本實(shí)用新型涉及一種用于夾持汽車輪胎的夾具，尤其涉及一種汽車輪胎夾具，屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

車輪前束是指車身前進(jìn)方向與車輪平面之間的夾角，從上往下看兩個(gè)車輪指向的方向，在前端指向內(nèi)的一對(duì)前輪（或后輪）是車輪前束，指向外的則稱為車輪后束，車輪的前束或后束可用英寸、毫米或角度來表示；當(dāng)汽車為后輪驅(qū)動(dòng)時(shí)，前輪通常具有前束，而當(dāng)汽車為前輪驅(qū)動(dòng)時(shí)，前輪則后束，這是為了在汽車行駛過程中補(bǔ)償轉(zhuǎn)向桿系和轉(zhuǎn)向輪的變化，當(dāng)汽車行駛時(shí)，前束或后束減小或消失，這是因?yàn)檐囕喸诩铀俣鹊淖饔孟乱匚?，同時(shí)轉(zhuǎn)向桿系有輕微的彎曲；零前束即車輪指向正前方，這時(shí)輪胎的磨損最小，太大的前束或后束將導(dǎo)致輪胎胎面花紋邊緣羽狀化的磨損，前束過大則磨損輪胎胎面外部花紋邊緣，每排輪胎花紋內(nèi)部邊緣被羽狀化；后束過大則會(huì)出現(xiàn)相反的輪胎花紋磨損效果；因此車輪的前束在調(diào)整時(shí)至關(guān)重要。

目前國(guó)內(nèi)的汽車生產(chǎn)廠及汽車維修中心在對(duì)汽車車輪的前束進(jìn)行調(diào)整時(shí)的準(zhǔn)確性不高，造成這種情況的主要原因是測(cè)量設(shè)備對(duì)汽車輪胎的固定方式以及測(cè)量基準(zhǔn)不對(duì)，現(xiàn)有的固定方式是利用夾具夾設(shè)在汽車輪胎外側(cè)面的輪轂上，以汽車輪胎的輪轂為基準(zhǔn)進(jìn)行測(cè)量，所以最終測(cè)量得出的車輪前束是以輪轂為基準(zhǔn)的測(cè)量結(jié)果，而不是以輪胎為基準(zhǔn)的真實(shí)的汽車車輪前束，以輪轂為基準(zhǔn)的測(cè)量結(jié)果與以輪胎為基準(zhǔn)的測(cè)量結(jié)果差別很大，因?yàn)榕c地面接觸的是輪胎而不是輪轂，因此，現(xiàn)有技術(shù)測(cè)量出的汽車車輪前束結(jié)果數(shù)據(jù)不真實(shí)、不準(zhǔn)確，最終導(dǎo)致后續(xù)其它測(cè)量工作的數(shù)據(jù)結(jié)果都不真實(shí)準(zhǔn)確，影響對(duì)汽車車輪前束的調(diào)整。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供一種汽車輪胎夾具，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，實(shí)現(xiàn)以汽車車輪的輪胎為基準(zhǔn)，方便后續(xù)測(cè)量設(shè)備對(duì)汽車車輪前束的測(cè)量，提高工作效率和測(cè)量精確度，保證后續(xù)其它測(cè)量工作的數(shù)據(jù)結(jié)果真實(shí)準(zhǔn)確，提高后續(xù)對(duì)汽車車輪前束的調(diào)整精確度。

本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案為：

一種汽車輪胎夾具，包括夾具本體，所述夾具本體的內(nèi)部設(shè)置有兩根伸縮桿，所述兩根伸縮桿分別從夾具本體的兩端同時(shí)向外延伸或向內(nèi)收縮，且所述兩根伸縮桿向外延伸或向內(nèi)收縮時(shí)的行程長(zhǎng)度相等，所述兩根伸縮桿的端頭上對(duì)稱設(shè)置有輪胎定位機(jī)構(gòu)，所述輪胎定位機(jī)構(gòu)包括定位片和與定位片垂直連接的定位軸，所述定位片與伸縮桿端頭固定連接，所述定位軸上套設(shè)有與輪胎胎面接觸連接的胎面連接部，所述定位片上形成有通孔，所述定位軸的其中一端穿過定位片上的通孔后連接有限位片，在所述定位片與限位片之間的定位軸上套設(shè)有彈簧，所述定位片上還設(shè)置有測(cè)量設(shè)備連接部，所述兩根伸縮桿端頭上的測(cè)量設(shè)備連接部在同一水平面上。

進(jìn)一步，為了保證兩根伸縮桿的中軸線在同一垂直面上，所述的兩根伸縮桿其中一根設(shè)置在夾具本體內(nèi)部的上面，另一根設(shè)置在夾具本體內(nèi)部的下面，且兩根伸縮桿相互平行，在夾具本體內(nèi)部的兩根伸縮桿上形成有齒間距相等的齒條，所述兩根伸縮桿上的齒條相對(duì)設(shè)置，在兩根伸縮桿之間設(shè)置有齒輪，所述兩根伸縮桿上的齒條分別與所述齒輪嚙合。

進(jìn)一步，為了提高夾具本體與車輪輪胎的連接穩(wěn)定性，所述的夾具本體靠近輪胎一側(cè)的側(cè)面中心處設(shè)置有輪轂連接部，所述的輪轂連接部包括高度調(diào)整裝置和與高度調(diào)整裝置連接的輪轂定位塊。

進(jìn)一步，所述的輪轂定位塊的底部形成有與車輪輪轂邊沿貼合的凹槽，提高輪轂定位塊與車輪輪轂邊沿的接觸連接穩(wěn)定性。

進(jìn)一步，為了方便高度調(diào)整，所述的高度調(diào)整裝置還包括一個(gè)高度調(diào)整旋鈕，旋轉(zhuǎn)高度調(diào)整旋鈕，使輪轂定位塊上下垂直移動(dòng)。

進(jìn)一步，為了能夠直觀監(jiān)測(cè)夾具本體的水平狀態(tài)，所述的夾具本體上設(shè)置有氣泡水平儀。

進(jìn)一步，所述的氣泡水平儀嵌入設(shè)置在夾具本體頂部表面的中心處，充分利用了夾具本體的空間，同時(shí)保證了氣泡水平儀的安全性，避免氣泡水平儀在工作的過程中被意外撞壞。

進(jìn)一步，所述的夾具本體上設(shè)置有限位固定裝置，限位固定裝置可以在伸縮桿確定位置后對(duì)伸縮桿進(jìn)行固定，同時(shí)防止伸縮桿向外延伸時(shí)超出測(cè)量范圍與夾具本體脫離。

進(jìn)一步，所述的定位軸遠(yuǎn)離定位片的一端連接有與輪胎外側(cè)面接觸連接的胎側(cè)連接部，使夾具本體與車輪輪胎充分接觸連接。

進(jìn)一步，所述的胎面連接部和胎側(cè)連接部是橡膠材料，橡膠材料質(zhì)軟，貼合度高，避免安裝夾具本體時(shí)劃傷車輪輪胎。

本實(shí)用新型的有益效果在于：通過推拉夾具本體上的伸縮桿，使設(shè)置在伸縮桿端頭上的輪胎定位機(jī)構(gòu)與汽車輪胎接觸連接，并同時(shí)根據(jù)夾具本體上的氣泡水平儀調(diào)整夾具本體的水平，旋轉(zhuǎn)高度調(diào)整裝置上的高度調(diào)整旋鈕，使輪轂定位塊與汽車輪胎的輪轂邊沿連接或脫離，此時(shí)，設(shè)置在夾具本體兩端的測(cè)量設(shè)備連接部在同一水平面上，因?yàn)閮蓚€(gè)伸縮桿是同時(shí)向外延伸，推拉其中一根伸縮桿，另一根伸縮桿也會(huì)同步動(dòng)作，且兩根伸縮桿同步動(dòng)作的行程長(zhǎng)度相等，所以設(shè)置在夾具本體兩端的測(cè)量設(shè)備連接部便是汽車輪胎的前后縱向位置，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，實(shí)現(xiàn)以汽車車輪的輪胎為基準(zhǔn)，方便后續(xù)測(cè)量設(shè)備對(duì)汽車車輪前束的測(cè)量，提高工作效率和測(cè)量精確度，保證后續(xù)其它測(cè)量工作的數(shù)據(jù)結(jié)果真實(shí)準(zhǔn)確，提高后續(xù)對(duì)汽車車輪前束的調(diào)整精確度。

附圖說明：

圖1為本實(shí)用新型俯視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型兩根伸縮桿上的齒條與齒輪嚙合連接示意圖；

圖中主要附圖標(biāo)記含義如下：

1-夾具本體，2-伸縮桿，3-輪胎定位機(jī)構(gòu)，4-定位片，5-定位軸，6-胎面連接部，7-限位片，8-彈簧，9-測(cè)量設(shè)備連接部，10-高度調(diào)整裝置，11-輪轂定位塊，12-高度調(diào)整旋鈕，13-凹槽，14-氣泡水平儀，15-限位固定裝置，16-胎側(cè)連接部，17-齒條，18-齒輪。

具體實(shí)施方式：

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做具體的介紹。

圖1為本實(shí)用新型俯視結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；

如圖1和2所示：本實(shí)施例是一種汽車輪胎夾具，包括夾具本體1，在夾具本體1的內(nèi)部設(shè)置有兩根伸縮桿2，兩根伸縮桿2分別從夾具本體1的兩端同時(shí)向外延伸或向內(nèi)收縮，且兩根伸縮桿2向外延伸或向內(nèi)收縮時(shí)的行程長(zhǎng)度相等，在兩根伸縮桿2的端頭上對(duì)稱設(shè)置有輪胎定位機(jī)構(gòu)3，輪胎定位機(jī)構(gòu)3包括定位片4和與定位片4垂直連接的定位軸5，定位片4與伸縮桿2端頭固定連接，定位軸5上套設(shè)有與輪胎胎面接觸連接的胎面連接部6，本實(shí)施例在定位片4上形成有通孔，定位軸5的其中一端穿過定位片4上的通孔后連接有限位片7，在定位片4與限位片7之間的定位軸5上套設(shè)有彈簧8，定位片4上還設(shè)置有測(cè)量設(shè)備連接部9，兩根伸縮桿2端頭上的測(cè)量設(shè)備連接部9在同一水平面上；為了提高夾具本體1與車輪輪胎的連接穩(wěn)定性，本實(shí)施例中的夾具本體1靠近輪胎一側(cè)的側(cè)面中心處設(shè)置有輪轂連接部，且輪轂連接部包括高度調(diào)整裝置10和與高度調(diào)整裝置10連接的輪轂定位塊11，為了方便高度調(diào)整，高度調(diào)整裝置10還包括一個(gè)高度調(diào)整旋鈕12，旋轉(zhuǎn)高度調(diào)整旋鈕12，使輪轂定位塊11上下垂直移動(dòng)，在輪轂定位塊11的底部形成有與車輪輪轂邊沿貼合的凹槽13，提高輪轂定位塊11與車輪輪轂邊沿的接觸連接穩(wěn)定性。

為了能夠直觀監(jiān)測(cè)夾具本體1的水平狀態(tài)，本實(shí)施例在夾具本體1上設(shè)置有氣泡水平儀14，且氣泡水平儀14嵌入設(shè)置在夾具本體1頂部表面的中心處，充分利用了夾具本體1的空間，同時(shí)保證了氣泡水平儀14的安全性，避免氣泡水平儀14在工作的過程中被意外撞壞；而且，本實(shí)施例在夾具本體1上設(shè)置有限位固定裝置15，限位固定裝置15可以在伸縮桿2確定位置后對(duì)伸縮桿2進(jìn)行固定，同時(shí)防止伸縮桿2向外延伸時(shí)超出測(cè)量范圍與夾具本體1脫離，同時(shí)，本實(shí)施例在定位軸5遠(yuǎn)離定位片4的一端連接有與輪胎外側(cè)面接觸連接的胎側(cè)連接部16，使夾具本體1與車輪輪胎充分接觸連接，且本實(shí)施例中的胎面連接部6和胎側(cè)連接部16都是橡膠材料構(gòu)成，橡膠材料質(zhì)軟，貼合度高，避免安裝夾具本體1時(shí)劃傷車輪輪胎。

圖3為本實(shí)用新型兩根伸縮桿上的齒條與齒輪嚙合連接示意圖；

如圖3所示：為了保證兩根伸縮桿2的中軸線在同一垂直面上，本實(shí)施例中的兩根伸縮桿2其中一根設(shè)置在夾具本體1內(nèi)部的上面，另一根設(shè)置在夾具本體1內(nèi)部的下面，且兩根伸縮桿2相互平行，在夾具本體1內(nèi)部的兩根伸縮桿2上形成有齒間距相等的齒條17，兩根伸縮桿2上的齒條17相對(duì)設(shè)置，在兩根伸縮桿2之間設(shè)置有齒輪18，兩根伸縮桿2上的齒條17分別與所述齒輪18嚙合。

本實(shí)施例工作過程如下：

首先向外拉出夾具本體1上的其中一根伸縮桿2，拉力經(jīng)夾具本體1內(nèi)部的齒輪18傳遞到另一根伸縮桿2上，使另一根伸縮桿2同步向外延伸，由于兩根伸縮桿2上齒條17的齒間距相等，因此兩根伸縮桿2向外延伸的距離相等，兩根伸縮桿2端頭上的輪胎定位機(jī)構(gòu)3與汽車輪胎接觸連接，拉動(dòng)定位軸5，定位軸5受彈簧的彈力使定位軸5上的胎面連接部6與輪胎胎面接觸連接，以及與定位軸5連接的胎側(cè)連接部16與輪胎外側(cè)面接觸連接，根據(jù)夾具本體1上的氣泡水平儀14調(diào)整夾具本體1的水平，夾具本體1上設(shè)置的氣泡水平儀14能夠直觀監(jiān)測(cè)夾具本體1是否處于水平狀態(tài)，旋轉(zhuǎn)高度調(diào)整裝置10上的高度調(diào)整旋鈕12，使輪轂定位塊11與汽車輪胎的輪轂邊沿連接，由于輪轂定位塊11上形成有與車輪輪轂邊沿貼合的凹槽13，所以輪轂定位塊11與車輪輪轂邊沿連接的更加穩(wěn)定，利用限位固定裝置15對(duì)伸縮桿2進(jìn)行固定，防止伸縮桿2發(fā)生移動(dòng)，至此安裝過程結(jié)束，此時(shí)，設(shè)置在夾具本體1兩端的測(cè)量設(shè)備連接部9便是汽車輪胎的前后縱向位置，實(shí)現(xiàn)以汽車車輪的輪胎為基準(zhǔn)。

本實(shí)用新型通過推拉夾具本體上的伸縮桿，使設(shè)置在伸縮桿端頭上的輪胎定位機(jī)構(gòu)與汽車輪胎接觸連接，并同時(shí)根據(jù)夾具本體上的氣泡水平儀調(diào)整夾具本體的水平，旋轉(zhuǎn)高度調(diào)整裝置上的高度調(diào)整旋鈕，使輪轂定位塊與汽車輪胎的輪轂邊沿連接或脫離，此時(shí)，設(shè)置在夾具本體兩端的測(cè)量設(shè)備連接部在同一水平面上，因?yàn)閮蓚€(gè)伸縮桿是同時(shí)向外延伸，推拉其中一根伸縮桿，另一根伸縮桿也會(huì)同步動(dòng)作，且兩根伸縮桿同步動(dòng)作的行程長(zhǎng)度相等，所以設(shè)置在夾具本體兩端的測(cè)量設(shè)備連接部便是汽車輪胎的前后縱向位置，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，實(shí)現(xiàn)以汽車車輪的輪胎為基準(zhǔn)，方便后續(xù)測(cè)量設(shè)備對(duì)汽車車輪前束的測(cè)量，提高工作效率和測(cè)量精確度，保證后續(xù)其它測(cè)量工作的數(shù)據(jù)結(jié)果真實(shí)準(zhǔn)確，提高后續(xù)對(duì)汽車車輪前束的調(diào)整精確度。

以上所述僅是本實(shí)用新型專利的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型專利原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型專利的保護(hù)范圍。