本實(shí)用新型涉及車輛動(dòng)態(tài)稱重技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種車輛驅(qū)動(dòng)軸和非驅(qū)動(dòng)軸的判別裝置。

背景技術(shù)：

近年來(lái)，車輛超限超載違法運(yùn)輸現(xiàn)象十分嚴(yán)重，不僅損壞公路基礎(chǔ)設(shè)施，引發(fā)大量的道路交通事故，而且直接導(dǎo)致道路運(yùn)輸市場(chǎng)的惡性競(jìng)爭(zhēng)和車輛生產(chǎn)使用秩序的混亂，科技治超任重道遠(yuǎn)。

超限超載行為往往伴隨著車輛受力的不均衡，由于不同類型車軸的最大承載極限不同，因此會(huì)造成不同程度的交通事故。車輛最大允許軸荷限值不僅與軸型和外廓尺寸有關(guān)，而且與該軸是否作為車輛行駛的驅(qū)動(dòng)軸有關(guān)。最新國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB1589-2016就汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值要求做出了相應(yīng)的增加修改，特別是增加了對(duì)車輛驅(qū)動(dòng)軸和非驅(qū)動(dòng)軸的限定載重做了明確的區(qū)分，這就意味著能否有效區(qū)分車輛驅(qū)動(dòng)軸和非驅(qū)動(dòng)軸成為科技治超任務(wù)中又一新的課題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

基于上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種車輛驅(qū)動(dòng)軸和非驅(qū)動(dòng)軸的判別裝置，該裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝施工量較小，能夠有效判別車輛驅(qū)動(dòng)軸和非驅(qū)動(dòng)軸。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案：

一種車輛驅(qū)動(dòng)軸和非驅(qū)動(dòng)軸的判別裝置，其特征在于，所述裝置主要包括輪軸感應(yīng)條1、垂向支撐結(jié)構(gòu)2、水平限位結(jié)構(gòu)3和力傳感器4，其中輪軸感應(yīng)條1設(shè)置在稱重平臺(tái)前方，用于感應(yīng)行駛車輪對(duì)其的作用力；垂向支撐結(jié)構(gòu)2設(shè)置在輪軸感應(yīng)條1的正下方，用于豎直方向的固定支撐；水平限位結(jié)構(gòu)3設(shè)置在地基上，通過(guò)限位拉桿5對(duì)輪軸感應(yīng)條1進(jìn)行水平限位；力傳感器4設(shè)置在水平限位結(jié)構(gòu)3上并與限位拉桿5相連，用于檢測(cè)輪軸感應(yīng)條1所受的水平力。

進(jìn)一步地，所述限位拉桿5與輪軸感應(yīng)條1剛性相連，主要用于將輪軸感應(yīng)條1所受到的水平力傳導(dǎo)到力傳感器4。

進(jìn)一步地，所述輪軸感應(yīng)條1與地基和稱重平臺(tái)間的距離d應(yīng)在 [5,50]mm，避免震動(dòng)的相互影響同時(shí)不影響車輛正常行駛。

上述車輛驅(qū)動(dòng)軸和非驅(qū)動(dòng)軸的判別裝置，不僅安裝施工簡(jiǎn)單方便，同時(shí)能夠避免秤體之間震動(dòng)的相互影響，有效測(cè)量出當(dāng)前行駛車軸所受的摩擦力的大小和方向進(jìn)行輪軸判別，并輔助車輛稱重計(jì)算。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型與稱重秤體相結(jié)合的一種實(shí)施方式示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步地詳細(xì)說(shuō)明。

圖1是本實(shí)用新型與稱重秤體相結(jié)合的一種實(shí)施方式示意圖。從圖中可以看出，該判別裝置設(shè)置在稱重秤臺(tái)和地基之間，且與地基固結(jié)相連，同時(shí)保證三者處于同一水平面上，便于車輛行駛的測(cè)量數(shù)據(jù)不受地面情況影響。其中稱重秤臺(tái)通過(guò)其底部的支撐結(jié)構(gòu)與地基相連，支撐結(jié)構(gòu)中設(shè)有稱重傳感器，用于測(cè)量行駛車輛車軸或軸組重量。這里，所述判別裝置與稱重秤臺(tái)獨(dú)立安裝，互不影響，減少稱重秤體水平方向震動(dòng)對(duì)所述判別裝置的影響。

如圖1所示，該判別裝置主要包括輪軸感應(yīng)條1、垂向支撐結(jié)構(gòu)2、水平限位結(jié)構(gòu)3和力傳感器4，其中輪軸感應(yīng)條1設(shè)置在稱重平臺(tái)前方，用于感應(yīng)行駛車輪對(duì)其的作用力，以便對(duì)行駛車輪驅(qū)動(dòng)軸和非驅(qū)動(dòng)軸的預(yù)判；垂向支撐結(jié)構(gòu)2設(shè)置在輪軸感應(yīng)條1的正下方，用于在豎直方向固定支撐輪軸感應(yīng)條1；水平限位結(jié)構(gòu)3設(shè)置在地基上，通過(guò)限位拉桿5 對(duì)輪軸感應(yīng)條1進(jìn)行水平限位，這里需要保證輪軸稱重條1、限位拉桿5 和水平限位結(jié)構(gòu)3在同一水平高度，避免水平方向測(cè)力不準(zhǔn)；力傳感器4 設(shè)置在水平限位結(jié)構(gòu)3上并與限位拉桿5相連，用于檢測(cè)輪軸感應(yīng)條1 所受的水平力大小和方向。

進(jìn)一步地，所述限位拉桿5與輪軸感應(yīng)條1剛性相連，主要用于將輪軸感應(yīng)條1所受到的水平力傳導(dǎo)到力傳感器4，防止結(jié)構(gòu)變形對(duì)測(cè)量數(shù)據(jù)準(zhǔn)確度的影響。

此外，所述輪軸感應(yīng)條1與地基和稱重平臺(tái)間的距離d應(yīng)在[5,50]mm，避免稱重秤臺(tái)水平方向的震動(dòng)對(duì)輪軸判別的影響，同時(shí)間距不能太大，保證不影響車輛正常行駛。

優(yōu)選地，所述裝置各結(jié)構(gòu)應(yīng)滿足一定的剛度要求，盡量減小結(jié)構(gòu)變形的影響以保證計(jì)算精度和結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。

當(dāng)車輛車軸從地基行駛到輪軸感應(yīng)條1上時(shí)，輪軸感應(yīng)條1除受到豎直方向的壓力以外，還受到水平方向車輪的摩擦力，該摩擦力的大小與車軸重量正相關(guān)，方向則與車軸是否為驅(qū)動(dòng)軸有關(guān)。根據(jù)汽車動(dòng)力學(xué)理論可知，正常行駛條件下，車輛驅(qū)動(dòng)軸受到的摩擦力沿行駛方向，那么車軸作用于地面的摩擦力則沿行駛方向的反方向；而車輛非驅(qū)動(dòng)軸作用于地面的摩擦力則沿行駛方向。因此，輪軸感應(yīng)條1受到水平方向摩擦力的作用會(huì)產(chǎn)生水平方向運(yùn)動(dòng)的趨勢(shì)，但同時(shí)受到限位拉桿5和水平限位結(jié)構(gòu)3的限位作用阻礙其運(yùn)動(dòng)，而相應(yīng)的阻力由力傳感器4測(cè)量得到，其大小與車輪摩擦力相同，方向相反。若力傳感器4所測(cè)得的拉力，則輪軸感應(yīng)條1受到的摩擦力驗(yàn)行駛方向，相應(yīng)的車輪受到的摩擦力背離行駛方向，那么當(dāng)前行駛車軸為非驅(qū)動(dòng)軸，反之，則為驅(qū)動(dòng)軸。

以上所述是本實(shí)用新型的其中一種實(shí)施例和說(shuō)明，有關(guān)技術(shù)人員在不脫離本發(fā)明精神和范圍的情況下，還可以做出各種變化和變型，因此所有等同的技術(shù)方案也屬于本實(shí)用新型的范疇。