一種浮碼頭試車裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及舾裝船舶試車技術領域，特指一種浮碼頭試車裝置。
【背景技術】
[0002]系泊試驗是船舶?？吭诖a頭靜止狀態(tài)下進行的試驗，通過對機電設備的調(diào)整及性能試驗，以驗證機電設備是否達到原設計性能，是否滿足船舶設計、船檢規(guī)范和系泊試驗大綱規(guī)定的要求。系泊試驗中最重要的是“四機一爐”，即主機碼頭試車、發(fā)電機組試驗、舵機的檢查與試驗、起錨設備試驗、鍋爐點火。主機碼頭試車是系泊試驗和以后航行試驗時考驗的主要對象。主機碼頭試車的目的是檢查主機的安裝質(zhì)量，為航行試驗奠定基礎。
[0003]長江中上游地區(qū)舾裝碼頭一般為浮式躉船碼頭，由于以前所建船舶噸級和主機功率均較小，碼頭試車船舶荷載傳至躉船后由躉船自身錨鏈承受試車力。隨著造船業(yè)的發(fā)展，目前，所造船舶噸位和主機功率越來越大，舾裝船舶主機碼頭試車負荷也隨之變大，躉船自身錨鏈難以承受如此大的荷載，且錨鏈懸鏈線會造成躉船較大的位移，影響試車效果和存在安全隱患。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]針對以上問題，本實用新型提供了一種浮碼頭試車裝置，能承受大負荷試車力，且不會造成躉船較大位移，安全可靠。
[0005]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術方案如下:
[0006]一種浮碼頭試車裝置，包括鋼質(zhì)躉船與試車地牛，試車地牛上固定設有錨環(huán)，錨環(huán)連接有錨鏈，錨鏈連接有鋼絲繩，鋼質(zhì)躉船上固定設有系船柱，鋼絲繩通過系船柱固定。
[0007]進一步地，系船柱采用雙柱系船柱，系船柱位于鋼質(zhì)躉船邊沿位置。
[0008]進一步地，鋼絲繩一端與雙柱系船柱采用c?字型纏繞方式固定連接，鋼絲繩另一端固定連接有鋼絲繩套環(huán)，鋼絲繩套環(huán)通過卸扣一連接于錨鏈。
[0009]進一步地，銷鏈通過卸扣二連接于銷環(huán)。
[0010]進一步地，鋼絲繩套環(huán)通過鋼絲繩夾固定于鋼絲繩上。
[0011]進一步地，錨環(huán)為U型鋼結構環(huán)，錨環(huán)一端預埋于試車地?；A內(nèi)。
[0012]進一步地，試車地牛采用鋼筋混凝土結構，試車地牛由鋼筋混凝土承臺與粧基組成。
[0013]進一步地，鋼絲繩為圓股形鋼絲繩。
[0014]本實用新型的有益效果:
[0015]本實用新型通過鋼質(zhì)躉船連接于試車地牛，解決了躉船自身錨鏈承受力不足的問題，另外，本實用新型采用鋼絲繩與錨鏈組合受力方式，避免了躉船的較大位移，對試車的適應性好、安全性高，并且便于鋼絲繩的更換與維護。
【附圖說明】
[0016]圖1是本實用新型整體結構示意圖；
[0017]圖2是圖1中Al部分結構示意圖；
[0018]圖3是圖1中BI部分結構示意圖；
[0019]圖4是圖1中Cl部分結構示意圖。
[0020]圖中:1、鋼質(zhì)躉船；2、舾裝船舶；3、舾裝船舶艏纜；4、舾裝船舶艉纜；5、躉船艏外扒錨；6、躉船艉外扒錨；7、躉船領水錨；8、躉船艉錨；9、躉船艏內(nèi)扒錨；10、躉船艉內(nèi)扒錨；11、躉船艏錨地牛；12、躉船艉錨地牛；13、躉船牛腿；14、活動鋼引橋；15、鋼引橋墩臺；16、固定鋼引橋；17、接岸結構；18、大堤；19、雙柱系船柱；20、鋼絲繩；21、鋼絲繩夾；22、鋼絲繩套環(huán)；23、卸扣一 ；24、錨鏈；25、卸扣二 ；26、錨環(huán)；27、試車地牛。
【具體實施方式】
[0021]下面結合附圖與實施例對本實用新型的技術方案進行說明。
[0022]如圖1所示，在本實用新型的浮式舾裝碼頭的實施例中，包括鋼質(zhì)躉船I及靠泊于躉船的舾裝船舶2，舾裝船舶2通過舾裝船舶艏纜3和舾裝船舶艉纜4系纜于鋼質(zhì)躉船I上，鋼質(zhì)躉船I通過拋出躉船艏外扒錨5、躉船艉外扒錨6、躉船領水錨7、躉船艉錨8，以及分別將躉船艏內(nèi)扒錨9與躉船艉內(nèi)扒錨10系于躉船艏錨地牛11與躉船艉錨地牛12上進行鋼質(zhì)躉船I的錨泊定位。鋼質(zhì)躉船I岸側設置有躉船牛腿13，躉船牛腿13上搭接有活動鋼引橋14，活動鋼引橋14安裝于鋼引橋壤臺15的水側，在鋼引橋壤臺15的岸側安裝有固定鋼引橋16，固定鋼引橋16的另一側搭接于接岸結構17，接岸結構17與大堤18頂面平接，舾裝人員通過該通道上、下鋼質(zhì)躉船I和舾裝船舶2。
[0023]如圖1至4所示，本實用新型所述一種浮碼頭試車裝置，包括鋼質(zhì)躉船I與試車地牛27，試車地牛27上固定設有錨環(huán)26，錨環(huán)26連接有錨鏈24，錨鏈24連接有鋼絲繩20，鋼質(zhì)躉船I上固定設有系船柱19，鋼絲繩20通過系船柱19固定，系船柱19采用雙柱系船柱，系船柱19位于鋼質(zhì)躉船I邊沿位置，鋼絲繩20 —端與雙柱系船柱采用⑴字型纏繞方式固定連接，鋼絲繩(20)另一端固定連接有鋼絲繩套環(huán)22，鋼絲繩套環(huán)22通過卸扣一 23連接于錨鏈24。
[0024]本實用新型采用這樣的裝置其受力原理為舾裝船舶2將試車力通過舾裝船舶艉纜4傳遞給鋼質(zhì)躉船I，通過設置專用試車地牛27來承受鋼質(zhì)躉船I受到的試車力，既解決了躉船艉外扒錨6、躉船艉錨8和躉船艉內(nèi)扒錨10承受力不足的問題，又滿足了大功率舾裝船舶2試車的要求，并且降低了鋼質(zhì)躉船I錨泊系統(tǒng)的設計難度，節(jié)省了投資。
[0025]本實用新型所述錨鏈24通過卸扣二 25連接于錨環(huán)26，錨環(huán)26為U型鋼結構環(huán)，錨環(huán)26 —端預埋于試車地牛27基礎內(nèi)，試車地牛27采用鋼筋混凝土結構，試車地牛27由鋼筋混凝土承臺與粧基組成，鋼絲繩20為圓股形鋼絲繩。
[0026]鋼絲繩20受力繃緊效果好，但是長期處于水中，腐蝕速度快，需經(jīng)常更換，由于試車地牛27處于水下，鋼絲繩20更換不方便，錨鏈24抗腐蝕性強，但全部采用錨鏈24會因錨鏈懸鏈線效應而造成躉船I較大的位移，本實用新型采用鋼絲繩20與錨鏈24組合的受力方式，既避免了全部用錨鏈24會因懸鏈線效應而造成躉船I的較大位移，又便于鋼絲繩20的更換，本實用新型所述錨鏈24的長度由設計高水位與試車地牛27的設置高程差確定，其長度要滿足設計高水位時，提起的錨鏈24能露出水面，便于鋼絲繩20的更換。
[0027]本實用新型所述加固裝置既適用于浮碼頭，又適用于一般的高粧梁板碼頭和重力式碼頭，用于高粧梁板碼頭和重力式碼頭時，將鋼絲繩20直接系纜于舾裝船舶即可。
[0028]以上為本實用新型較佳的實施方式，本實用新型所屬領域的技術人員還能夠?qū)ι鲜鰧嵤┓绞竭M行變更和修改。因此，本實用新型并不局限于上述的【具體實施方式】，凡是本領域技術人員在本實用新型的基礎上所作的任何顯而易見的改進、替換或變型均屬于本實用新型的保護范圍。
【主權項】
1.一種浮碼頭試車裝置，包括鋼質(zhì)躉船(I)與試車地牛(27)，其特征在于:所述試車地牛(27)上固定設有錨環(huán)(26)，所述錨環(huán)(26)連接有錨鏈(24)，所述錨鏈(24)連接有鋼絲繩(20)，所述鋼質(zhì)躉船(I)上固定設有系船柱(19)，所述鋼絲繩(20)通過系船柱(19)固定。
2.根據(jù)權利要求1所述一種浮碼頭試車裝置，其特征在于:所述系船柱(19)采用雙柱系船柱，所述系船柱(19)位于鋼質(zhì)躉船(I)邊沿位置。
3.根據(jù)權利要求2所述一種浮碼頭試車裝置，其特征在于:所述鋼絲繩(20)—端與雙柱系船柱采用⑴字型纏繞方式固定連接，所述鋼絲繩(20)另一端固定連接有鋼絲繩套環(huán)(22)，所述鋼絲繩套環(huán)(22)通過卸扣一(23)連接于錨鏈(24)。
4.根據(jù)權利要求3所述一種浮碼頭試車裝置，其特征在于:所述錨鏈(24)通過卸扣二(25)連接于錨環(huán)(26) ο
5.根據(jù)權利要求3所述一種浮碼頭試車裝置，其特征在于:所述鋼絲繩套環(huán)(22)通過鋼絲繩夾(21)固定于鋼絲繩(20)上。
6.根據(jù)權利要求1所述一種浮碼頭試車裝置，其特征在于:所述錨環(huán)(26)為U型鋼結構環(huán)，所述錨環(huán)(26) —端預埋于試車地牛(27)基礎內(nèi)。
7.根據(jù)權利要求1所述一種浮碼頭試車裝置，其特征在于:所述試車地牛(27)采用鋼筋混凝土結構，所述試車地牛(27)由鋼筋混凝土承臺與粧基組成。
8.根據(jù)權利要求1所述一種浮碼頭試車裝置，其特征在于:所述鋼絲繩(20)為圓股形鋼絲繩。
【專利摘要】本實用新型涉及舾裝船舶試車技術領域，特指一種浮碼頭試車裝置,包括鋼質(zhì)躉船與試車地牛，試車地牛上固定設有錨環(huán)，錨環(huán)連接有錨鏈，錨鏈連接有鋼絲繩，鋼質(zhì)躉船上固定設有系船柱，鋼絲繩通過系船柱固定。本實用新型通過鋼質(zhì)躉船連接于試車地牛，解決了躉船自身錨鏈承受力不足的問題，另外，本實用新型采用鋼絲繩與錨鏈組合受力方式，避免了躉船的較大位移，對試車的適應性好、安全性高，并且便于鋼絲繩的更換與維護。
【IPC分類】B63B9-00
【公開號】CN204587223
【申請?zhí)枴緾N201520219109
【發(fā)明人】雷鵬, 王晉, 謝長文, 蔡開程, 劉賽龍, 楊新才, 吳雄英, 鄧向恒, 舒斌
【申請人】中交第二航務工程勘察設計院有限公司
【公開日】2015年8月26日
【申請日】2015年4月13日