專(zhuān)利名稱：航模的動(dòng)力傳動(dòng)組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及航模領(lǐng)域，尤指一種航模的動(dòng)力傳動(dòng)組件。
背景技術(shù)：
一般航模動(dòng)力傳動(dòng)組件中的傳動(dòng)件為軸傳動(dòng)，軸傳動(dòng)方式不耐磨易于損壞，不易維修且裝配技術(shù)要求高，動(dòng)力齒輪組體積較大且笨重，直升機(jī)遇意外情況時(shí)軸承向相反方向旋轉(zhuǎn)則對(duì)飛機(jī)損傷程度大。

發(fā)明內(nèi)容
基于現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明的主要目的在于提供一種耐磨損，裝配維修容易的航模的動(dòng)力傳動(dòng)組件。
為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明提供了一種航模的動(dòng)力傳動(dòng)組件，包括動(dòng)力組、尾翼傳動(dòng)單元和傳動(dòng)件，所述傳動(dòng)件為周節(jié)制同步帶，尾翼傳動(dòng)單元及動(dòng)力組分別置于周節(jié)制同步帶兩端。
所述動(dòng)力組包括電機(jī)大齒輪、主動(dòng)帶輪及主軸，所述主軸貫穿電機(jī)大齒輪及主動(dòng)帶輪，主動(dòng)帶輪置于電機(jī)大齒輪內(nèi)。
所述動(dòng)力組進(jìn)一步包括大齒輪軸套及推力軸承，所述大齒輪軸套固定于電機(jī)大齒輪內(nèi)，所述推力軸承置于大齒輪軸套內(nèi)。
所述動(dòng)力組還進(jìn)一步設(shè)有單向軸承及主軸套，單向軸承置于推力軸承中，主軸套置于單向軸承中，所述主軸貫穿主軸套、單向軸承、推力軸承及大齒輪軸套。
所述動(dòng)力組還進(jìn)一步包括主動(dòng)帶輪蓋，主動(dòng)帶輪置于主動(dòng)帶輪蓋上。所述主動(dòng)帶輪蓋及主動(dòng)帶輪貫穿主軸套固定于主軸上。
動(dòng)力傳動(dòng)組件還進(jìn)一步包括預(yù)緊輪，其通過(guò)預(yù)緊輪固定架固定于主板架上。
所述尾翼傳動(dòng)單元包括同步帶輪及尾翼軸，所述同步帶輪固定于尾翼軸上。
所述尾翼傳動(dòng)單元還進(jìn)一步包括尾翼皮帶外輪及尾翼固定蓋，尾翼皮帶外輪通過(guò)尾翼固定蓋與同步帶輪及尾翼軸固定在一起。
所述周節(jié)制同步帶一端套于主動(dòng)帶輪，其另一端套于同步帶輪。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的傳動(dòng)件采用周節(jié)制同步帶帶動(dòng)尾翼的傳動(dòng)方式，彌補(bǔ)了軸傳動(dòng)容易損壞、不易維修、裝配技術(shù)要求高的弊端。而主動(dòng)帶輪套于電機(jī)大齒輪中的新方式，縮小了整機(jī)的體積，減輕了重量。而電機(jī)大齒輪中有單向軸承，可使直升機(jī)因意外情況而能緩慢熄落，減少了飛機(jī)的損壞。
為使本發(fā)明更加容易理解，下面將結(jié)合附圖進(jìn)一步闡述本發(fā)明一種航模的動(dòng)力傳動(dòng)組件的具體實(shí)施例。


圖1為本發(fā)明航模的動(dòng)力傳動(dòng)組件的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為本發(fā)明航模的動(dòng)力傳動(dòng)組件動(dòng)力組的分解結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步的描述。
本發(fā)明動(dòng)力傳動(dòng)組件100安裝于航模的機(jī)身主體及尾體內(nèi)，構(gòu)成航模的動(dòng)力件。其包括動(dòng)力組1、尾翼傳動(dòng)單元3和傳動(dòng)件，尾翼傳動(dòng)單元3及動(dòng)力組1分別安裝于傳動(dòng)件兩端。通過(guò)動(dòng)力組1帶動(dòng)尾翼傳動(dòng)單元3的工作。
動(dòng)力組1包括電機(jī)大齒輪11、主動(dòng)帶輪12、主動(dòng)帶輪蓋10及主軸13，主軸13貫穿電機(jī)大齒輪11、主動(dòng)帶輪12及主動(dòng)帶輪蓋10。主動(dòng)帶輪12置于主動(dòng)帶輪蓋10上并安裝于電機(jī)大齒輪11內(nèi)，通過(guò)電機(jī)大齒輪11的旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)整個(gè)動(dòng)力機(jī)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)。電機(jī)大齒輪11內(nèi)固定有大齒輪軸套14及推力軸承15，其作用為使電機(jī)大齒輪11本身不直接受因旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生的摩擦力，且加上推力軸承15則效果更佳。動(dòng)力組1還進(jìn)一步設(shè)有單向軸承16及主軸套17，單向軸承16置于推力軸承15中，主軸套17置于單向軸承16中并套于主軸13上。單向軸承16固定于電機(jī)大齒輪11內(nèi)，則使電機(jī)大齒輪11旋轉(zhuǎn)方向得到固定，可讓航模飛機(jī)在飛行意外時(shí)能緩慢下降，減輕了對(duì)飛機(jī)機(jī)件的損害度。主動(dòng)帶輪蓋10及主動(dòng)帶輪12貫穿主軸套17并以主軸套銷(xiāo)釘18固定于主軸13上，其置于電機(jī)大齒輪11內(nèi)并與其同軸則可縮小整機(jī)體積，有效減輕重量。
在本實(shí)施例中，傳動(dòng)件為周節(jié)制同步帶2，具體為聚氨脂皮帶，皮帶傳動(dòng)方式易于安裝且不易損壞。
尾翼傳動(dòng)單元3包括同步帶輪(圖未示)及尾翼軸31，同步帶輪固定于尾翼軸31上并帶動(dòng)尾翼轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)。尾翼傳動(dòng)單元3還設(shè)有尾翼皮帶外輪32及尾翼固定蓋33，尾翼固定蓋33由尾翼固定上蓋330及尾翼固定下蓋331構(gòu)成，其固定于尾管上。尾翼皮帶外輪32通過(guò)尾翼固定上蓋330及尾翼固定下蓋331與同步帶輪及尾翼軸31固定在一起。所述周節(jié)制同步帶2通過(guò)尾翼皮帶外輪32聯(lián)接至同步帶輪，則可保護(hù)周節(jié)制同步帶2，避免其產(chǎn)生抖動(dòng)、打滑現(xiàn)象。
本發(fā)明動(dòng)力傳動(dòng)組件還包括兩預(yù)緊輪41、42及預(yù)緊輪固定架43，兩預(yù)緊輪41、42通過(guò)預(yù)緊輪固定架43固定于主板架上。所述周節(jié)制同步帶2一端套于動(dòng)力組1的主動(dòng)帶輪12，其穿過(guò)兩預(yù)緊輪41、42間另一端套于尾翼傳動(dòng)單元3的同步帶輪，則可避免因皮帶高速旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生的抖動(dòng)、滑帶現(xiàn)象。
權(quán)利要求
1.一種航模的動(dòng)力傳動(dòng)組件，包括動(dòng)力組、尾翼傳動(dòng)單元和傳動(dòng)件，其特征在于所述傳動(dòng)件為周節(jié)制同步帶，尾翼傳動(dòng)單元及動(dòng)力組分別置于周節(jié)制同步帶兩端，所述動(dòng)力組包括電機(jī)大齒輪、主動(dòng)帶輪及主軸，所述主軸貫穿電機(jī)大齒輪及主動(dòng)帶輪，主動(dòng)帶輪置于電機(jī)大齒輪內(nèi)。
2.如權(quán)利要求1所述的航模的動(dòng)力傳動(dòng)組件，其特征在于所述動(dòng)力組進(jìn)一步包括大齒輪軸套及推力軸承，所述大齒輪軸套固定于電機(jī)大齒輪內(nèi)，所述推力軸承置于大齒輪軸套內(nèi)。
3.如權(quán)利要求2所述的航模的動(dòng)力傳動(dòng)組件，其特征在于所述動(dòng)力組進(jìn)一步包括單向軸承、主軸套和主動(dòng)帶輪蓋，單向軸承置于推力軸承中，主軸套置于單向軸承中，所述主軸貫穿主軸套、單向軸承、推力軸承及大齒輪軸套，主動(dòng)帶輪置于主動(dòng)帶輪蓋上。
4.如權(quán)利要求3所述的航模的動(dòng)力傳動(dòng)組件，其特征在于所述主動(dòng)帶輪蓋及主動(dòng)帶輪貫穿主軸套固定于主軸上。
5.如權(quán)利要求1所述的航模的動(dòng)力傳動(dòng)組件，其特征在于動(dòng)力傳動(dòng)組件進(jìn)一步包括預(yù)緊輪，其通過(guò)預(yù)緊輪固定架固定于主板架上。
6.如權(quán)利要求1或2所述的航模的動(dòng)力傳動(dòng)組件，其特征在于所述尾翼傳動(dòng)單元包括同步帶輪及尾翼軸，所述同步帶輪固定于尾翼軸上。
7.如權(quán)利要求6所述的航模的動(dòng)力傳動(dòng)組件，其特征在于所述尾翼傳動(dòng)單元進(jìn)一步包括尾翼皮帶外輪及尾翼固定蓋，尾翼皮帶外輪通過(guò)尾翼固定蓋與同步帶輪及尾翼軸固定在一起。
8.如權(quán)利要求6所述的航模的動(dòng)力傳動(dòng)組件，其特征在于所述周節(jié)制同步帶一端套于主動(dòng)帶輪，其另一端套于同步帶輪。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種航模的動(dòng)力傳動(dòng)組件，包括動(dòng)力組、尾翼傳動(dòng)單元和傳動(dòng)件，所述傳動(dòng)件為周節(jié)制同步帶，尾翼傳動(dòng)單元及動(dòng)力組分別置于周節(jié)制同步帶兩端。本發(fā)明的傳動(dòng)件采用周節(jié)制同步帶帶動(dòng)尾翼的傳動(dòng)方式，彌補(bǔ)了軸傳動(dòng)容易損壞、不易維修、裝配技術(shù)要求高的弊端。而主動(dòng)帶輪套于電機(jī)大齒輪中的新方式，縮小了整機(jī)的體積，減輕了重量。而電機(jī)大齒輪中有單向軸承，可使直升機(jī)因意外情況而能緩慢熄落，減少了飛機(jī)的損壞。
文檔編號(hào)A63H27/24GK1899656SQ20061003660
公開(kāi)日2007年1月24日 申請(qǐng)日期2006年7月20日 優(yōu)先權(quán)日2006年7月20日
發(fā)明者羅之洪 申請(qǐng)人:羅之洪