專利名稱：航模動(dòng)力系統(tǒng)測(cè)試裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及機(jī)械動(dòng)力領(lǐng)域，尤其涉及一種航模動(dòng)力系統(tǒng)測(cè)試裝置。
背景技術(shù)：
電動(dòng)/油動(dòng)空氣螺旋槳?jiǎng)恿ο到y(tǒng)是目前航空模型普遍采用的動(dòng)力系統(tǒng)，特別是隨著電池、電機(jī)性能的提高，電動(dòng)推進(jìn)系統(tǒng)的使用越來越普遍。目前，電動(dòng)推進(jìn)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)很大程度上處于靠經(jīng)驗(yàn)和簡(jiǎn)單理論計(jì)算的狀況，能夠較精確地測(cè)量電動(dòng)推進(jìn)系統(tǒng)的拉力、轉(zhuǎn)速、電機(jī)電壓、電流等參數(shù)的設(shè)備不多。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題:提供一種偏重于電動(dòng)推進(jìn)系統(tǒng)的航模動(dòng)力系統(tǒng)測(cè)試裝置，以檢驗(yàn)該動(dòng)力系統(tǒng)的性能，并提供一系列分析數(shù)據(jù)用于進(jìn)一步優(yōu)化設(shè)計(jì)。本實(shí)用新型的技術(shù)方案:包括機(jī)架、設(shè)備盒、指針、懸臂、轉(zhuǎn)速傳感器、拉力傳感器、配重、防護(hù)網(wǎng)；指針和懸臂通過轉(zhuǎn)動(dòng)軸鉸接在機(jī)架上，轉(zhuǎn)速傳感器位于機(jī)架的后部，拉力傳感器通過2個(gè)拉桿一端與機(jī)架相連，另一端與懸臂相連，配重通過一個(gè)螺桿安裝在懸臂的底部，懸臂與待測(cè)動(dòng)力裝置連接，設(shè)備盒通過4個(gè)螺釘安裝在機(jī)架的上方；防護(hù)網(wǎng)通過焊接和螺接的方式覆蓋在機(jī)架的外表面。進(jìn)一步的，待測(cè)動(dòng)力裝置通過安裝支架與懸臂連接。本實(shí)用新型的有益效果:提供一種偏重于電動(dòng)推進(jìn)系統(tǒng)的航模動(dòng)力系統(tǒng)測(cè)試裝置，以檢驗(yàn)該動(dòng)力系統(tǒng)的性能，并提供一系列分析數(shù)據(jù)用于進(jìn)一步優(yōu)化設(shè)計(jì)。

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型懸臂結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為采用理論計(jì)算與本實(shí)用新型臺(tái)架測(cè)試對(duì)比圖。
具體實(shí)施方式
包括機(jī)架1、設(shè)備盒2、指針3、懸臂4、轉(zhuǎn)速傳感器5、拉力傳感器6、配重7、待測(cè)動(dòng)力裝置8、防護(hù)網(wǎng)9。指針3和懸臂4通過轉(zhuǎn)動(dòng)軸鉸接在機(jī)架I上，轉(zhuǎn)速傳感器5位于機(jī)架I的后部，拉力傳感器6通過2個(gè)拉桿一端與機(jī)架相連，另一端與懸臂4相連，配重7通過一個(gè)螺桿安裝在懸臂4的底部，待測(cè)動(dòng)力裝置8通過螺栓直接安裝在懸臂4上，也可通過專門的安裝支架10安裝在懸臂4上，設(shè)備盒2通過4個(gè)螺釘安裝在機(jī)架I的上方。防護(hù)網(wǎng)9通過焊接和螺接的方式覆蓋在機(jī)架I的外表面。機(jī)架I提供基本安裝平臺(tái)，并靠自身重量抵消動(dòng)力裝置的拉力、振動(dòng)等，其上的防護(hù)網(wǎng)9用于保護(hù)動(dòng)力裝置不受外來異物損傷，同時(shí)保護(hù)試驗(yàn)人員安全。為降低成本，機(jī)架由5號(hào)角鋼焊接而成。設(shè)備盒2內(nèi)裝有待測(cè)試動(dòng)力裝置的電池、調(diào)速器、無線接收機(jī)等設(shè)備，通過電纜與電機(jī)相連。懸臂4和指針3的上端通過光滑的轉(zhuǎn)軸鉸接在機(jī)架I上，下端分別連接待測(cè)試動(dòng)力裝置8、配重7、拉力傳感器6。其中與電動(dòng)機(jī)的安裝接口能適應(yīng)大部分外轉(zhuǎn)子無刷電機(jī)，并可提供內(nèi)轉(zhuǎn)子電機(jī)的安裝支架10。懸臂4由5號(hào)槽鋼銑削加工而成。指針3用于在測(cè)試前安裝待測(cè)動(dòng)力裝置8時(shí)指示鉛垂方向。安裝電機(jī)及螺旋槳后，通過調(diào)整配重7，使待測(cè)動(dòng)力裝置8和配重7達(dá)到平衡，懸臂4處于鉛垂?fàn)顟B(tài)，從而抵消了兩者重力對(duì)測(cè)量的影響，可以有效提高測(cè)量準(zhǔn)確度。拉力傳感器6通過鉸接接頭與機(jī)架I和懸臂4相連接。該傳感器具有標(biāo)準(zhǔn)的接口，可通過數(shù)據(jù)接口與計(jì)算機(jī)相連，實(shí)時(shí)提取數(shù)據(jù)。該傳感器精度為0.1N。轉(zhuǎn)速傳感器5為光電式，通過粘貼于螺旋槳葉片上的反光紙進(jìn)行測(cè)量，也可通過數(shù)據(jù)接口與計(jì)算機(jī)相連。其精度為1RPM。
權(quán)利要求1.一種航模動(dòng)力系統(tǒng)測(cè)試裝置，其特征在于，包括機(jī)架、設(shè)備盒、指針、懸臂、轉(zhuǎn)速傳感器、拉力傳感器、配重、防護(hù)網(wǎng)； 指針和懸臂通過轉(zhuǎn)動(dòng)軸鉸接在機(jī)架上，轉(zhuǎn)速傳感器位于機(jī)架的后部，拉力傳感器通過2個(gè)拉桿一端與機(jī)架相連，另一端與懸臂相連，配重通過一個(gè)螺桿安裝在懸臂的底部，懸臂與待測(cè)動(dòng)力裝置連接，設(shè)備盒通過4個(gè)螺釘安裝在機(jī)架的上方；防護(hù)網(wǎng)通過焊接和螺接的方式覆蓋在機(jī)架的外表面。
2.按權(quán)利要求1所述的航模動(dòng)力系統(tǒng)測(cè)試裝置，其特征在于，待測(cè)動(dòng)力裝置通過安裝支架與懸臂連接。`
專利摘要本實(shí)用新型涉及機(jī)械動(dòng)力領(lǐng)域，提供一種航模動(dòng)力系統(tǒng)測(cè)試裝置，包括機(jī)架、設(shè)備盒、指針、懸臂、轉(zhuǎn)速傳感器、拉力傳感器、配重、防護(hù)網(wǎng)；指針和懸臂通過轉(zhuǎn)動(dòng)軸鉸接在機(jī)架上，轉(zhuǎn)速傳感器位于機(jī)架的后部，拉力傳感器通過2個(gè)拉桿一端與機(jī)架相連，另一端與懸臂相連，配重通過一個(gè)螺桿安裝在懸臂的底部，懸臂與待測(cè)動(dòng)力裝置連接，設(shè)備盒通過4個(gè)螺釘安裝在機(jī)架的上方；防護(hù)網(wǎng)通過焊接和螺接的方式覆蓋在機(jī)架的外表面。本實(shí)用新型便于檢驗(yàn)動(dòng)力系統(tǒng)的性能。
文檔編號(hào)G01R31/34GK202928798SQ20122034040
公開日2013年5月8日 申請(qǐng)日期2012年7月13日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月13日
發(fā)明者宋憲龍 申請(qǐng)人:哈爾濱飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司