專利名稱：用于發(fā)動機試車的調節(jié)裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及發(fā)動機的領域，特別地，涉及一種用于發(fā)動機試車的調節(jié)裝置。
技術背景
發(fā)動機在試車的過程中需對燃調油門和/或導向葉片進行角度的控制。目前，實現(xiàn)對燃調油門和/或導向葉片的角度控制主要采用軟軸。具體為軟軸的一端連接位于試車現(xiàn)場的發(fā)動機的燃調油門和/或導向葉片，其另一端延伸到控制間后連接于機械式拉桿上，拉桿上均布有很多角度刻盤，試車人員通過操作拉桿以實現(xiàn)對燃調油門和/或導向葉片的角度控制。
采用上述方式實現(xiàn)對燃調油門和/或導向葉片的角度的控制存在如下問題
1、人工操作用力不均，從而使得燃調油門和/或導向葉片的調節(jié)不能夠均勻變化，進而影響發(fā)動機的試車效果；
2、因控制間與試車現(xiàn)場相距較遠，軟軸在長距離傳遞角度行程時，其間隙上的靜態(tài)誤差會因距離增長而增加，從而使得拉桿所轉的角度與油門和/或導向葉片調節(jié)的角度存在很大的誤差，不能實現(xiàn)對油門和/或導向葉片的精確調節(jié)。發(fā)明內容
本發(fā)明目的在于提供一種用于發(fā)動機試車的調節(jié)裝置，以解決現(xiàn)有的燃調油門和 /或導向葉片因人工操作用力不均，從而使得燃調油門和/或導向葉片的調節(jié)不能夠均勻變化，進而影響發(fā)動機的試車效果的技術問題。
為實現(xiàn)上述目的，根據(jù)本發(fā)明的一個方面，提供了一種用于發(fā)動機試車的調節(jié)裝置，發(fā)動機包括油門及導向葉片，調節(jié)裝置包括伺服電機及平行四邊形連桿機構，平行四邊形連桿機構的第一端連接伺服電機，平行四邊形連桿機構的第二端可選擇地連接油門和/ 或導向葉片。
進一步地，伺服電機包括輸出軸，平行四邊形連桿機構包括第一鋼桿，輸出軸連接第一鋼桿的第一端。
進一步地，平行四邊形連桿機構還包括第二鋼桿及第三鋼桿，第二鋼桿的第一端鉸鏈在第一鋼桿的第二端，第三鋼桿的第一端鉸鏈在第二鋼桿的第二端，第三鋼桿的第二端可選擇地連接于油門和/或導向葉片。
進一步地，第一鋼桿和第三鋼桿的長度相等。
進一步地，第二鋼桿的長度與輸出軸到油門和/或導向葉片的距離相等。
進一步地，伺服電機還連接于一控制裝置，控制裝置通過發(fā)送控制信號控制伺服電機運動。
進一步地，調節(jié)裝置還包括固定座，伺服電機固定在固定座上。
本發(fā)明具有以下有益效果發(fā)動機在試車的過程中，采用本發(fā)明的調節(jié)裝置可以實現(xiàn)對發(fā)動機的油門及導向葉片均勻且精確的調節(jié)。
除了上面所描述的目的、特征和優(yōu)點之外，本發(fā)明還有其它的目的、特征和優(yōu)點。 下面將參照圖，對本發(fā)明作進一步詳細的說明。


構成本申請的一部分的附圖用來提供對本發(fā)明的進一步理解，本發(fā)明的示意性實施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構成對本發(fā)明的不當限定。在附圖中
圖1是本發(fā)明優(yōu)選實施例的用于發(fā)動機試車的調節(jié)裝置的結構示意圖；以及
圖2是本發(fā)明優(yōu)選實施例的平行四邊形連桿機構的結構示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖對本發(fā)明的實施例進行詳細說明，但是本發(fā)明可以由權利要求限定和覆蓋的多種不同方式實施。
參見圖1，本發(fā)明的調節(jié)裝置在發(fā)動機的試車過程中，用于調節(jié)發(fā)動機的油門及導向葉片。調節(jié)裝置包括固定座1及伺服電機3，其中，伺服電機3固定地安裝于固定座1上。 調節(jié)裝置還包括平行四邊形連桿機構5，平行四邊形連桿機構5的第一端直接連接伺服電機3的輸出軸31，平行四邊形連桿機構5的第二端可選擇地連接發(fā)動機的油門和/或導向葉片。本發(fā)明的調節(jié)裝置還連接有一控制裝置，控制裝置發(fā)送控制信號給伺服電機3，伺服電機3根據(jù)接收到的控制信號使得伺服電機3的輸出軸31旋轉第一角度。當伺服電機3 的輸出軸31在旋轉第一角度的過程中，連接于輸出軸31的平行四邊形連桿機構5帶動油門和/或導向葉片也旋轉第一角度。本發(fā)明的用于發(fā)動機試車的調節(jié)裝置通過改變油門和 /或導向葉片的旋轉角度來調節(jié)發(fā)動機的油門的開合度和/或導向葉片的進氣量。
本發(fā)明的調節(jié)裝置采用上述方式對發(fā)動機的油門和/或導向葉片進行調節(jié)，不需要再設置軟軸，從而減少了控制誤差，進而均勻調節(jié)油門和/或導向葉片，且達到精確調節(jié)油門和/或導向葉片的目的。
在本發(fā)明的調節(jié)裝置的上述實施方式中，伺服電機3根據(jù)收到的控制信號使得伺服電機3的輸出軸31旋轉第一角度，輸出軸31經(jīng)平行四邊形連桿機構5帶動油門和/或導向葉片也旋轉第一角度。伺服電機3的輸出軸31旋轉的第一角度與油門和/或導向葉片旋轉的第一角度相同，是因為采用了如圖2所示的平行四邊形連桿機構5。
如圖2所示，平行四邊形連桿機構5包括第一鋼桿a、第二鋼桿c及第三鋼桿b。其中，第一鋼桿a的第一端dl連接于伺服電機3的輸出軸31，第一鋼桿a的第二端通過第一鉸鏈d3鉸接在第二鋼桿c的第一端，第二鋼桿c的第二端通過第二鉸鏈d4鉸接在第三鋼桿b的第一端，第三鋼桿b的第二端可選擇地連接于發(fā)動機的油門和/或導向葉片。在該平行四邊形連桿機構5中，第一鋼桿a的長度與第三鋼桿b的長度相等，第二鋼桿c的長度與第一鋼桿a的第一端dl到第三鋼桿b的第一端d2距離相等，即是第二鋼桿c的長度與輸出軸31到油門和/或導向葉片的距離相等。因此，第一鋼桿a、第二鋼桿c及第三鋼桿 b構成平行四邊形的平面連桿機構。當伺服電機3的輸出軸31帶動第一鋼桿a轉到a’位置時，相應地，第二鋼桿c在第一鉸鏈d3的帶動下轉到C’位置，第三鋼桿b在第二鉸鏈d4 的帶動下轉到b’位置，同時，第一鉸鏈d3及第二鉸鏈d4分別位于d3’及d4’的位置。此時，油門和/或導向葉片在第三鋼桿b的帶動下也旋轉到b’位置。由平行四邊形原理可知Zaa' =Zbb'，即伺服電機3的輸出軸31旋轉的第一角度等于油門和/或導向葉片旋轉的第一角度。
在本發(fā)明的其它實施方式中，如需對發(fā)動機的油門及導向葉片分別進行調節(jié)，一方面可以采用上述的調節(jié)裝置實現(xiàn)對油門的控制，同時，還可以增設一套相同結構的調節(jié)裝置實現(xiàn)對導向葉片的調節(jié)。
綜上，發(fā)動機在試車的過程中，采用本發(fā)明的調節(jié)裝置可以實現(xiàn)對發(fā)動機的油門及導向葉片均勻且精確的調節(jié)。
以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對于本領域的技術人員來說，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發(fā)明的保護范圍之內。
權利要求
1.一種用于發(fā)動機試車的調節(jié)裝置，所述發(fā)動機包括油門及導向葉片，其特征在于，所述調節(jié)裝置包括伺服電機C3)及平行四邊形連桿機構(5)，所述平行四邊形連桿機構(5)的第一端連接所述伺服電機(3)，所述平行四邊形連桿機構(5)的第二端可選擇地連接所述油門和/或所述導向葉片。
2.根據(jù)權利要求1所述的用于發(fā)動機試車的調節(jié)裝置，其特征在于，所述伺服電機(3) 包括輸出軸(31)，所述平行四邊形連桿機構( 包括第一鋼桿，所述輸出軸(31)連接所述第一鋼桿的第一端。
3.根據(jù)權利要求2所述的用于發(fā)動機試車的調節(jié)裝置，其特征在于，所述平行四邊形連桿機構(5)還包括第二鋼桿及第三鋼桿，所述第二鋼桿的第一端鉸鏈在所述第一鋼桿的第二端，所述第三鋼桿的第一端鉸鏈在所述第二鋼桿的第二端，所述第三鋼桿的第二端可選擇地連接于所述油門和/或導向葉片。
4.根據(jù)權利要求3所述的用于發(fā)動機試車的調節(jié)裝置，其特征在于，所述第一鋼桿和所述第三鋼桿的長度相等。
5.根據(jù)權利要求4所述的用于發(fā)動機試車的調節(jié)裝置，其特征在于，所述第二鋼桿的長度與所述輸出軸到所述油門和/或導向葉片的距離相等。
6.根據(jù)權利要求1所述的用于發(fā)動機試車的調節(jié)裝置，其特征在于，所述伺服電機(3) 還連接于一控制裝置，所述控制裝置通過發(fā)送控制信號控制所述伺服電機( 運動。
7.根據(jù)權利要求1所述的用于發(fā)動機試車的調節(jié)裝置，其特征在于，所述調節(jié)裝置還包括固定座(1)，所述伺服電機(3)固定在所述固定座(1)上。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種用于發(fā)動機試車的調節(jié)裝置，發(fā)動機包括油門及導向葉片。調節(jié)裝置包括伺服電機及平行四邊形連桿機構，平行四邊形連桿機構的第一端連接伺服電機，平行四邊形連桿機構的第二端可選擇地連接油門和/或導向葉片。發(fā)動機在試車的過程中，采用本發(fā)明的調節(jié)裝置可以實現(xiàn)對發(fā)動機的油門及導向葉片均勻且精確的調節(jié)。
文檔編號G01M15/02GK102519731SQ20111044212
公開日2012年6月27日 申請日期2011年12月26日 優(yōu)先權日2011年12月26日
發(fā)明者劉俊軍, 吳登良 申請人:株洲南方燃氣輪機成套制造安裝有限公司