虛線框所示。

進一步地，參照圖1中所示，高壓接線裝置5包括電子開關51，電子開關51分別與高壓接線裝置5的高低壓線纜連接，電子開關51用于控制高壓接線裝置的高低壓線纜的通斷。具體的，電子開關包括兩個，第一電子開關511和第二電子開關512，該第一電子開關511與高壓接線裝置5的高壓線纜連接，用于控制該高壓線的通斷，該第二電子開關512與高壓接線裝置5的低壓線連接，用于控制該低壓線的通斷，該第一電子開關511與該第二電子開關均與高壓接線控制裝置6連接；可選的，電子開關也可以設置為一個，包括兩個功能模塊，分別用于控制高壓接線裝置中高低壓接線的通斷。其中，圖1中示出的是電子開關51包括兩個，第一電子開關511和第二電子開關512。

通過在臺架和驅(qū)動電機控制器之間設置高壓接線裝置，高壓接線裝置的高低壓線與臺架及驅(qū)動電機控制器連接，從而在高壓接線裝置中設置用于控制高低壓線的通斷的電子開關，因為在進行主被動放電時間測試時，需要測試的為驅(qū)動電機控制器的電容的主被動放電時間，所以在臺架斷電后，再通過控制該電子開關的閉合，斷開臺架中電容對驅(qū)動電機控制器中電容主被動放電時間測試的影響，從而使得驅(qū)動電機控制器的主被動放電時間測試更準確，且電子開關的控制在高壓接線控制裝置中，高壓接線控制裝置位于控制區(qū)，進一步方面操作，提高安全性。

進一步地，電子開關51與高壓接線控制裝置6連接，高壓接線控制裝置包括控制操作模塊61，通過控制操作模塊61控制電子開關的斷開和閉合。

進一步地，高壓接線控制裝置6還包括電壓檢測裝置，電壓檢測裝置與高壓接線裝置5的高壓線連接，用于檢測高壓接線裝置的高壓線的電壓。

進一步地，高壓接線控制裝置6還包括絕緣檢測裝置，絕緣檢測裝置與高壓接線裝置的高壓線連接，用于檢測高壓接線裝置的高壓線是否絕緣。

具體的，參照圖1中所示，電壓檢測裝置通過導線62與高壓接線裝置5的高壓線連接，絕緣檢測裝置通過導線63與高壓接線裝置5的高壓線連接。

進一步地，高壓接線控制裝置6的控制操作模塊61還用于控制電壓檢測裝置的開關。

進一步地，高壓接線控制裝置6的控制操作模塊61還用于控制絕緣檢測裝置的開關。

通過在高壓接線控制裝置中設置用于檢測高壓接線裝置中高壓線的電壓檢測裝置及絕緣檢測裝置，避免了當臺架控制裝置斷開臺架電源后，線路回路中無電壓檢測和絕緣檢測，使得測試人員無法獲取線路回路的電壓值及是否絕緣，從而進一步方便了測試，保證安全，且可以通過高壓接線控制裝置的控制操作模塊進行控制，方便操作。

進一步地，高壓接線控制裝置6還包括顯示裝置，用于顯示電壓檢測裝置以及絕緣檢測裝置的檢測結(jié)果。

進一步地，高壓接線裝置5還包括銅排52，銅排52分別位于高壓接線裝置的高壓線纜和低壓線纜上；具體的，可以包括第一銅排521和第二銅排522，該第一銅排521與高壓接線裝置5中的高壓線連接，該第二銅排522與高壓接線裝置5中的低壓線連接，通過在高壓接線裝置5的高低壓線上分別設置銅排，以降低該高壓接線裝置5的發(fā)熱，避免了裝置內(nèi)線與線的連接處，由于連接的接插件不同而引起的電阻過大，發(fā)熱嚴重的問題。

進一步地，臺架控制裝置2與高壓接線控制裝置6，以及驅(qū)動電機控制器4與高壓接線控制裝置6分別通信連接。

本實用新型實施例提供了一種電動汽車電機試驗高低壓線纜連接裝置，通過在臺架與驅(qū)動電機控制器之間設置高壓接線裝置，將高壓接線裝置的高低壓線纜的一端與臺架的高低壓線纜連接，另一端與驅(qū)動電機控制器的高低壓線纜連接，當在臺架控制裝置斷開時，能夠斷開臺架與驅(qū)動電機中電容的串聯(lián)，避免了主被動放電試驗中，關閉臺架的開關后，由于臺架的電容與驅(qū)動電機控制器中的電容串聯(lián)在同一回路，導致測試的放電時間為臺架的電容和驅(qū)動電機控制器的電容的放電，而并非是驅(qū)動電機控制器電容的放電時間的問題，從而提高了主被動放電時間參數(shù)測試的準確性；同時，將高壓接線控制裝置與高壓接線裝置電連接，通過控制高壓接線控制裝置控制高壓接線裝置中高低壓線纜的通斷，保證了測試的安全性；同時，通過控制高壓接線控制裝置能夠檢測高壓接線裝置中高壓線的電壓及是否絕緣，從而能夠及時獲得測試的電壓及絕緣情況，并且在發(fā)生故障或異常情況時，能夠及時斷開臺架與驅(qū)動電機控制器的連接，保護了被測件和臺架。

上述所有可選技術方案，可以采用任意結(jié)合形成本實用新型的可選實施例，在此不再一一贅述。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。