本發(fā)明涉及汽車底盤線束耐久試驗(yàn)領(lǐng)域，特別涉及一種汽車底盤線速耐久試驗(yàn)裝置。

背景技術(shù)：

隨著社會的發(fā)展，汽車已經(jīng)成為人們出行的代步工具，并在我們生活中發(fā)揮著越來越大的作用，而汽車的安全性也受到越來越多人們的關(guān)注。如果把發(fā)動機(jī)比作汽車心臟的話，那么線束就是汽車的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，它負(fù)責(zé)整車各個(gè)電器零件之間的信息傳遞。它把中央控制部件與汽車各用電器連接到一起，形成一個(gè)汽車控制系統(tǒng)，沒有線束也就不存在汽車線路。汽車底盤由傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動系四部分組成。底盤作用是支承、安裝汽車發(fā)動機(jī)及其各部件、總成，成形汽車的整體造型，并接受發(fā)動機(jī)的動力，使汽車產(chǎn)生運(yùn)動，保證正常行駛。而使底盤各部分連接起來發(fā)揮作用的根本是底盤線束，由此可見底盤線束的可靠性和安全性是多么的重要。

底盤線束除了進(jìn)行各項(xiàng)機(jī)械性能和和電性能測試外，還要進(jìn)行高低溫度下的耐久循環(huán)試驗(yàn)。目前，市場上按照psab25114012.4要求進(jìn)行的汽車底盤線束耐久試驗(yàn)都是在整車上進(jìn)行，花費(fèi)周期較長，試驗(yàn)操作較為困難。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種汽車底盤線速耐久試驗(yàn)裝置，其可以真實(shí)地模擬出汽車底盤線束在整車上的工作狀態(tài)，從而使得汽車底盤耐久試驗(yàn)不用在整車上進(jìn)行，縮減了試驗(yàn)周期，降低了試驗(yàn)操作難度。

為了解決上述問題，本發(fā)明提供了一種汽車底盤線束耐久試驗(yàn)裝置，包括座體、并行地設(shè)置在所述座體上的第一支架及第二支架、第一夾具、第二夾具、驅(qū)動機(jī)構(gòu)及控制器，所述第一夾具固定在所述第一支架上，所述第二支架上設(shè)有導(dǎo)軌，所述第二夾具可滑動地設(shè)置在所述導(dǎo)軌上，所述驅(qū)動機(jī)構(gòu)設(shè)置在座體上且與所述第二夾具連接，所述控制器發(fā)出命令給所述驅(qū)動機(jī)構(gòu)驅(qū)動所述第二夾具沿所述導(dǎo)軌往復(fù)運(yùn)動。

作為優(yōu)選方案，所述第一夾具包括第一板體及設(shè)置在所述第一板體上的多個(gè)第一夾具體，所述第一夾具體上設(shè)有第一線束卡扣。

作為優(yōu)選方案，所述第二夾具包括第二板體及設(shè)置在所述第二板體上的多個(gè)第二夾具體，其中有部分的第二夾具體的高度大于其余的第二夾具體的高度，所述第二夾具體上設(shè)有第二線束卡扣，所述第二板體上設(shè)有與所述導(dǎo)軌滑動連接的滑塊。

作為優(yōu)選方案，所述驅(qū)動機(jī)構(gòu)包括電機(jī)及曲柄連桿構(gòu)件，所述電機(jī)與所述控制器電連接，所述曲柄連桿構(gòu)件的曲柄與所述電機(jī)的輸出軸連接，所述曲柄連桿構(gòu)件的連桿的自由端與所述第二夾具鉸接。

作為優(yōu)選方案，所述第一、第二支架垂直地設(shè)置在所述座體上且相對的并行設(shè)置，所述第一夾具固定在所述第一支架靠近所述第二支架的側(cè)壁上，所述導(dǎo)軌設(shè)置在所述第二支架靠近所述第一支架的側(cè)壁上。

作為優(yōu)選方案，所述第一支架的底部設(shè)有連接座，所述連接座的兩端設(shè)有條狀的安裝槽，通過螺釘穿過所述安裝槽，將所述連接座與座體緊固連接。

作為優(yōu)選方案，所述第一支架的側(cè)壁上設(shè)有托臂，所述托臂通過螺釘緊固在第一支架上，所述第一夾具則通過螺釘緊固在所述托臂上。

作為優(yōu)選方案，所述第一夾具體的數(shù)量為兩個(gè)，兩個(gè)所述第一夾具體緊挨在一起地設(shè)置在所述第一板體上。

作為優(yōu)選方案，所述第二夾具體的數(shù)量為兩個(gè)，兩個(gè)所述第二夾具體相間隔地設(shè)置在所述第二板體上。

作為優(yōu)選方案，所述第二支架上還設(shè)有刻度尺，所述刻度尺與所述導(dǎo)軌并行設(shè)置；所述第二夾具上設(shè)有指針，所述指針的自由端指向所述刻度尺。

作為優(yōu)選方案，所述控制器包括控制面板，所述控制面板上設(shè)有調(diào)速旋鈕、散熱開關(guān)以及顯示屏。

作為優(yōu)選方案，所述座體上還設(shè)有散熱器。

本發(fā)明的汽車底盤線束耐久試驗(yàn)裝置，在座體上設(shè)置了第一支架和第二支架，并在第一支架和第二支架上分別設(shè)置了第一夾具和第二夾具，汽車底盤線束被第一夾具及第二夾具固定住，第二支架上設(shè)置了導(dǎo)軌，通過驅(qū)動機(jī)構(gòu)驅(qū)動第二夾具沿著第二導(dǎo)軌運(yùn)動；從而可以真實(shí)地模擬出汽車底盤線束在整車上的工作狀態(tài)，以使得汽車底盤耐久試驗(yàn)不用在整車上進(jìn)行，縮減了試驗(yàn)周期，降低了試驗(yàn)操作難度。

附圖說明

圖1是本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例的汽車線束耐久試驗(yàn)裝置的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

其中，1、座體；2、第一支架；21、連接座；22、安裝槽；23、托臂；3、第二支架；31、導(dǎo)軌；4、第一夾具；41、第一板體；42、第一夾具體；43、第一線束卡扣；5、第二夾具；51、第二板體；52、第二夾具體；53、第二線束卡扣；6、驅(qū)動機(jī)構(gòu)；61、電機(jī)；62、曲柄連桿構(gòu)件；7、控制器；71、控制面板；72、調(diào)速按鈕；73、散熱開關(guān)；74、顯示屏；8、刻度尺；9、指針；10、散熱器。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例，對本發(fā)明的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)描述。以下實(shí)施例用于說明本發(fā)明，但不用來限制本發(fā)明的范圍。

如圖1所示，示意性地顯示了本發(fā)明實(shí)施例的汽車底盤線束耐久試驗(yàn)裝置，包括座體1、并行地設(shè)置在座體1上的第一支架2及第二支架3、第一夾具4、第二夾具5、驅(qū)動機(jī)構(gòu)6及控制器7，第一夾具4固定在第一支架2上，第二支架3上設(shè)有導(dǎo)軌31，第二夾具5可滑動地設(shè)置在導(dǎo)軌31上，驅(qū)動機(jī)構(gòu)6及控制器7均設(shè)置在座體1上且與第二夾具5連接，控制器7發(fā)出命令給驅(qū)動機(jī)構(gòu)6驅(qū)動第二夾具5沿導(dǎo)軌31往復(fù)運(yùn)動。

本發(fā)明實(shí)施例的汽車底盤線束耐久試驗(yàn)裝置，在對汽車底盤線速進(jìn)行耐久試驗(yàn)時(shí)，可以根據(jù)不同型號的車型調(diào)整好第一夾具4和第二夾具5的布局位置，以真實(shí)地模擬出線束在汽車底盤上的安裝狀態(tài)，然后將汽車底盤線速安裝到第一夾具4及第二夾具5上，然后，通過控制器7發(fā)出命令給驅(qū)動機(jī)構(gòu)6，使驅(qū)動機(jī)構(gòu)6驅(qū)動第二夾具5沿軌道31往復(fù)運(yùn)動，從而真實(shí)地模擬出汽車在行駛過程中，汽車底盤線束運(yùn)動狀態(tài)，以此來實(shí)現(xiàn)對汽車底盤線束的耐久性試驗(yàn)；由于本發(fā)明實(shí)施例的汽車底盤耐久試驗(yàn)裝置可以真實(shí)地模擬出汽車底盤線束在整車上的工作狀態(tài)，以使得汽車底盤耐久試驗(yàn)不用在整車上進(jìn)行，縮減了試驗(yàn)周期，降低了試驗(yàn)操作難度。

請繼續(xù)參照圖1所示，第一支架2和第二支架3垂直地設(shè)置在座體1上且相對的并行設(shè)置，其中，第一支架2的底部設(shè)有連接座21，連接座21的兩端設(shè)有條狀的安裝槽22，通過螺釘穿過安裝槽22，將連接座21與座體1緊固連接，由于安裝槽22為條狀，當(dāng)擰松螺釘時(shí)，可以適當(dāng)?shù)卣{(diào)節(jié)第一支架2的位置，從而增加了第一支架2的安裝靈活性，提高了汽車底盤耐久式樣裝置的適應(yīng)性；第一夾具4固定在第一支架2靠近第二支架3的側(cè)壁上，具體地，在第一支架2的側(cè)壁上設(shè)有托臂23，托臂23通過螺釘緊固在第一支架2上，第一夾具4則通過螺釘緊固在托臂23上，這樣便于維護(hù)和裝拆第一夾具4；而導(dǎo)軌31設(shè)置在第二支架3靠近第一支架2的側(cè)壁上；這樣使得第一夾具4及第二夾具5相對的設(shè)置，以便真實(shí)地模擬出線束在汽車底盤上的安裝狀態(tài)，同時(shí)也使整個(gè)裝置的結(jié)構(gòu)布局更為緊湊合理。

請繼續(xù)參照圖1所示，第一夾具4包括第一板體41及設(shè)置在第一板體41上的多個(gè)第一夾具體42，這些第一夾具體42上設(shè)有第一線束卡扣43，汽車底盤線速可以通過第一線速卡扣43快速、可靠地安裝在第一夾具體42上，以節(jié)約操作時(shí)間，并且可以根據(jù)不同車型的汽車底盤線束的布局來適當(dāng)?shù)卣{(diào)整第一夾具體42在第一板體41上布局，以匹配不通車型的汽車底盤的線束安裝位置，從而進(jìn)一步真實(shí)地模擬出線束在汽車底盤上的安裝狀態(tài)；作為優(yōu)選，第一夾具體42的數(shù)量為兩個(gè)，兩個(gè)第一夾具體42緊挨在一起地設(shè)置在第一板體41上。

請繼續(xù)參照圖1所示，同樣地，第二夾具5包括第二板體51及設(shè)置在第二板體51上的多個(gè)第二夾具體52，其中有部分的第二夾具體52的高度大于其余的第二夾具體52的高度，第二夾具體52上設(shè)有第二線束卡扣53，第二板體51上設(shè)有與導(dǎo)軌31滑動連接的滑塊(未圖示)；汽車底盤線速可以通過第二線速卡扣53快速、可靠地安裝在第二夾具體52上，以節(jié)約操作時(shí)間，并且由于有部分的第二夾具體52的高度大于其余第二夾具體52的高度，從而可以根據(jù)不同車型的汽車底盤線束的布局來適當(dāng)?shù)卣{(diào)整不同高度的第二夾具體52在第二板體51上布局，以匹配不通車型的汽車底盤的線束安裝位置，從而進(jìn)一步真實(shí)地模擬出線束在汽車底盤上的安裝狀態(tài)；作為優(yōu)選，第二夾具體52的數(shù)量為兩個(gè)，兩個(gè)第二夾具體52相間隔地設(shè)置在第二板體51上，并在第二板體51上呈對角分布。

請繼續(xù)參照圖1所示，驅(qū)動機(jī)構(gòu)6包括電機(jī)61及曲柄連桿構(gòu)件62，電機(jī)61與控制器7電連接，曲柄連桿構(gòu)件62的曲柄與電機(jī)61的輸出軸連接，曲柄連桿構(gòu)件的連桿的自由端與第二夾具4的第二板體51鉸接；通過電機(jī)61的輸出驅(qū)動曲柄轉(zhuǎn)動，以帶動連桿運(yùn)動，從而帶動第二夾具4沿著導(dǎo)軌31做往復(fù)運(yùn)動。

請繼續(xù)參照圖1所示，第二支架3上還設(shè)有刻度尺8，刻度尺8與導(dǎo)軌31并行設(shè)置，在第二夾具5的第二板體51上設(shè)有指針9，指針9的自由端指向刻度尺8；通過刻度尺8可以反應(yīng)出第二夾具5的位移量，以便精確測算出汽車底盤線速安裝在第二夾具5上的一端的運(yùn)動量，從而可以根據(jù)實(shí)際情況適當(dāng)?shù)卣{(diào)整第二夾具5的位移量，以便真實(shí)且精確的模擬出汽車底盤線速在整車上工作時(shí)的位移量，從而使得汽車底盤線速耐久試驗(yàn)的試驗(yàn)結(jié)果更加真實(shí)準(zhǔn)確。

請繼續(xù)參照圖1所示，控制器7包括控制面板71，控制面板71上設(shè)有調(diào)速旋鈕72、散熱開關(guān)73以及顯示屏74，在座體1上還設(shè)有散熱器10，散熱器10緊挨著電機(jī)61設(shè)置；可以通過控制面板71上的調(diào)速旋鈕72來調(diào)節(jié)電機(jī)61的轉(zhuǎn)速，從而調(diào)整第二夾具5往復(fù)運(yùn)動的頻率，例如，可將第二夾具5往復(fù)運(yùn)動的頻率調(diào)整到0-60次/分鐘的范圍內(nèi)；通過散熱開關(guān)73來開啟或關(guān)閉來控制散熱器10的運(yùn)轉(zhuǎn)，從而可以針對性地對電機(jī)61進(jìn)行散熱，防止電機(jī)61過熱而發(fā)生停轉(zhuǎn)；此外，通過顯示屏74可以直觀地顯示出在試驗(yàn)進(jìn)行過程中的試驗(yàn)數(shù)據(jù)，以便于試驗(yàn)人員根據(jù)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)了解試驗(yàn)進(jìn)程。

綜上所述，本發(fā)明實(shí)施例的汽車底盤耐久試驗(yàn)裝置，可以真實(shí)地模擬出汽車底盤線束在整車上的工作狀態(tài)，從而使得汽車底盤耐久試驗(yàn)不用在整車上進(jìn)行，縮減了試驗(yàn)周期，降低了試驗(yàn)操作難度。

以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和替換，這些改進(jìn)和替換也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。