本發(fā)明涉及數(shù)據(jù)測(cè)試技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種測(cè)試軌道交通車(chē)輛對(duì)外部環(huán)境的電磁騷擾的系統(tǒng)及方法。

背景技術(shù)：

動(dòng)車(chē)組、城軌列車(chē)等軌道交通車(chē)輛中的許多部件(例如，牽引傳統(tǒng)系統(tǒng)和輔助供電系統(tǒng))在工作時(shí)都會(huì)產(chǎn)生大量的電磁輻射，其對(duì)外部環(huán)境的電磁騷擾會(huì)對(duì)鄰近的軌道交通設(shè)備和其他電子設(shè)備產(chǎn)生影響，因此對(duì)軌道交通車(chē)輛對(duì)外部環(huán)境的電磁騷擾進(jìn)行測(cè)試具有很大的意義。但是，現(xiàn)有的軌道交通車(chē)輛對(duì)外部環(huán)境的電磁騷擾測(cè)試系統(tǒng)無(wú)法實(shí)現(xiàn)對(duì)軌道交通車(chē)輛的靜態(tài)工況測(cè)試。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明實(shí)施例提供了一種測(cè)試軌道交通車(chē)輛對(duì)外部環(huán)境的電磁騷擾的系統(tǒng)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中無(wú)法實(shí)現(xiàn)對(duì)軌道交通車(chē)輛的靜態(tài)工況測(cè)試的技術(shù)問(wèn)題。該系統(tǒng)包括：環(huán)形天線，設(shè)置于外部環(huán)境中的測(cè)試點(diǎn)處，用于接收軌道交通車(chē)輛對(duì)外部環(huán)境的磁場(chǎng)強(qiáng)度信號(hào)，并將所述磁場(chǎng)強(qiáng)度信號(hào)傳輸至所述接收機(jī)；雙錐天線及對(duì)數(shù)周期天線，設(shè)置于外部環(huán)境中的測(cè)試點(diǎn)處，用于接收軌道交通車(chē)輛對(duì)外部環(huán)境的電場(chǎng)強(qiáng)度信號(hào)，并將所述電場(chǎng)強(qiáng)度信號(hào)傳輸至接收機(jī)；所述接收機(jī)，用于在準(zhǔn)峰值檢波器模式下，接收所述磁場(chǎng)強(qiáng)度信號(hào)和所述電場(chǎng)強(qiáng)度信號(hào)，選擇所述磁場(chǎng)強(qiáng)度信號(hào)中的最大值和所述電場(chǎng)強(qiáng)度信號(hào)中的最大值作為所述軌道交通車(chē)輛在靜態(tài)工況下對(duì)外部環(huán)境的電磁騷擾值；在頻譜儀峰值檢波器模式下，接收所述磁場(chǎng)強(qiáng)度信號(hào)和所述電場(chǎng)強(qiáng)度信號(hào)，選擇所述磁場(chǎng)強(qiáng)度信號(hào)中的最大值和所述電場(chǎng)強(qiáng)度信號(hào)中的最大值作為所述軌道交通車(chē)輛在動(dòng)態(tài)工況下對(duì)外部環(huán)境的電磁騷擾值。

在一個(gè)實(shí)施例中，還包括：可旋轉(zhuǎn)天線支架，用于架設(shè)所述環(huán)形天線、所述雙錐天線及所述對(duì)數(shù)周期天線，用于實(shí)現(xiàn)所述環(huán)形天線、所述雙錐天線及所述對(duì)數(shù)周期天線360度旋轉(zhuǎn)。

在一個(gè)實(shí)施例中，所述可旋轉(zhuǎn)天線支架在架設(shè)所述環(huán)形天線時(shí)的高度為1米至2米；所述可旋轉(zhuǎn)天線支架在架設(shè)所述雙錐天線或所述對(duì)數(shù)周期天線時(shí)的高度為2.5米至3.5米。

在一個(gè)實(shí)施例中，還包括：移動(dòng)供電設(shè)備，用于為所述環(huán)形天線、所述雙錐天線以及所述對(duì)數(shù)周期天線提供直流電，為所述接收機(jī)提供交流電。

在一個(gè)實(shí)施例中，所述移動(dòng)供電設(shè)備包括鋰電池組和逆變器。

本發(fā)明實(shí)施例還提供了一種測(cè)試軌道交通車(chē)輛對(duì)外部環(huán)境的電磁騷擾的方法，以解決現(xiàn)有技術(shù)中無(wú)法實(shí)現(xiàn)對(duì)軌道交通車(chē)輛的靜態(tài)工況測(cè)試的技術(shù)問(wèn)題。該方法包括：將環(huán)形天線設(shè)置于外部環(huán)境中的測(cè)試點(diǎn)處，接收軌道交通車(chē)輛對(duì)外部環(huán)境的磁場(chǎng)強(qiáng)度信號(hào)，并將所述磁場(chǎng)強(qiáng)度信號(hào)傳輸至接收機(jī)；將雙錐天線及對(duì)數(shù)周期天線設(shè)置于外部環(huán)境中的測(cè)試點(diǎn)處，接收軌道交通車(chē)輛對(duì)外部環(huán)境的電場(chǎng)強(qiáng)度信號(hào)，并將所述電場(chǎng)強(qiáng)度信號(hào)傳輸至所述接收機(jī)；將所述接收機(jī)調(diào)至準(zhǔn)峰值檢波器模式下，接收所述磁場(chǎng)強(qiáng)度信號(hào)和所述電場(chǎng)強(qiáng)度信號(hào)，選擇所述磁場(chǎng)強(qiáng)度信號(hào)中的最大值和所述電場(chǎng)強(qiáng)度信號(hào)中的最大值作為所述軌道交通車(chē)輛在靜態(tài)工況下對(duì)外部環(huán)境的電磁騷擾值；將所述接收機(jī)調(diào)至頻譜儀峰值檢波器模式下，接收所述磁場(chǎng)強(qiáng)度信號(hào)和所述電場(chǎng)強(qiáng)度信號(hào)，選擇所述磁場(chǎng)強(qiáng)度信號(hào)中的最大值和所述電場(chǎng)強(qiáng)度信號(hào)中的最大值作為所述軌道交通車(chē)輛在動(dòng)態(tài)工況下對(duì)外部環(huán)境的電磁騷擾值。

在一個(gè)實(shí)施例中，還包括：通過(guò)可旋轉(zhuǎn)天線支架來(lái)架設(shè)所述環(huán)形天線、所述雙錐天線及所述對(duì)數(shù)周期天線，調(diào)整所述可旋轉(zhuǎn)天線支架實(shí)現(xiàn)所述環(huán)形天線、所述雙錐天線及所述對(duì)數(shù)周期天線360度旋轉(zhuǎn)。

在一個(gè)實(shí)施例中，所述可旋轉(zhuǎn)天線支架在架設(shè)所述環(huán)形天線時(shí)的高度為1米至2米；所述可旋轉(zhuǎn)天線支架在架設(shè)所述雙錐天線或所述對(duì)數(shù)周期天線時(shí)的高度為2.5米至3.5米。

在一個(gè)實(shí)施例中，還包括：通過(guò)移動(dòng)供電設(shè)備為所述環(huán)形天線、所述雙錐天線以及所述對(duì)數(shù)周期天線提供直流電，為所述接收機(jī)提供交流電。

在一個(gè)實(shí)施例中，所述移動(dòng)供電設(shè)備包括鋰電池組和逆變器。

在本發(fā)明實(shí)施例中，通過(guò)將接收機(jī)調(diào)至在準(zhǔn)峰值檢波器模式下，接收磁場(chǎng)強(qiáng)度信號(hào)和電場(chǎng)強(qiáng)度信號(hào)，選擇所述磁場(chǎng)強(qiáng)度信號(hào)中的最大值和所述電場(chǎng)強(qiáng)度信號(hào)中的最大值作為軌道交通車(chē)輛在靜態(tài)工況下對(duì)外部環(huán)境的電磁騷擾值，以實(shí)現(xiàn)測(cè)試軌道交通車(chē)輛在靜態(tài)工況下對(duì)外部環(huán)境的電磁騷擾；同時(shí)，將接收機(jī)調(diào)至在頻譜儀峰值檢波器模式下，接收磁場(chǎng)強(qiáng)度信號(hào)和電場(chǎng)強(qiáng)度信號(hào)，選擇所述磁場(chǎng)強(qiáng)度信號(hào)中的最大值和所述電場(chǎng)強(qiáng)度信號(hào)中的最大值作為所述軌道交通車(chē)輛在動(dòng)態(tài)工況下對(duì)外部環(huán)境的電磁騷擾值，以實(shí)現(xiàn)測(cè)試軌道交通車(chē)輛在動(dòng)態(tài)工況下對(duì)外部環(huán)境的電磁騷擾。通過(guò)接收機(jī)在準(zhǔn)峰值檢波器模式下或頻譜儀峰值檢波器模式下分別實(shí)現(xiàn)了對(duì)軌道交通車(chē)輛的靜態(tài)工況測(cè)試和動(dòng)態(tài)工況測(cè)試，有利于兼顧測(cè)試精度和效率。

附圖說(shuō)明

此處所說(shuō)明的附圖用來(lái)提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的限定。在附圖中：

圖1是本發(fā)明實(shí)施例提供的一種測(cè)試軌道交通車(chē)輛對(duì)外部環(huán)境的電磁騷擾的系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明實(shí)施例提供的一種測(cè)試軌道交通車(chē)輛對(duì)外部環(huán)境的電磁騷擾的方法的流程圖。

具體實(shí)施方式

為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，下面結(jié)合實(shí)施方式和附圖，對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。在此，本發(fā)明的示意性實(shí)施方式及其說(shuō)明用于解釋本發(fā)明，但并不作為對(duì)本發(fā)明的限定。

在本發(fā)明實(shí)施例中，提供了一種測(cè)試軌道交通車(chē)輛對(duì)外部環(huán)境的電磁騷擾的系統(tǒng)，如圖1所示，該系統(tǒng)包括：

環(huán)形天線101，設(shè)置于外部環(huán)境中的測(cè)試點(diǎn)處，用于接收軌道交通車(chē)輛對(duì)外部環(huán)境的磁場(chǎng)強(qiáng)度信號(hào)，并將所述磁場(chǎng)強(qiáng)度信號(hào)傳輸至所述接收機(jī)104【例如，環(huán)形天線101通過(guò)BNC(Bayonet Nut Connector，卡扣配合型連接器)連接線纜將磁場(chǎng)強(qiáng)度信號(hào)傳輸至所述接收機(jī)104】；

雙錐天線102及對(duì)數(shù)周期天線103，設(shè)置于外部環(huán)境中的測(cè)試點(diǎn)處，用于接收軌道交通車(chē)輛對(duì)外部環(huán)境的電場(chǎng)強(qiáng)度信號(hào)，并將所述電場(chǎng)強(qiáng)度信號(hào)傳輸至接收機(jī)104；

所述接收機(jī)104，用于在準(zhǔn)峰值檢波器模式下，接收所述磁場(chǎng)強(qiáng)度信號(hào)和所述電場(chǎng)強(qiáng)度信號(hào)，選擇所述磁場(chǎng)強(qiáng)度信號(hào)中的最大值和所述電場(chǎng)強(qiáng)度信號(hào)中的最大值作為所述軌道交通車(chē)輛在靜態(tài)工況下對(duì)外部環(huán)境的電磁騷擾值；在頻譜儀峰值檢波器模式下，接收所述磁場(chǎng)強(qiáng)度信號(hào)和所述電場(chǎng)強(qiáng)度信號(hào)，選擇所述磁場(chǎng)強(qiáng)度信號(hào)中的最大值和所述電場(chǎng)強(qiáng)度信號(hào)中的最大值作為所述軌道交通車(chē)輛在動(dòng)態(tài)工況下對(duì)外部環(huán)境的電磁騷擾值。

由圖1所示可知，在本發(fā)明實(shí)施例中，通過(guò)將接收機(jī)調(diào)至在準(zhǔn)峰值檢波器模式下，接收磁場(chǎng)強(qiáng)度信號(hào)和電場(chǎng)強(qiáng)度信號(hào)，選擇所述磁場(chǎng)強(qiáng)度信號(hào)中的最大值和所述電場(chǎng)強(qiáng)度信號(hào)中的最大值作為所述軌道交通車(chē)輛在靜態(tài)工況下對(duì)外部環(huán)境的電磁騷擾值，以實(shí)現(xiàn)測(cè)試軌道交通車(chē)輛在靜態(tài)工況下對(duì)外部環(huán)境的電磁騷擾；同時(shí)，將接收機(jī)調(diào)至在頻譜儀峰值檢波器模式下，接收磁場(chǎng)強(qiáng)度信號(hào)和電場(chǎng)強(qiáng)度信號(hào)，選擇所述磁場(chǎng)強(qiáng)度信號(hào)中的最大值和所述電場(chǎng)強(qiáng)度信號(hào)中的最大值作為所述軌道交通車(chē)輛在動(dòng)態(tài)工況下對(duì)外部環(huán)境的電磁騷擾值，以實(shí)現(xiàn)測(cè)試軌道交通車(chē)輛在動(dòng)態(tài)工況下對(duì)外部環(huán)境的電磁騷擾。通過(guò)接收機(jī)在準(zhǔn)峰值檢波器模式下或頻譜儀峰值檢波器模式下分別實(shí)現(xiàn)了對(duì)軌道交通車(chē)輛的靜態(tài)工況測(cè)試和動(dòng)態(tài)工況測(cè)試，有利于兼顧測(cè)試精度和效率。

具體實(shí)施時(shí)，軌道交通車(chē)輛的靜態(tài)工況是指軌道交通車(chē)輛的所有系統(tǒng)和設(shè)備處于正常工作狀態(tài)，輔助變流器滿(mǎn)負(fù)荷運(yùn)行，牽引變流器通電，但不啟動(dòng)牽引電機(jī)。軌道交通車(chē)輛的動(dòng)態(tài)工況是指軌道交通車(chē)輛以50km/h速度運(yùn)行，當(dāng)經(jīng)過(guò)測(cè)試天線(即環(huán)形天線、所述雙錐天線及所述對(duì)數(shù)周期天線)時(shí)，在該給定速度范圍內(nèi)車(chē)輛以約1/3最大牽引力進(jìn)行加速或減速。

具體實(shí)施時(shí)，在上述接收機(jī)上可實(shí)時(shí)顯示限值線、頻域波形，在線分析處理所有磁場(chǎng)強(qiáng)度信號(hào)和電場(chǎng)強(qiáng)度信號(hào)等測(cè)試數(shù)據(jù)，實(shí)時(shí)與國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)限值作比較，實(shí)時(shí)生成圖表。

具體實(shí)施時(shí)，為了滿(mǎn)足天線的不同測(cè)試需求，在本實(shí)施例中，如圖1所示，上述測(cè)試軌道交通車(chē)輛對(duì)外部環(huán)境的電磁騷擾的系統(tǒng)，還包括：可旋轉(zhuǎn)天線支架105，用于架設(shè)所述環(huán)形天線、所述雙錐天線及所述對(duì)數(shù)周期天線，用于實(shí)現(xiàn)所述環(huán)形天線、所述雙錐天線及所述對(duì)數(shù)周期天線360度旋轉(zhuǎn)。具體的，可以通過(guò)調(diào)整可旋轉(zhuǎn)天線支架105旋轉(zhuǎn)以實(shí)現(xiàn)所述環(huán)形天線、所述雙錐天線及所述對(duì)數(shù)周期天線360度旋轉(zhuǎn)，例如，調(diào)整可旋轉(zhuǎn)天線支架105的水平或垂直狀態(tài)，可使環(huán)形天線、所述雙錐天線及所述對(duì)數(shù)周期天線分別處于水平狀態(tài)或垂直狀態(tài)，天線分別在水平極化和垂直極化測(cè)試中接受車(chē)輛對(duì)外部環(huán)境的電場(chǎng)強(qiáng)度信號(hào)和磁場(chǎng)強(qiáng)度信號(hào)，滿(mǎn)足了水平極化和垂直極化測(cè)試的需求。

具體實(shí)施時(shí)，為了提高測(cè)試的精度，在本實(shí)施例中，所述可旋轉(zhuǎn)天線支架105在架設(shè)所述環(huán)形天線時(shí)的高度為1米至2米；所述可旋轉(zhuǎn)天線支架在架設(shè)所述雙錐天線或所述對(duì)數(shù)周期天線時(shí)的高度為2.5米至3.5米。具體的，在試驗(yàn)時(shí)，可以在距軌道中心10m的位置通過(guò)可旋轉(zhuǎn)天線支架105架設(shè)用于測(cè)試不同頻段的不同型號(hào)的天線(例如，環(huán)形天線的型號(hào)可以是HFH2-Z2，頻段可以是9K-30MHz；雙錐天線的型號(hào)可以是HK116，頻段可以是30M-200MHz；對(duì)數(shù)周期天線的型號(hào)可以是HL223，頻段可以是200M-1GHz)，其中，所述可旋轉(zhuǎn)天線支架105在架設(shè)所述環(huán)形天線時(shí)的高度為1米至2米(例如，此時(shí)可旋轉(zhuǎn)天線支架105可以是三腳架)，所述可旋轉(zhuǎn)天線支架在架設(shè)所述雙錐天線或所述對(duì)數(shù)周期天線時(shí)的高度為2.5米至3.5米，雙錐天線可以架設(shè)在專(zhuān)用天線支架(例如，此時(shí)可旋轉(zhuǎn)天線支架105可以是滑輪式三腳架)上，以實(shí)現(xiàn)360度旋轉(zhuǎn)。

具體實(shí)施時(shí)，為了滿(mǎn)足在野外測(cè)試的需求，在本實(shí)施例中，如圖1所示，上述測(cè)試軌道交通車(chē)輛對(duì)外部環(huán)境的電磁騷擾的系統(tǒng)，還包括：移動(dòng)供電設(shè)備106，用于為所述環(huán)形天線、所述雙錐天線以及所述對(duì)數(shù)周期天線提供直流電，為所述接收機(jī)提供交流電。以克服野外作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)、供電條件不便等因素。

具體的，上述移動(dòng)供電設(shè)備106可以包括鋰電池組和逆變器，構(gòu)成可熱插拔、長(zhǎng)續(xù)航的移動(dòng)供電設(shè)備。具體的，可以采用8個(gè)12V輸出的鋰電池，形成2組鋰電池組，鋰電池組組合逆變器來(lái)供電，在為天線供直流電時(shí)，如圖1所示，上述移動(dòng)供電設(shè)備可將交流電供給天線供電直流電源107(例如，該天線供電直流電源107的型號(hào)可以是HZ-9)，通過(guò)天線供電直流電源107為天線供直流電。

上述測(cè)試軌道交通車(chē)輛對(duì)外部環(huán)境的電磁騷擾的系統(tǒng)適用于各種型號(hào)的高速動(dòng)車(chē)組及地鐵列車(chē)等軌道交通車(chē)輛。

基于同一發(fā)明構(gòu)思，本發(fā)明實(shí)施例中還提供了一種測(cè)試軌道交通車(chē)輛對(duì)外部環(huán)境的電磁騷擾的方法，如下面的實(shí)施例所述。由于測(cè)試軌道交通車(chē)輛對(duì)外部環(huán)境的電磁騷擾的方法解決問(wèn)題的原理與測(cè)試軌道交通車(chē)輛對(duì)外部環(huán)境的電磁騷擾的系統(tǒng)相似，因此測(cè)試軌道交通車(chē)輛對(duì)外部環(huán)境的電磁騷擾的方法的實(shí)施可以參見(jiàn)測(cè)試軌道交通車(chē)輛對(duì)外部環(huán)境的電磁騷擾的系統(tǒng)的實(shí)施，重復(fù)之處不再贅述。

圖2是本發(fā)明實(shí)施例的測(cè)試軌道交通車(chē)輛對(duì)外部環(huán)境的電磁騷擾的方法的一種流程圖，如圖2所示，該方法包括：

步驟201：將環(huán)形天線設(shè)置于外部環(huán)境中的測(cè)試點(diǎn)處，接收軌道交通車(chē)輛對(duì)外部環(huán)境的磁場(chǎng)強(qiáng)度信號(hào)，并將所述磁場(chǎng)強(qiáng)度信號(hào)傳輸至接收機(jī)；

步驟202：將雙錐天線及對(duì)數(shù)周期天線設(shè)置于外部環(huán)境中的測(cè)試點(diǎn)處，接收軌道交通車(chē)輛對(duì)外部環(huán)境的電場(chǎng)強(qiáng)度信號(hào)，并將所述電場(chǎng)強(qiáng)度信號(hào)傳輸至所述接收機(jī)；

步驟203：將所述接收機(jī)調(diào)至準(zhǔn)峰值檢波器模式下，接收所述磁場(chǎng)強(qiáng)度信號(hào)和所述電場(chǎng)強(qiáng)度信號(hào)，選擇所述磁場(chǎng)強(qiáng)度信號(hào)中的最大值和所述電場(chǎng)強(qiáng)度信號(hào)中的最大值作為所述軌道交通車(chē)輛在靜態(tài)工況下對(duì)外部環(huán)境的電磁騷擾值；將所述接收機(jī)調(diào)至頻譜儀峰值檢波器模式下，接收所述磁場(chǎng)強(qiáng)度信號(hào)和所述電場(chǎng)強(qiáng)度信號(hào)，選擇所述磁場(chǎng)強(qiáng)度信號(hào)中的最大值和所述電場(chǎng)強(qiáng)度信號(hào)中的最大值作為所述軌道交通車(chē)輛在動(dòng)態(tài)工況下對(duì)外部環(huán)境的電磁騷擾值。

在一個(gè)實(shí)施例中，還包括：通過(guò)可旋轉(zhuǎn)天線支架來(lái)架設(shè)所述環(huán)形天線、所述雙錐天線及所述對(duì)數(shù)周期天線，調(diào)整所述可旋轉(zhuǎn)天線支架實(shí)現(xiàn)所述環(huán)形天線、所述雙錐天線及所述對(duì)數(shù)周期天線360度旋轉(zhuǎn)。

在一個(gè)實(shí)施例中，所述可旋轉(zhuǎn)天線支架在架設(shè)所述環(huán)形天線時(shí)的高度為1米至2米；所述可旋轉(zhuǎn)天線支架在架設(shè)所述雙錐天線或所述對(duì)數(shù)周期天線時(shí)的高度為2.5米至3.5米。

在一個(gè)實(shí)施例中，還包括：通過(guò)移動(dòng)供電設(shè)備為所述環(huán)形天線、所述雙錐天線以及所述對(duì)數(shù)周期天線提供直流電，為所述接收機(jī)提供交流電。

在一個(gè)實(shí)施例中，所述移動(dòng)供電設(shè)備包括鋰電池組和逆變器。

在本發(fā)明實(shí)施例中，通過(guò)將接收機(jī)調(diào)至在準(zhǔn)峰值檢波器模式下，接收磁場(chǎng)強(qiáng)度信號(hào)和電場(chǎng)強(qiáng)度信號(hào)，選擇所述磁場(chǎng)強(qiáng)度信號(hào)中的最大值和所述電場(chǎng)強(qiáng)度信號(hào)中的最大值作為所述軌道交通車(chē)輛在靜態(tài)工況下對(duì)外部環(huán)境的電磁騷擾值，以實(shí)現(xiàn)測(cè)試軌道交通車(chē)輛在靜態(tài)工況下對(duì)外部環(huán)境的電磁騷擾；同時(shí)，將接收機(jī)調(diào)至在頻譜儀峰值檢波器模式下，接收磁場(chǎng)強(qiáng)度信號(hào)和電場(chǎng)強(qiáng)度信號(hào)，選擇所述磁場(chǎng)強(qiáng)度信號(hào)中的最大值和所述電場(chǎng)強(qiáng)度信號(hào)中的最大值作為所述軌道交通車(chē)輛在動(dòng)態(tài)工況下對(duì)外部環(huán)境的電磁騷擾值，以實(shí)現(xiàn)測(cè)試軌道交通車(chē)輛在動(dòng)態(tài)工況下對(duì)外部環(huán)境的電磁騷擾。通過(guò)接收機(jī)在準(zhǔn)峰值檢波器模式下或頻譜儀峰值檢波器模式下分別實(shí)現(xiàn)了對(duì)軌道交通車(chē)輛的靜態(tài)工況測(cè)試和動(dòng)態(tài)工況測(cè)試，有利于兼顧測(cè)試精度和效率。

以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，本發(fā)明實(shí)施例可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。