本發(fā)明涉及車輛動(dòng)態(tài)稱重技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種使用拉力傳感器的動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

隨著計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)工作開展的不斷深入，對(duì)車輛動(dòng)態(tài)稱量的需求也越來(lái)越大。為了提高稱重精度，整車式稱重方式和軸組式稱重方式得到了廣泛的應(yīng)用。

然而，在使用過(guò)程中作為稱重系統(tǒng)重要部件的觸發(fā)器結(jié)構(gòu)出現(xiàn)了一些問(wèn)題。首先，觸發(fā)器的作用主要是實(shí)現(xiàn)車輛軸數(shù)的確定，如果出現(xiàn)問(wèn)題就會(huì)造成軸數(shù)不準(zhǔn)的問(wèn)題；其次，由于觸發(fā)器本身結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，觸發(fā)器臺(tái)面窄并與稱重臺(tái)臺(tái)面獨(dú)立，利用螺栓固定，當(dāng)車輛尤其是載貨重車反復(fù)碾壓后，極易造成觸發(fā)器松動(dòng)、結(jié)構(gòu)損壞等問(wèn)題，造成觸發(fā)器故障。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

(一)要解決的技術(shù)問(wèn)題

本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是：針對(duì)觸發(fā)器的結(jié)構(gòu)弊端，如何使用一種新的結(jié)構(gòu)方式，彌補(bǔ)其不足，提高使用精度和使用壽命。

(二)技術(shù)方案

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提出了一種使用拉力傳感器的動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)，所述系統(tǒng)如下：

所述系統(tǒng)包括對(duì)車輛進(jìn)行動(dòng)態(tài)稱重的稱臺(tái)和對(duì)車輛進(jìn)行軸數(shù)確定的拉力傳感器，其特征在于，拉力傳感器S3一端與稱臺(tái)臺(tái)面S1連接，另一端與稱臺(tái)支撐結(jié)構(gòu)S2連接；拉力傳感器S3安裝于稱臺(tái)的上稱端位置；為了實(shí)現(xiàn)車輛的每一個(gè)軸通過(guò)時(shí)都能產(chǎn)生準(zhǔn)確的信號(hào)變化，稱臺(tái)臺(tái)面S1 上稱端有外延面S4，拉力傳感器安裝在該位置。

優(yōu)選地，當(dāng)車輛通過(guò)拉力傳感器S3安裝位置時(shí)，拉力傳感器S3根據(jù)臺(tái)面形變會(huì)發(fā)生信號(hào)變化，根據(jù)信號(hào)變化實(shí)現(xiàn)車輛軸數(shù)的確定。

優(yōu)選地，稱臺(tái)臺(tái)面S1的外延S4長(zhǎng)度不大于1m，保證不會(huì)出現(xiàn)聯(lián)軸同時(shí)在外延S4上。

(三)有益效果

本發(fā)明通過(guò)將拉力傳感器安裝在稱重臺(tái)上，由于稱重臺(tái)本身結(jié)構(gòu)耐壓能力強(qiáng)，可以明顯提高使用壽命。拉力傳感器通過(guò)感受稱重臺(tái)面的形變產(chǎn)生信號(hào)變化，能夠準(zhǔn)確的實(shí)現(xiàn)軸數(shù)的確定。本發(fā)明有效彌補(bǔ)了觸發(fā)器結(jié)構(gòu)的弊端，將觸發(fā)器結(jié)構(gòu)與稱重臺(tái)合并，減少了安裝復(fù)雜度，提高了產(chǎn)品的性能。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明拉力傳感器在稱臺(tái)上的一種安裝剖面示意圖；

圖2是本發(fā)明拉力傳感器在稱臺(tái)上的第二種安裝剖面示意圖；

圖3是本發(fā)明拉力傳感器在稱臺(tái)上的第三種安裝剖面示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。以下實(shí)施例用于說(shuō)明本發(fā)明，但不用來(lái)限制本發(fā)明的使用范圍。

實(shí)施例1中稱重臺(tái)的稱臺(tái)臺(tái)面S1和支撐結(jié)構(gòu)S2不等長(zhǎng)，臺(tái)面S1外延面S4長(zhǎng)度取0.5m，拉力傳感器S3安裝于稱臺(tái)上稱位置，拉力傳感器S3一端裝在外延面S4下方，另一端以傾斜的方式連接在稱臺(tái)支撐結(jié)構(gòu) S2上。當(dāng)車輛的軸通過(guò)外延面S4時(shí)，外延面S4發(fā)生形變，進(jìn)而使拉力傳感器發(fā)生信號(hào)變化，稱重系統(tǒng)可根據(jù)信號(hào)變化確定軸數(shù)。由于外延面 S4較窄，車輛聯(lián)軸不可能同時(shí)在外延面S4上，因此可保證拉力傳感器 S3每次產(chǎn)生的信號(hào)變化都是一個(gè)軸造成的。

實(shí)施例2中稱重臺(tái)的稱臺(tái)臺(tái)面S1和支撐結(jié)構(gòu)S2等長(zhǎng)，但是臺(tái)面S1 的外延面S4下方無(wú)支撐結(jié)構(gòu)，外延面S4長(zhǎng)度取0.5m，拉力傳感器S3安裝于稱臺(tái)上稱位置，拉力傳感器S3一端裝在外延面S4下方，另一端垂直連接在稱臺(tái)支撐結(jié)構(gòu)S2上。當(dāng)車輛的軸通過(guò)外延面S4時(shí)，外延面S4 發(fā)生形變，進(jìn)而使拉力傳感器發(fā)生信號(hào)變化，稱重系統(tǒng)可根據(jù)信號(hào)變化確定軸數(shù)。由于外延面S4較窄，車輛聯(lián)軸不可能同時(shí)在外延面S4上，因此可保證拉力傳感器S3每次產(chǎn)生的信號(hào)變化都是一個(gè)軸造成的。

實(shí)施例3中稱重臺(tái)的稱臺(tái)臺(tái)面S1和支撐結(jié)構(gòu)S2等長(zhǎng)，臺(tái)面S1的外延面S4下方有一定的支撐結(jié)構(gòu)，這樣可以進(jìn)一步加強(qiáng)外延面S4的耐壓強(qiáng)度，外延面S4長(zhǎng)度取0.5m，拉力傳感器S3安裝于稱臺(tái)上稱位置，拉力傳感器S3一端裝在外延面S4下方，另一端垂直連接在稱臺(tái)支撐結(jié)構(gòu) S2上。當(dāng)車輛的軸通過(guò)外延面S4時(shí)，外延面S4發(fā)生形變，進(jìn)而使拉力傳感器發(fā)生信號(hào)變化，稱重系統(tǒng)可根據(jù)信號(hào)變化確定軸數(shù)。由于外延面 S4較窄，車輛聯(lián)軸不可能同時(shí)在外延面S4上，因此可保證拉力傳感器 S3每次產(chǎn)生的信號(hào)變化都是一個(gè)軸造成的。

以上實(shí)施方式僅用于說(shuō)明本發(fā)明，而非對(duì)本發(fā)明的限制，有關(guān)技術(shù)人員在不脫離本發(fā)明精神和范圍的情況下，還可以做出各種變化和變型，因此所有等同的技術(shù)方案也屬于本發(fā)明的范疇，本發(fā)明的專利保護(hù)范圍應(yīng)由權(quán)利要求限定。