本實(shí)用新型屬于汽車空調(diào)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車空調(diào)管路打壓及檢測(cè)裝置。

背景技術(shù)：

汽車在進(jìn)行碰撞實(shí)驗(yàn)時(shí)需要排出車輛中的所有液體，而且，汽車在碰撞實(shí)驗(yàn)前還需要向空調(diào)管路中注入壓縮空氣(即打壓)，上述打壓過程不僅可以使得汽車的狀態(tài)能夠還原到進(jìn)行碰撞實(shí)驗(yàn)之前的狀態(tài)，而且還可以檢測(cè)空調(diào)管路的密封性能及壓力狀況，但是，目前常用打壓方式為直接向管路中吹入壓縮空氣，因而打壓效果較差，而且由于壓縮空氣的氣壓較大，在打壓的過程中易對(duì)人體產(chǎn)生危害。

因此，急需提供一種可以不僅可以安全打壓，而且還可以檢測(cè)汽車空調(diào)管路的密封性能及壓力狀況的汽車空調(diào)管路打壓及檢測(cè)裝置。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種不僅可以安全打壓，而且還可以檢測(cè)汽車空調(diào)管路的密封性能及壓力狀況的汽車空調(diào)管路打壓及檢測(cè)裝置。

為解決上述問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案內(nèi)容具體如下：

一種汽車空調(diào)管路打壓及檢測(cè)裝置，所述裝置包括三通管路和壓力檢測(cè)器；所述三通管路包括進(jìn)氣端、出氣端以及用于連接所述壓力檢測(cè)器的測(cè)壓口。

進(jìn)一步地，所述裝置還包括氣源接頭，所述氣源接頭用于連接外部壓縮空氣源。

更進(jìn)一步地，所述裝置還包括第一連接件，所述氣源接頭通過所述第一連接件連接所述進(jìn)氣端。

更進(jìn)一步地，所述裝置還包括氣源開關(guān)，所述氣源接頭通過所述氣源開關(guān)連接所述第一連接件。

進(jìn)一步地，所述裝置還包括連接閥，所述出氣端通過所述連接閥連接汽車空調(diào)管路。

更進(jìn)一步地，所述裝置還包括第二連接件，所述出氣端通過所述第二連接件連接所述連接閥。

進(jìn)一步地，所述三通管路為管壁厚度不小于2mm的鋼管。

進(jìn)一步地，所述壓力檢測(cè)器為壓力表。

優(yōu)選地，所述出氣端呈L形。

相比現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型的有益效果在于：

本實(shí)用新型公開的汽車空調(diào)管路打壓及檢測(cè)裝置包括三通管路、壓力檢測(cè)器、氣源開關(guān)以及氣源接頭等，其中所述三通管路包括進(jìn)氣端、出氣端以及用于連接所述壓力檢測(cè)器的測(cè)壓口，因而當(dāng)需要向汽車空調(diào)管路中注入壓縮空氣時(shí)，打開氣源開關(guān)的同時(shí)觀察所述壓力檢測(cè)器的數(shù)據(jù)變化，直到所述壓力檢測(cè)器指示的數(shù)據(jù)滿足需求即可關(guān)閉氣源開關(guān)，打壓完成，從而在可以安全打壓的情況下提高了打壓效果；而當(dāng)需要檢測(cè)汽車空調(diào)管路的密封性能或壓力狀況時(shí)，打開氣源開關(guān)，向汽車空調(diào)管路中注入一定量的壓縮空氣后關(guān)閉氣源開關(guān)，然后通過觀察所述壓力檢測(cè)器的數(shù)據(jù)變化就可以對(duì)汽車空調(diào)管路的密封性能及壓力狀況進(jìn)行判斷，較為方便。

上述說明僅是本實(shí)用新型技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本實(shí)用新型的技術(shù)手段，而可依照說明書的內(nèi)容予以實(shí)施，并且為了讓本實(shí)用新型的上述和其他目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更明顯易懂，以下特舉較優(yōu)選實(shí)施例，并配合附圖，詳細(xì)說明如下。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型所述的汽車空調(diào)管路打壓及檢測(cè)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的分解示意圖；

其中，圖1和圖2中的附圖標(biāo)記說明如下：

1、氣源接頭；2、第一連接件；3、三通管路；4、壓力檢測(cè)器；5、第二連接件；6、氣源開關(guān)；7、連接閥；8、進(jìn)氣端；9、出氣端；10、測(cè)壓口。

具體實(shí)施方式

為更進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型為達(dá)成預(yù)期實(shí)用新型目的所采取的技術(shù)手段，以下結(jié)合附圖及較優(yōu)選實(shí)施例，對(duì)依據(jù)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式、結(jié)構(gòu)以及特征，詳細(xì)說明如下：

如圖1和圖2所示的公開的汽車空調(diào)管路打壓及檢測(cè)裝置，如圖1所示，所述裝置包括三通管路3和壓力檢測(cè)器4，并且所述三通管路3包括進(jìn)氣端8、出氣端9以及用于連接壓力檢測(cè)器4的測(cè)壓口10，當(dāng)需要向汽車空調(diào)管路中注入壓縮空氣時(shí)，所述進(jìn)氣端8與外部壓縮空氣源連接，所述出氣端9與汽車空調(diào)管路連接，通過觀察所述壓力檢測(cè)器4所指示的數(shù)據(jù)變化就可以判定打壓是否完成，從而在提高了打壓效果的同時(shí)改善了打壓的安全性。

在本實(shí)施例中，所述裝置還包括氣源接頭1，所述氣源接頭1用于連接外部壓縮空氣源，從而方便了所述裝置可以與不同類型的外部壓縮空氣源連接。

為了方便所述裝置可以連接具有不同形狀的氣源接頭1，所述裝置還包括第一連接件2，所述氣源接頭1通過所述第一連接件2連接所述進(jìn)氣端8。

為了便于控制注入空調(diào)管路中的壓縮氣體量，同時(shí)能夠檢測(cè)汽車空調(diào)管路的密封性能及壓力狀況，所述裝置還包括氣源開關(guān)6，所述氣源接頭1通過所述氣源開關(guān)6連接所述第一連接件2。當(dāng)需要檢測(cè)汽車空調(diào)管路的密封性能及壓力狀況時(shí)，打開所述氣源開關(guān)6一段時(shí)間后，關(guān)閉所述氣源開關(guān)6，通過觀察所述壓力檢測(cè)器4的數(shù)值變化就可以判定汽車空調(diào)管路的密封性能及壓力狀況是否滿足需求，使用起來較為方便。

在本實(shí)施例中，為了方便出氣端9與汽車空調(diào)管路的連接，所述裝置還包括連接閥7，所述出氣端9通過所述連接閥7連接汽車空調(diào)管路，作為本實(shí)施例的一種改進(jìn)，所述裝置還包括第二連接件5，所述出氣端9通過所述第二連接件5連接所述連接閥7。為了提高連接時(shí)的便利性，所述第二連接件5兩端分別螺紋連接所述出氣端9與所述連接閥7。

為了避免所述三通管路3由于壓力過大導(dǎo)致所述三通管路3破損，所述三通管路3為管壁厚度不小于2mm的鋼管。

為了便于觀察所述壓力檢測(cè)器4的數(shù)值變化，所述壓力檢測(cè)器4為壓力表。

在本實(shí)施例中，由于汽車空調(diào)管路連接后的空間較小，所述出氣端9呈L形，從而使得所述裝置適用于不同的車型，增大了適用范圍。

上述實(shí)施方式僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，不能以此來限定本實(shí)用新型保護(hù)的范圍，本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型的基礎(chǔ)上所做的任何非實(shí)質(zhì)性的變化及替換均屬于本實(shí)用新型所要求保護(hù)的范圍。