傾斜試車裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種傾斜試車裝置，包括：由至少三個側(cè)板圍成的箱體，該至少三個側(cè)板包括：均能夠固定于支撐面的第一側(cè)板和第二側(cè)板，用于固定產(chǎn)品的第三側(cè)板，其中，第三側(cè)板與第一側(cè)板的夾角為第一預設角度，第三側(cè)板與第二側(cè)板的角度為第二預設角度，且第一預設角度大于第二預設角度；設置于第三側(cè)板且用于安裝產(chǎn)品的支架。本發(fā)明提供的傾斜試車裝置，通過切換箱體的第一側(cè)板和第二側(cè)板與支撐面固定，改變了箱體的第三側(cè)板的傾斜角度，從而實現(xiàn)了產(chǎn)品處于不同角度，則無需兩個試車工裝，有效降低了試車成本；同時，也無需拆卸和重新安裝產(chǎn)品，簡化了操作步驟，有效提高了試車效率，也減小了工作人員的勞動量。
【專利說明】傾斜試車裝置
【技術(shù)領域】
[0001]本發(fā)明涉及減速機試車【技術(shù)領域】，更具體地說，涉及一種傾斜試車裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]減速機等產(chǎn)品裝配好后，在正式使用之前需要試驗運行，即試車，檢驗其是否符合標準。減速機等產(chǎn)品在運行過程中，其箱體的傾斜會直接影響箱體內(nèi)潤滑油的分布，從而影響箱體內(nèi)各零件之間的受力。因此，試車時需要進行至少兩個角度的傾斜試車，以檢驗產(chǎn)品在不同角度下運行時的潤滑情況以及振動和噪音值等運行參數(shù)是否正常。
[0003]目前，為了實現(xiàn)在不同角度運行時進行檢驗，需要制作不同傾斜角度的試車工裝，并配備能在該角度內(nèi)正常運轉(zhuǎn)的傾斜電機和相應的電機支架。通常，設定兩個角度進行傾斜試車，兩個角度分別為上仰極限角度和下俯極限角度。這樣，產(chǎn)品傾斜試車需要至少兩個的試車工裝，導致試車成本較高。
[0004]另外，更換不同角度進行試車時，需要更換不同的試車工裝，需要拆卸并重新安裝產(chǎn)品，導致試車效率較低，工作人員的勞動量較大。
[0005]綜上所述，如何提供一種傾斜試車裝置，以降低試車成本，是目前本領域技術(shù)人員亟待解決的問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明的目的是提供一種傾斜試車裝置，以降低試車成本。
[0007]為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案:
[0008]一種傾斜試車裝置，包括:
[0009]由至少三個側(cè)板圍成的箱體，所述至少三個側(cè)板包括:均能夠固定于支撐面的第一側(cè)板和第二側(cè)板，用于固定產(chǎn)品的第三側(cè)板，其中，所述第三側(cè)板與所述第一側(cè)板的夾角為第一預設角度，所述第三側(cè)板與所述第二側(cè)板的角度為第二預設角度，且所述第一預設角度大于所述第二預設角度；
[0010]設置于所述第三側(cè)板且用于安裝產(chǎn)品的支架。
[0011]優(yōu)選的，上述傾斜試車裝置中，所述箱體由五個側(cè)板圍成，所述第一側(cè)板和所述第二側(cè)板接觸連接，所述第三側(cè)板通過第四側(cè)板與所述第一側(cè)板相連，所述第三側(cè)板通過第五側(cè)板與所述第二側(cè)板相連。
[0012]優(yōu)選的，上述傾斜試車裝置中，所述第一預設角度為上仰極限角度，所述第二預設角度為下俯極限角度。
[0013]優(yōu)選的，上述傾斜試車裝置中，所述第一預設角度為50°，所述第二預設角度為25。。
[0014]優(yōu)選的，上述傾斜試車裝置中，所述第一側(cè)板、所述第二側(cè)板和所述第三側(cè)板均設置有腰形孔。
[0015]優(yōu)選的，上述傾斜試車裝置中，所述箱體內(nèi)設置有與所述側(cè)板相連的第一加強筋。[0016]優(yōu)選的，上述傾斜試車裝置中，所述支架包括:與所述第三側(cè)板相連的第一支板，用于安裝所述產(chǎn)品的第二支板；其中，所述第一支板與所述第二支板垂直相連。
[0017]優(yōu)選的，上述傾斜試車裝置中，所述第一支板和所述第二支板呈L型連接。
[0018]優(yōu)選的，上述傾斜試車裝置，還包括:通過皮帶傳動機構(gòu)驅(qū)動所述產(chǎn)品運行的電機。
[0019]優(yōu)選的，上述傾斜試車裝置中，所述皮帶傳動機構(gòu)為V帶傳動機構(gòu)。
[0020]本發(fā)明提供的傾斜試車裝置的使用方法為:將支架固定在第三側(cè)板上，并將產(chǎn)品安裝在支架上，當需要在第一預設角度運行時進行檢驗，將第一側(cè)板固定在支撐面上，此時，產(chǎn)品處于第一預設角度，即可驅(qū)動產(chǎn)品運行進行檢驗；當需要在第二預設角度運行時進行檢測，將第二側(cè)板固定在支撐面上，此時，產(chǎn)品處于第二預設角度，即可驅(qū)動產(chǎn)品運行進行檢驗。
[0021]本發(fā)明提供的傾斜試車裝置，通過切換箱體的第一側(cè)板和第二側(cè)板與支撐面固定，改變了箱體的第三側(cè)板的傾斜角度，從而實現(xiàn)了產(chǎn)品處于不同角度，即實現(xiàn)了產(chǎn)品處于第一預設角度和第二預設角度運行時的檢驗，與現(xiàn)有技術(shù)相比，無需兩個試車工裝，從而有效降低了試車成本。
[0022]同時，本發(fā)明提供的傾斜試車裝置，轉(zhuǎn)動箱體，改變箱體與支撐面固定的側(cè)板即可改變產(chǎn)品所處角度，無需更換不同的試車工裝，則無需拆卸和重新安裝產(chǎn)品，簡化了操作步驟，有效提高了試車效率，也減小了工作人員的勞動量。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0023]為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0024]圖1為本發(fā)明實施例提供的傾斜試車裝置的一種使用結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖2為本發(fā)明實施例提供的傾斜試車裝置的另一種使用結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖3為本發(fā)明實施例提供的傾斜試車裝置中箱體的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖4為本發(fā)明實施例提供的傾斜試車裝置中箱體的一種安裝示意圖；
[0028]圖5為本發(fā)明實施例提供的傾斜試車裝置中箱體的另一種安裝示意圖；
[0029]圖6為本發(fā)明實施例提供的傾斜試車裝置中支架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0030]圖7為圖6的A-A向剖視圖。
[0031]上圖1-7 中:
[0032]I為產(chǎn)品、2為箱體、21為第一側(cè)板、22為第二側(cè)板、23為第三側(cè)板、24為第四側(cè)板、25為第五側(cè)板、26為腰形孔、27為第一加強筋、3為支架、31為第一支板、32為第二支板、33為安裝孔、34為套接孔、35為第二加強筋。
【具體實施方式】
[0033]本發(fā)明實施例提供了 一種傾斜試車裝置，降低了試車成本。
[0034]下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。
[0035]本發(fā)明實施例提供的傾斜試車裝置，包括:由至少三個側(cè)板圍成的箱體2，該至少三個側(cè)板包括:均能夠固定于支撐面的第一側(cè)板21和第二側(cè)板22，用于固定產(chǎn)品I的第三側(cè)板23，其中，第三側(cè)板23與第一側(cè)板21的夾角為第一預設角度,第三側(cè)板23與第二側(cè)板22的角度為第二預設角度，且第一預設角度大于第二預設角度；設置于第三側(cè)板23且用于安裝產(chǎn)品I的支架3。
[0036]需要說明的是，箱體2由至少三個側(cè)板圍成，具體的，至少三個側(cè)板沿周向圍成，即箱體2為筒狀結(jié)構(gòu)。第一預設角度和第二預設角度的值需要根據(jù)實際需要進行設定，具體的，當需要在產(chǎn)品I處于α時進行檢驗，第一預設角度為α ;當需要在產(chǎn)品I處于β時進行檢驗，第二預設角度為β,如圖4和圖5所示。第一側(cè)板21、第二側(cè)板22和第三側(cè)板23可直接相連，也可間接相連。
[0037]如圖1和圖2所示，本發(fā)明實施例提供的傾斜試車裝置的使用方法為:將支架3固定在第三側(cè)板23上，并將產(chǎn)品I安裝在支架3上，當需要在第一預設角度運行時進行檢驗，將第一側(cè)板21固定在支撐面上，此時，產(chǎn)品I處于第一預設角度，即可驅(qū)動產(chǎn)品I運行進行檢驗；當需要在第二預設角度運行時進行檢測，將第二側(cè)板22固定在支撐面上，此時，產(chǎn)品I處于第二預設角度，即可驅(qū)動產(chǎn)品I運行進行檢驗。
[0038]本發(fā)明實施例提供的傾斜試車裝置，通過切換箱體2的第一側(cè)板21和第二側(cè)板22與支撐面固定，改變了箱體2的第三側(cè)板23的傾斜角度，從而實現(xiàn)了產(chǎn)品I處于不同角度，即實現(xiàn)了產(chǎn)品I處于第一預設角度和第二預設角度運行時的檢驗，與現(xiàn)有技術(shù)相比，無需兩個試車工裝，則降低了工裝材料成本，從而有效降低了試車成本。
[0039]同時，本發(fā)明實施例提供的傾斜試車裝置，轉(zhuǎn)動箱體2，改變箱體2與支撐面固定的側(cè)板即可改變產(chǎn)品I所處角度，無需更換不同的試車工裝，則無需拆卸和重新安裝產(chǎn)品1，簡化了操作步驟，有效提高了試車效率，也減小了工作人員的勞動量。
[0040]上述實施例提供的傾斜試車裝置中，箱體2可由三個側(cè)板圍成，即箱體2為端面呈三角形的筒狀結(jié)構(gòu)，該三個側(cè)板分別為第一側(cè)板21、第二側(cè)板22和第三側(cè)板23。但是,這樣使得箱體2占用的空間較大。為了減小箱體2占用的空間，優(yōu)先選擇箱體2由五個側(cè)板圍成，即箱體2為端面呈五邊形的筒狀結(jié)構(gòu)。具體的，如圖3所示，第一側(cè)板21和第二側(cè)板22接觸連接，第三側(cè)板23通過第四側(cè)板24與第一側(cè)板21相連，第三側(cè)板23通過第五側(cè)板25與第二側(cè)板22相連。這樣，便于改變產(chǎn)品I所處角度，同時，也有效減小了箱體2所占用的空間。當然，箱體2還可由四個側(cè)板或者六個側(cè)板圍成，即箱體2還可為端面呈四邊形或者六邊形的筒體結(jié)構(gòu)，只要能夠保證箱體2的穩(wěn)定性即可。
[0041]為了保證該傾斜試車裝置能夠完成產(chǎn)品I的檢驗，上述實施例提供的傾斜試車裝置中，第一預設角度為上仰極限角度，二預設角度為下俯極限角度，如圖4和圖5所示。這樣，該傾斜試車裝置即可完成產(chǎn)品I的檢驗，而無需其他檢驗，有效提高了試車效率以及試車成本。當產(chǎn)品I為減速機時，優(yōu)先選擇第一預設角度為50°，第二預設角度為25°，即上仰極限角度為50°，下俯極限角度為25°。當然，上仰極限角度和下俯極限角度還可為其他值，需要根據(jù)實際產(chǎn)品I的需要進行設定，本發(fā)明實施例對此不做具體地限定。[0042]為了便于將箱體2固定于支撐面以及將產(chǎn)品I安裝于第三側(cè)板23，上述實施例提供的傾斜試車裝置中，第一側(cè)板21、第二側(cè)板22和第三側(cè)板23均設置有腰形孔26。由腰形孔26的特點可知，便于調(diào)節(jié)產(chǎn)品I的安裝位置，從而有效提高了該箱體2對于產(chǎn)品I的適應能力；同時，也便于調(diào)節(jié)箱體2相對于支撐面的位置，有效提高了箱體2對于支撐面的適應能力。需要說明的是，支撐面上通常設置有安裝導軌，以安裝箱體2。
[0043]優(yōu)選的，上述實施例提供的傾斜試車裝置中，第一側(cè)板21、第二側(cè)板22和第三側(cè)板23均具有四個腰形孔26，且四個腰形孔26中，兩個腰形孔26沿側(cè)板的長度方向延伸，兩個腰形孔26沿側(cè)板的寬度方向延伸。當然，腰形孔26的數(shù)目和分布還可為其他，并不局限于此，只要能夠?qū)崿F(xiàn)安裝和固定即可。
[0044]上述實施例提供的傾斜試車裝置中，也可選擇在第一側(cè)板21、第二側(cè)板22和第三側(cè)板23均設置有圓孔，以實現(xiàn)安裝和固定。支架3也可與箱體2的第三側(cè)板23焊接相連，本發(fā)明實施例對此不做限定。
[0045]為了有效提高箱體2的支撐強度，上述實施例提供的傾斜試車裝置中，箱體2內(nèi)設置有與側(cè)板相連的第一加強筋27。具體的，第一加強筋27可連接兩個相鄰的側(cè)板，也可連接三個依次相連的側(cè)板。優(yōu)選的，第一加強筋27位于箱體2的兩端，這樣，便于第一加強筋27的設置。對于第一加強件27的形狀和數(shù)目，可根據(jù)實際需要進行設置，本發(fā)明實施例對此不做限定。
[0046]優(yōu)選的，上述實施例提供的傾斜試車裝置中，支架3包括:與第三側(cè)板23相連的第一支板31,用于安裝產(chǎn)品I的第二支板32 ;其中,第一支板31與第二支板32垂直相連。為了保證支撐強度，優(yōu)先選擇第一支板31與第二支板32焊接相連。進一步的，第一支板31和第二支板32呈L型連接，如圖6和圖7所示。這樣，可有效減小支架3所用的原材料。當然，也可選擇第一支板31和第二支板32呈T型連接。
[0047]為了提高支架3的支撐強度，上述實施例提供的傾斜試車裝置中，支架3還包括兩端分別與第一支板31和第二支板32相連的第二加強筋35。
[0048]上述實施例提供的傾斜試車裝置中，為了便于安裝產(chǎn)品1，優(yōu)先選擇第二支板32具有供產(chǎn)品I穿過的套接孔34，且第二支板32在套接孔34的邊緣具有安裝孔33。這樣，產(chǎn)品I穿過套接孔34，產(chǎn)品I上的凸緣通過連接件穿過安裝孔33固定于第二支板32上。優(yōu)選的，通過螺紋連接件固定連接產(chǎn)品I和第二支板32。
[0049]當待測產(chǎn)品I為減速機時，檢驗時需要電機驅(qū)動減速機運行。當產(chǎn)品I所處角度不同時，電機的輸出軸所處角度也不同。由于缺少適應相應角度的電機，需要制作電機支架，而且更換電機支架時需要較長的時間和較大的工作量，導致試車效率較低，試車成本較高。為了解決上述問題，上述傾斜試車裝置還包括:通過皮帶傳動機構(gòu)驅(qū)動產(chǎn)品I運行的電機。由于皮帶傳動機構(gòu)具有可實現(xiàn)交錯軸間的傳動，因此無需更換電機支架即可實現(xiàn)相應角度的傳動，減小了工作量，從而提高了試車效率；同時，可以利用原有電機支架，無需重新制作電機支架，從而降低了試車成本。
[0050]進一步的,皮帶傳動機構(gòu)為V帶傳動機構(gòu)。由于V帶傳動機構(gòu)的當量摩擦系數(shù)較大、工作面與輪槽粘附性較好、可承受較大預緊力，且允許速度和傳遞功率較大，這樣，能夠嚴格控制皮帶傳動機構(gòu)的皮帶撓度，從而保證皮帶預緊力，確保傳動過程傳動比的精確性和同步性。[0051]對所公開的實施例的上述說明，使本領域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。對這些實施例的多種修改對本領域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因此，本發(fā)明將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種傾斜試車裝置，其特征在于，包括: 由至少三個側(cè)板圍成的箱體(2)，所述至少三個側(cè)板包括:均能夠固定于支撐面的第一側(cè)板(21)和第二側(cè)板(22 )，用于固定產(chǎn)品(I)的第三側(cè)板(23 )，其中，所述第三側(cè)板(23 )與所述第一側(cè)板(21)的夾角為第一預設角度，所述第三側(cè)板(23)與所述第二側(cè)板(22)的角度為第二預設角度，且所述第一預設角度大于所述第二預設角度； 設置于所述第三側(cè)板(23)且用于安裝產(chǎn)品(I)的支架(3)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的傾斜試車裝置，其特征在于，所述箱體(2)由五個側(cè)板圍成，所述第一側(cè)板(21)和所述第二側(cè)板(22 )接觸連接，所述第三側(cè)板(23 )通過第四側(cè)板(24 )與所述第一側(cè)板(21)相連，所述第三側(cè)板(23 )通過第五側(cè)板(25 )與所述第二側(cè)板(22 )相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的傾斜試車裝置，其特征在于，所述第一預設角度為上仰極限角度，所述第二預設角度為下俯極限角度。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的傾斜試車裝置，其特征在于，所述第一預設角度為50°，所述第二預設角度為25°。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的傾斜試車裝置，其特征在于，所述第一側(cè)板(21)、所述第二側(cè)板(22 )和所述第三側(cè)板(23 )均設置有腰形孔(26 )。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的傾斜試車裝置，其特征在于，所述箱體(2)內(nèi)設置有與所述側(cè)板相連的第一加強筋(27)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的傾斜試車裝置，其特征在于，所述支架(3)包括:與所述第三側(cè)板(23)相連的第一支板(31)，用于安裝所述產(chǎn)品(I)的第二支板(32);其中，所述第一支板(31)與所述第二支板(32)垂直相連。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的傾斜試車裝置，其特征在于，所述第一支板(31)和所述第二支板(32)呈L型連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求1-8中任意一項所述的傾斜試車裝置，其特征在于，還包括:通過皮帶傳動機構(gòu)驅(qū)動所述產(chǎn)品(I)運行的電機。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的傾斜試車裝置，其特征在于，所述皮帶傳動機構(gòu)為V帶傳動機構(gòu)。
【文檔編號】G01M13/02GK103837344SQ201410110821
【公開日】2014年6月4日 申請日期:2014年3月24日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月24日
【發(fā)明者】張立欣, 何黎明 申請人:重慶齒輪箱有限責任公司