本實用新型涉及一種轉(zhuǎn)向管柱模擬實驗工裝裝置，特別涉及一種具有良好適用性的轉(zhuǎn)向管柱模擬實驗工裝裝置，屬于汽車配件領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

儀表板橫梁橫跨在汽車的駕駛艙內(nèi)，它是汽車上的一種重要的承載機構(gòu)，主要安裝汽車儀表、電器件、安全氣囊及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等，在汽車發(fā)生碰撞時，儀表板橫梁對整個駕駛艙起到加強作用。儀表板橫梁上設(shè)有定位銷及若干比較厚重的鈑金件支架，轉(zhuǎn)向管柱支架是鈑金件支架之一，具有在儀表板橫梁上為其它汽車部件提供安裝、支撐和固定的功能。由于轉(zhuǎn)向管柱支架的特殊作用，必須要對轉(zhuǎn)向管柱支架進行靜剛度實驗。靜剛度實驗包括橫向靜剛度實驗和縱向靜剛度實驗，以往的實驗工裝的包括兩個夾具，即橫向工裝和縱向工裝，分開設(shè)計，單件加工，尺寸重復(fù)性不高，浪費材料和加工工時，成本高，而且與轉(zhuǎn)向管柱支架采用焊接固定，只能一次性使用，在實驗結(jié)束后，工裝只能報廢處理，而其他項目無法借用，浪費資源。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型復(fù)合型轉(zhuǎn)向管柱模擬實驗工裝裝置公開了新的方案，采用改進的轉(zhuǎn)向管柱工裝模塊，解決了現(xiàn)有產(chǎn)品利用率低，適用性差的問題。

本實用新型復(fù)合型轉(zhuǎn)向管柱模擬實驗工裝裝置包括轉(zhuǎn)向管柱安裝支架、轉(zhuǎn)向管柱工裝模塊，轉(zhuǎn)向管柱安裝支架包括轉(zhuǎn)向管柱套管結(jié)構(gòu)、支架基座連接板、支架U型基座，轉(zhuǎn)向管柱套管結(jié)構(gòu)內(nèi)套設(shè)有轉(zhuǎn)向管柱，轉(zhuǎn)向管柱工裝模塊包括工裝基板、模擬轉(zhuǎn)向柱，模擬轉(zhuǎn)向柱的一端固定在工裝基板的一端的中部，工裝基板一端與支架基座連接板固定連接，工裝基板的另一端與支架U型基座固定連接。

本實用新型復(fù)合型轉(zhuǎn)向管柱模擬實驗工裝裝置采用改進的轉(zhuǎn)向管柱工裝模塊，具有利用率高，節(jié)約資源的特點。

附圖說明

圖1是本方案的轉(zhuǎn)向管柱安裝支架的示意圖。

圖1-1是轉(zhuǎn)向管柱安裝支架的支架基座連接板的剖面示意圖。

圖1-2是轉(zhuǎn)向管柱安裝支架的支架U型基座的剖面示意圖。

圖2是本方案的轉(zhuǎn)向管柱工裝模塊的示意圖。

圖2-1是圖2中轉(zhuǎn)向管柱工裝模塊的A向示意圖。

圖2-2是圖2中轉(zhuǎn)向管柱工裝模塊的B向示意圖。

圖2-3是轉(zhuǎn)向管柱工裝模塊的工裝基板的示意圖。

圖2-4是工裝基板上的耳狀連接件的示意圖。

圖2-5是轉(zhuǎn)向管柱工裝模塊的模擬轉(zhuǎn)向柱連接段的示意圖。

圖2-6是轉(zhuǎn)向管柱工裝模塊的模擬轉(zhuǎn)向柱延伸段的示意圖。

圖3是本方案復(fù)合型轉(zhuǎn)向管柱模擬實驗工裝裝置的示意圖。

其中，1是工裝基板，2是耳狀連接件，3是模擬轉(zhuǎn)向柱，4、5是工裝安裝支架，6是模擬轉(zhuǎn)向柱連接段，7是調(diào)整墊片7，8是調(diào)整墊片8，9是調(diào)整墊片9，10是調(diào)整墊片10，11是調(diào)整墊片11，12、13是螺栓，14是螺母，15是螺栓螺母。

具體實施方式

以下結(jié)合附圖對本實用新型作進一步說明。

如圖1～3所示，本實用新型復(fù)合型轉(zhuǎn)向管柱模擬實驗工裝裝置示意圖。復(fù)合型轉(zhuǎn)向管柱模擬實驗工裝裝置包括轉(zhuǎn)向管柱安裝支架、轉(zhuǎn)向管柱工裝模塊，轉(zhuǎn)向管柱安裝支架包括轉(zhuǎn)向管柱套管結(jié)構(gòu)、支架基座連接板、支架U型基座，轉(zhuǎn)向管柱套管結(jié)構(gòu)內(nèi)套設(shè)有轉(zhuǎn)向管柱，轉(zhuǎn)向管柱工裝模塊包括工裝基板、模擬轉(zhuǎn)向柱，模擬轉(zhuǎn)向柱的一端固定在工裝基板的一端的中部，工裝基板一端與支架基座連接板固定連接，工裝基板的另一端與支架U型基座固定連接。上述方案采用一體化設(shè)計，通過合理的部件尺寸選擇，可以適用于多種實驗項目中，節(jié)約了實驗成本。進一步，為了在工裝安裝到工作臺上后檢測工裝本身的變形量，排除變形引起的實驗誤差，本方案工裝模塊還包括了本身的安裝支架，即轉(zhuǎn)向管柱工裝模塊還包括工裝安裝支架，所述工裝安裝支架安裝在模擬轉(zhuǎn)向柱兩側(cè)的工裝基板的兩端上。

為了實現(xiàn)部件間的緊固連接，本方案公開了一種安裝支架與工裝模塊的連接方式，具體是支架基座連接板上設(shè)有支架基座連接通孔，支架U型基座的2個連接端上設(shè)有支架U型基座連接通孔，模擬轉(zhuǎn)向柱一端的兩側(cè)的工裝基板上開設(shè)有工裝基板連接通孔A，工裝基板連接通孔A內(nèi)設(shè)有連接件A，工裝基板連接通孔A與支架基座連接通孔通過連接件A形成固定連接A，轉(zhuǎn)向管柱工裝模塊與支架基座連接板通過固定連接A形成固定連接。工裝基板的另一端的中部上固定設(shè)有耳狀連接件，耳狀連接部件的連接端上設(shè)有耳狀連接件連接通孔，耳狀連接件連接通孔內(nèi)設(shè)有連接件C，耳狀連接件連接通孔與支架U型基座連接通孔通過連接件C形成固定鉸接，轉(zhuǎn)向管柱工裝模塊與支架U型基座通過上述固定鉸接形成固定連接。進一步，為了保證耳狀連接件與工裝基板牢固連接，本方案在工裝基板的另一端的中部上開設(shè)有工裝基板連接通孔B，工裝基板連接通孔B內(nèi)設(shè)有連接件B，耳狀連接件的固定端上設(shè)有耳狀連接件固定通孔，工裝基板連接通孔B與耳狀連接件固定通孔通過連接件B形成固定連接B，耳狀連接件與工裝基板另一端的中部通過固定連接B形成固定連接。進一步，為了能調(diào)節(jié)耳狀連接件在工裝基板上的上下位置，以便適應(yīng)不同安裝支架的安裝尺寸要求，同時滿足安裝支架與工裝模塊左右尺寸與位置的匹配關(guān)系，本方案的工裝基板連接通孔A是長圓形通孔結(jié)構(gòu)A，通過長圓形通孔結(jié)構(gòu)A調(diào)整工裝基板連接通孔A與支架基座連接通孔連接的左右位置，工裝基板連接通孔B是長圓形通孔結(jié)構(gòu)B，通過長圓形通孔結(jié)構(gòu)B調(diào)整耳狀連接件在工裝基板另一端的上下位置。進一步，為了調(diào)整安裝支架與工裝模塊件的安裝位置，本方案還采用墊片調(diào)節(jié)安裝尺寸，如圖2所示，具體是工裝基板連接通孔A的內(nèi)側(cè)端口處設(shè)有調(diào)整墊片7，工裝基板連接通孔A的外側(cè)端口處設(shè)有調(diào)整墊片11，耳狀連接件固定通孔與工裝基板連接通孔B間設(shè)有調(diào)整墊片8，通過調(diào)整墊片7、調(diào)整墊片8、調(diào)整墊片11調(diào)整連接件A連接位置。而且，本方案還可以在耳狀連接件連接通孔的兩端口處設(shè)有調(diào)整墊片10，通過調(diào)整墊片10調(diào)整耳狀連接部件的連接端沿耳狀連接件連接通孔軸向的尺寸。以上改進極大增強了部件的適用性，使其可以適用于多種結(jié)構(gòu)的實驗應(yīng)用中，節(jié)約了實驗成本。

本方案的模擬轉(zhuǎn)向柱前端為加載力的點，為了使其能夠適應(yīng)各種尺寸要求，本方案公開了一種長度可調(diào)節(jié)的結(jié)構(gòu)，如圖2所示，模擬轉(zhuǎn)向柱包括模擬轉(zhuǎn)向柱連接段、模擬轉(zhuǎn)向柱延伸段，模擬轉(zhuǎn)向柱延伸段的連接端的端面上設(shè)有內(nèi)凹的連接盲孔，模擬轉(zhuǎn)向柱延伸段的連接端的側(cè)面上設(shè)有內(nèi)螺紋孔，內(nèi)螺紋孔內(nèi)設(shè)有銷栓，模擬轉(zhuǎn)向柱連接段的連接端的端面上設(shè)有外凸的連接銷棒，連接銷棒的側(cè)面上開有定位銷孔，銷栓固定旋進插設(shè)在連接盲孔內(nèi)的連接銷棒上的定位銷孔內(nèi)形成鎖緊配合，模擬轉(zhuǎn)向柱連接段與模擬轉(zhuǎn)向柱延伸段通過上述鎖緊配合形成固定連接。進一步，為了實現(xiàn)部件的重復(fù)利用，本方案的定位銷孔是沿連接銷棒軸向延伸的長圓孔。進一步，為了鎖定連接段與延伸段的位置，確定模擬轉(zhuǎn)向柱的長度，本方案在模擬轉(zhuǎn)向柱連接段與模擬轉(zhuǎn)向柱延伸段間設(shè)有調(diào)整墊片9，通過調(diào)整墊片9來調(diào)節(jié)模擬轉(zhuǎn)向柱的長度。

本方案在CCB轉(zhuǎn)向管柱靜剛度實驗中，針對汽車內(nèi)轉(zhuǎn)向管柱固定方式相似結(jié)構(gòu)，設(shè)計一款轉(zhuǎn)向管柱模擬工裝塊以滿足不同項目的CCB實驗要求，并節(jié)約實驗成本。轉(zhuǎn)向管柱固定支架的固定方式應(yīng)用較廣，其上端為2個M8螺母或螺栓，下端用一個M8長螺栓通過U型沖壓件加以固定。轉(zhuǎn)向管柱在安裝時先卡進U型支架，再穿進M8長螺栓，逆時針旋轉(zhuǎn)一定角度后，與上端安裝支架螺母孔(或螺栓)對齊后，安裝緊固件M8螺栓(或螺母)。在工人預(yù)擰緊后，先緊固下端M8長螺栓，在緊固上端M8螺栓(或螺母)。根據(jù)多個項目CCB轉(zhuǎn)向管柱安裝支架對比了解，其裝配差異性主要是由裝配尺寸不同導(dǎo)致的。本方案的工裝主要由6個工裝模塊和調(diào)整墊片組成。其中模擬轉(zhuǎn)向柱的前端為加載力的點，工裝的安裝支架主要用來將模擬工裝安裝到工作臺上，檢測工裝本身的變形量，用來排除工裝本身的變形所引起的實驗誤差，當(dāng)進行轉(zhuǎn)向管柱靜剛度實驗時，工裝的安裝支架不需要裝配。本方案采用調(diào)整墊片7～11來調(diào)整部件間的安裝位置，適應(yīng)不同安裝尺寸的要求，對模擬轉(zhuǎn)向柱可以根據(jù)不同轉(zhuǎn)向柱的數(shù)模進行調(diào)節(jié)，以確保加載力的點在方向盤的中心位置。本方案還采用了長圓孔的裝配結(jié)構(gòu)實現(xiàn)裝配位置的調(diào)節(jié)，使其位移變形量在實驗誤差允許范圍內(nèi)，可以滿足實驗要求。本方案的工裝有效地縮短了轉(zhuǎn)向管柱靜剛度實驗的時間和成本，適用于同類型轉(zhuǎn)向管柱靜剛度實驗?；谝陨咸攸c，本方案的復(fù)合型轉(zhuǎn)向管柱模擬實驗工裝裝置相比現(xiàn)有的產(chǎn)品具有實質(zhì)性特點和進步。

本方案的復(fù)合型轉(zhuǎn)向管柱模擬實驗工裝裝置并不限于具體實施方式中公開的內(nèi)容，實施例中出現(xiàn)的技術(shù)方案可以基于本領(lǐng)域技術(shù)人員的理解而延伸，本領(lǐng)域技術(shù)人員根據(jù)本方案結(jié)合公知常識作出的簡單替換方案也屬于本方案的范圍。