一種汽車空調(diào)管路固定支架的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種汽車空調(diào)管路固定支架，包括主支架，該主支架由一塊豎直板和一塊平直板連接構(gòu)成，整體呈“L”形，其特征是：在所述豎直板的前邊上部設(shè)有用于固定高壓管膠圈的第一卡接位，在所述平直板的后邊左部設(shè)有用于固定膠墊的第二卡接位，在所述平直板的右邊設(shè)有用于固定低壓管膠圈的第三卡接位；所述主支架的豎直板后邊的下部連接有一定位支撐，該定位支撐靠近所述豎直板的一段向左彎折、遠(yuǎn)離所述豎直板的一段向后彎折，在所述定位支撐向后彎折的一段左面設(shè)有防磨襯墊。本實(shí)用新型能夠防止空調(diào)管路變形，保證車身件的強(qiáng)度，降低車身件被腐蝕的概率，有效緩沖定位支撐與車身件的相互摩擦。
【專利說(shuō)明】
一種汽車空調(diào)管路固定支架
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車車身，具體涉及一種汽車空調(diào)管路固定支架。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著技術(shù)的進(jìn)步，汽車空調(diào)系統(tǒng)已經(jīng)大規(guī)模使用于量產(chǎn)車型。在節(jié)能減排與駕駛舒適性的要求下，不僅要求空調(diào)系統(tǒng)具有高效率的制冷性能，同時(shí)還需要滿足整車NVH性能需求。在汽車空調(diào)系統(tǒng)中，連接各空調(diào)部件的管路的固定方式對(duì)上述性能具有重要影響。一般來(lái)說(shuō)，空調(diào)管路通過(guò)支架固定在車身構(gòu)件上，以達(dá)到方便管路安裝以及降低管路晃動(dòng)量的目的。盡管如此，來(lái)自于發(fā)動(dòng)機(jī)和壓縮機(jī)振動(dòng)以及汽車行駛過(guò)程中的顛簸路況都會(huì)使管路產(chǎn)生不同程度振動(dòng)，這些振動(dòng)會(huì)沿空調(diào)管路傳播，進(jìn)而傳導(dǎo)至駕駛室內(nèi)，導(dǎo)致舒適性降低。為緩解空調(diào)管路振動(dòng)，普遍在固定支架與車身之間、固定支架與管路之間增加橡膠墊，同時(shí)在固定支架上伸出鉤狀限位結(jié)構(gòu)。盡管這些技術(shù)的應(yīng)用減少了管路的振動(dòng)，但同時(shí)也帶來(lái)了新的問(wèn)題一一在固定支架上伸出鉤狀限位結(jié)構(gòu)需要卡在車身孔內(nèi)，而新增的車身孔一方面降低了車身件的強(qiáng)度，另一方面增加了車身件的被腐蝕概率。CN 204226864U公開(kāi)了一種汽車空調(diào)管路固定支架，包括支架本體和管夾;支架本體包括第一固定部和第二固定部;第一固定部的一端與管夾相連接，另一端與第二固定部的一端垂直相交;第二固定部遠(yuǎn)離第一固定部的一端與車架相連接;管夾內(nèi)設(shè)置有橡膠墊;橡膠墊上設(shè)置有第一通孔和第二通孔;第一通孔的周邊設(shè)置有緩沖結(jié)構(gòu)。其在原有鐵質(zhì)固定支架的基礎(chǔ)上，通過(guò)在管夾內(nèi)增加橡膠墊，可以在管夾受外力變形時(shí)空調(diào)的低壓管路與高壓管路不會(huì)因?yàn)榕鲎捕斐蓳p壞，提高了空調(diào)使用的可靠性。同時(shí)在第一通孔的周邊設(shè)置了緩沖結(jié)構(gòu)，可以有效的緩沖空調(diào)壓縮機(jī)所帶來(lái)的較大振動(dòng)，大幅降低車內(nèi)噪聲，提高乘坐舒適性。毫無(wú)疑問(wèn)，這是本技術(shù)領(lǐng)域的一種有益的嘗試，但仍然需要在車身上開(kāi)安裝孔，導(dǎo)致車身強(qiáng)度降低。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提出了一種汽車空調(diào)管路固定支架，其能夠防止空調(diào)管路變形，保證車身件的強(qiáng)度，降低車身件被腐蝕的概率，有效緩沖定位支撐與車身件的相互摩擦。
[0004]本實(shí)用新型所述的一種汽車空調(diào)管路固定支架，包括主支架，該主支架由一塊豎直板和一塊平直板連接構(gòu)成，整體呈“L”形，其特征是:在所述豎直板的前邊上部設(shè)有用于固定高壓管膠圈的第一卡接位，在所述平直板的后邊左部設(shè)有用于固定膠墊的第二卡接位，在所述平直板的右邊設(shè)有用于固定低壓管膠圈的第三卡接位;所述主支架的豎直板后邊的下部連接有一定位支撐，該定位支撐靠近所述豎直板的一段向左彎折、遠(yuǎn)離所述豎直板的一段向后彎折，在所述定位支撐向后彎折的一段左面設(shè)有防磨襯墊。
[0005]進(jìn)一步，所述高壓管膠圈的左部設(shè)有高壓管膠圈通孔、右部設(shè)有高壓管膠圈凹槽，該高壓管膠圈凹槽與所述主支架上的第一卡接位配合卡接。
[0006]進(jìn)一步，所述膠墊呈短圓柱狀，其中心部位設(shè)有豎直的膠墊通孔、中部外面設(shè)有膠墊凹槽，該膠墊凹槽與所述主支架上的第二卡接位配合卡接;在所述膠墊通孔內(nèi)還設(shè)有與所述膠墊5等高的鋼環(huán)，在所述鋼環(huán)內(nèi)設(shè)有鋼環(huán)通孔。
[0007]進(jìn)一步，所述低壓管膠圈的上部設(shè)有低壓管膠圈通孔、下部設(shè)有低壓管膠圈凹槽，該低壓管膠圈凹槽與所述主支架上的第三卡接位配合卡接。
[0008]本實(shí)用新型和現(xiàn)有技術(shù)相比具有下優(yōu)點(diǎn):
[0009]在總裝線上打螺釘固定空調(diào)支架時(shí)，主支架上伸出定位支撐由于與車身件貼合，起到了防止空調(diào)管路固定支架隨螺釘一起轉(zhuǎn)動(dòng)的作用，進(jìn)而防止空調(diào)管路變形。同時(shí)，由于不需要專門(mén)在車身件上開(kāi)空調(diào)管路固定支架定位孔，相比現(xiàn)有需要開(kāi)定位孔的固定支架，一方面提高了車身件的強(qiáng)度，另一方面降低了車身件的被腐蝕概率。定位支撐外貼合面上設(shè)有防磨襯墊還能起到有效緩沖定位支撐與車身件的相互作用，防止車身件外表面防腐涂層被破壞。
【附圖說(shuō)明】
[00?0]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0011]圖2是本實(shí)用新型的分解圖；
[0012]圖3是本實(shí)用新型的安裝示意圖。
[0013]圖中:I一主支架，11一第一卡接位，12—第二卡接位，13 —第三卡接位;2 —高壓管膠圈，21—高壓管膠圈通孔，22—高壓管膠圈凹槽;3—防磨襯墊，4一定位支撐，5 —膠墊，51—膠墊通孔，52—膠墊凹槽，6 —鋼環(huán)，61—鋼環(huán)通孔;7 —低壓管膠圈，71 —低壓管膠圈通孔，72—低壓管膠圈凹槽。
【具體實(shí)施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做詳細(xì)的描述。
[0015]本實(shí)施例是是示例性的，僅用于解釋本實(shí)用新型，而不能解釋為對(duì)實(shí)用新型的限制。
[0016]參見(jiàn)圖1、圖2和圖3所示的一種汽車空調(diào)管路固定支架，包括主支架I，該主支架由一塊豎直板和一塊平直板連接構(gòu)成，整體呈“L”形，其特征是:在所述豎直板的前邊上部設(shè)有用于固定高壓管膠圈2的第一卡接位11，在所述平直板的后邊左部設(shè)有用于固定膠墊5的第二卡接位12，在所述平直板的右邊設(shè)有用于固定低壓管膠圈7的第三卡接位13;所述主支架I的豎直板后邊的下部連接有一定位支撐4，該定位支撐靠近所述豎直板的一段向左彎折、遠(yuǎn)離所述豎直板的一段向后彎折，在所述定位支撐向后彎折的一段左面設(shè)有防磨襯墊3。
[0017]所述高壓管膠圈2的左部設(shè)有高壓管膠圈通孔21、右部設(shè)有高壓管膠圈凹槽22，該高壓管膠圈凹槽與所述主支架I上的第一卡接位11配合卡接。
[0018]所述膠墊5呈短圓柱狀，其中心部位設(shè)有豎直的膠墊通孔51、中部外面設(shè)有膠墊凹槽52，該膠墊凹槽與所述主支架I上的第二卡接位12配合卡接;在所述膠墊通孔51內(nèi)還設(shè)有與所述膠墊5等高的鋼環(huán)6，在所述鋼環(huán)內(nèi)設(shè)有鋼環(huán)通孔61。
[0019]所述低壓管膠圈7的上部設(shè)有低壓管膠圈通孔71、下部設(shè)有低壓管膠圈凹槽72，該低壓管膠圈凹槽與所述主支架I上的第三卡接位13配合卡接。
[0020]裝配時(shí)，先將高壓管膠圈2上的高壓管膠圈凹槽22緊緊擠入主支架I上的第一卡接位11內(nèi)，即可完成對(duì)高壓管膠圈2的固定?？照{(diào)高壓管從高壓管膠圈2上的高壓管膠圈通孔21內(nèi)穿出，實(shí)現(xiàn)對(duì)高壓管路的固定。橡膠材質(zhì)的高壓管膠圈2可以極大減少車身件的振動(dòng)向高壓管路傳遞。高壓管膠圈2的可拆卸，易拆卸方便了總裝工藝與管路的維護(hù)維修。
[0021]再將與膠墊5等高的鋼環(huán)6緊緊擠入膠墊5上設(shè)有膠墊通孔51內(nèi)，然后將膠墊5上的膠墊凹槽52緊緊擠入主支架I上的第二卡接位12內(nèi)，即可完成對(duì)膠墊5的固定。橡膠材質(zhì)的膠墊5可以極大減少車身件的振動(dòng)向主支架I的傳遞。
[0022]然后，將低壓管膠圈7上的低壓管膠圈凹槽72緊緊擠入主支架I上的第三卡接位13內(nèi)，即可完成對(duì)低壓管膠圈7的固定。空調(diào)低壓管從低壓管膠圈7上的低壓管膠圈通孔71內(nèi)穿出，實(shí)現(xiàn)對(duì)低壓管路的固定。橡膠材質(zhì)的低壓管膠圈7可以極大減少車身件的振動(dòng)向低壓管路傳遞。低壓管膠圈7的可拆卸，易拆卸方便了總裝工藝與管路的維護(hù)維修。
[0023]最后，在車身上固定本空調(diào)管路支架時(shí)，先將從主支架I上伸出定位支撐4的貼合面與車身件貼合，然后將適合大小的螺釘從膠墊通孔51內(nèi)的鋼環(huán)6內(nèi)設(shè)有的鋼環(huán)通孔61穿入，用扭力電槍或者氣槍打至緊固狀態(tài)即可。鋼環(huán)6在其中起到了保護(hù)柔性連接件膠墊5的作用，防止膠墊5在打螺栓的過(guò)程中被擠壓變形。
[0024]由于定位支撐4的貼合面與車身件貼合，起到了防止空調(diào)管路固定支架隨螺釘一起轉(zhuǎn)動(dòng)的作用，進(jìn)而防止空調(diào)管路變形。同時(shí)，由于不需要專門(mén)在車身件上開(kāi)管路固定支架定位孔，相比現(xiàn)有需要開(kāi)定位孔的固定支架，一方面提高了車身件的強(qiáng)度，另一方面降低了車身件的被腐蝕概率。定位支撐外貼合面上設(shè)有防磨襯墊還能起到有效緩沖定位支撐與車身件的相互作用，防止車身件外表面防腐涂層被破壞。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車空調(diào)管路固定支架，包括主支架(I)，該主支架由一塊豎直板和一塊平直板連接構(gòu)成，整體呈“L”形，其特征是:在所述豎直板的前邊上部設(shè)有用于固定高壓管膠圈(2)的第一卡接位(U)，在所述平直板的后邊左部設(shè)有用于固定膠墊(5)的第二卡接位(12)，在所述平直板的右邊設(shè)有用于固定低壓管膠圈(7)的第三卡接位(13);所述主支架(I)的豎直板后邊的下部連接有一定位支撐(4)，該定位支撐靠近所述豎直板的一段向左彎折、遠(yuǎn)離所述豎直板的一段向后彎折，在所述定位支撐向后彎折的一段左面設(shè)有防磨襯墊(3)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車空調(diào)管路固定支架，其特征是:所述高壓管膠圈(2)的左部設(shè)有高壓管膠圈通孔(21)、右部設(shè)有高壓管膠圈凹槽(22)，該高壓管膠圈凹槽與所述主支架(I)上的第一^^接位(I I)配合卡接。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車空調(diào)管路固定支架，其特征是:所述膠墊(5)呈短圓柱狀，其中心部位設(shè)有豎直的膠墊通孔(51)、中部外面設(shè)有膠墊凹槽(52)，該膠墊凹槽與所述主支架(I)上的第二卡接位(12)配合卡接;在所述膠墊通孔(51)內(nèi)還設(shè)有與所述膠墊5等高的鋼環(huán)(6)，在所述鋼環(huán)內(nèi)設(shè)有鋼環(huán)通孔(61)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車空調(diào)管路固定支架，其特征是:所述低壓管膠圈(7)的上部設(shè)有低壓管膠圈通孔(71)、下部設(shè)有低壓管膠圈凹槽(72)，該低壓管膠圈凹槽與所述主支架(I)上的第三卡接位(13)配合卡接。
【文檔編號(hào)】F16L3/227GK205639886SQ201620369606
【公開(kāi)日】2016年10月12日
【申請(qǐng)日】2016年4月28日
【發(fā)明人】蔡操平
【申請(qǐng)人】重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司