專利名稱：油門拉線疲勞強(qiáng)度試驗(yàn)臺(tái)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種油門拉線疲勞強(qiáng)度試驗(yàn)臺(tái)，主要適用于工程機(jī)械行業(yè)中對(duì)油門拉線進(jìn)行疲勞試驗(yàn)。
背景技術(shù)：
在工程機(jī)械行業(yè)當(dāng)中，內(nèi)燃機(jī)作為最主要的動(dòng)力源，應(yīng)用已經(jīng)相當(dāng)?shù)钠毡?。油門是其控制燃料供量的主要元件，控制著內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力輸出的大小，除了電控油門之外，拉線式油門是其最主要的控制形式。油門拉線作為油門操縱系統(tǒng)重要的組成部分，其操作非常頻繁，它的好壞直接影響整車的運(yùn)行狀況。油門拉線的主要破壞形式是疲勞斷裂。在目前的工程機(jī)械行業(yè)，油門拉線的疲勞強(qiáng)度試驗(yàn)主要是由拉線廠家進(jìn)行，然后提供相關(guān)資料，而廠家的疲勞強(qiáng)度試驗(yàn)只針對(duì)直線拉伸和部分固定彎曲拉伸來(lái)進(jìn)行，而就車輛本身油門拉線的走向和結(jié)構(gòu)形式會(huì)因車型的不同而相差較大，這樣就不能真正體現(xiàn)拉·線實(shí)際工作狀況。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)上述存在的問(wèn)題提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用方便的油門拉線疲勞強(qiáng)度試驗(yàn)臺(tái)，通過(guò)模擬油門拉線實(shí)際走向和工作狀況，以達(dá)到了解油門拉線的疲勞強(qiáng)度、主要破壞形式和易損部位，測(cè)試其是否符合強(qiáng)度次數(shù)要求，并最終查明斷裂原因的目的。本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是油門拉線疲勞強(qiáng)度試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于它包括相互位置關(guān)系可調(diào)的前臺(tái)架和后臺(tái)架，所述前臺(tái)架上分別安裝有用于連接油門拉線一端線芯的前搖臂，以及用于固定油門拉線套管的前安裝板，且兩者沿油門拉線走向布置，其中前搖臂上鉸接有可帶動(dòng)其轉(zhuǎn)動(dòng)的氣缸；所述后臺(tái)架上分別安裝有用于固定油門拉線套管的后安裝板、用于連接油門拉線另一端線芯的后搖臂，以及拉簧支架，且三者沿油門拉線走向依次布置，其中后搖臂和拉簧支架之間設(shè)有一組拉簧。所述前搖臂包括鉸接于前臺(tái)架上的前轉(zhuǎn)軸，以及固定安裝于該前轉(zhuǎn)軸上的一組前搖桿，各前搖桿相互平行且沿前轉(zhuǎn)軸軸線布置，其中一個(gè)前搖桿與氣缸動(dòng)作端鉸接。所述前搖桿上沿其長(zhǎng)度方向開(kāi)有若干個(gè)用于固定油門拉線線芯的前搖桿固定孔；所述前安裝板上、對(duì)應(yīng)于前搖桿的位置開(kāi)設(shè)有一組用于固定油門拉線套管的前固定槽。所述后搖臂包括固定于后臺(tái)架上的銷軸，以及分別鉸接于該銷軸上的一組后搖桿，各后搖桿相互平行且沿銷軸軸線布置。所述后搖桿上沿其長(zhǎng)度方向分別開(kāi)有一條用于固定油門拉線線芯的拉線槽和若干個(gè)用于連接拉簧的拉簧孔；所述后安裝板上、對(duì)應(yīng)于后搖桿的位置開(kāi)設(shè)有一組用于固定油門拉線套管的后固定槽。所述拉簧支架包括安裝于后臺(tái)架上的U型支架本體，以及安裝于該支架本體上的拉簧桿，所述拉簧兩端分別與拉簧孔和拉簧桿連接。[0011]所述支架本體的兩條平行邊上各開(kāi)設(shè)一條滑槽，所述拉簧桿兩端分別伸入兩條滑槽內(nèi)并通過(guò)螺栓固定于槽內(nèi)任意位置。所述前臺(tái)架上開(kāi)設(shè)至少兩條平行于油門拉線走向的安裝槽I，所述前安裝板通過(guò)螺栓固定于槽內(nèi)任意位置。所述后臺(tái)架上開(kāi)設(shè)至少兩條平行于油門拉線走向的安裝槽II，所述后安裝板通過(guò)螺栓固定于槽內(nèi)任意位置。所述后臺(tái)架上開(kāi)設(shè)至少兩條平行于油門拉線走向的安裝槽III，所述拉簧支架通過(guò)螺栓固定于槽內(nèi)任意位置。本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了前后兩個(gè)臺(tái)架，實(shí)際使用中油門拉線一端固定于前臺(tái)架上，另一端固定于后臺(tái)架上，可以通過(guò)移動(dòng)兩臺(tái)架的位置來(lái)調(diào)整油門拉線的走向，并利用氣缸帶動(dòng)油門拉線動(dòng)作，最大限度的模擬油門拉線實(shí)際工作時(shí)的具體工況，直至油門拉線斷裂，此時(shí)可通過(guò)循環(huán)次數(shù)真實(shí)直觀的得知油門拉線的疲勞強(qiáng)度，為驗(yàn)證油門拉線疲勞強(qiáng)度是否符合設(shè)計(jì)要求提供了準(zhǔn)確的依據(jù)；同時(shí)還可以更加直觀的了解油門拉線的破壞形式以及易損部位，弄清楚油門拉線的破壞是其本身疲勞強(qiáng)度不夠，還是其走向或結(jié)構(gòu)不合理造成的，并且查明其具體原因，為以后車輛油門拉線的改進(jìn)和設(shè)計(jì)提供了充足可靠的依據(jù)。

圖I是本實(shí)用新型的立體圖。圖2是本實(shí)用新型中前臺(tái)架的主視圖。圖3是圖2的俯視圖。圖4是本實(shí)用新型中后臺(tái)架的主視圖。圖5是圖4的俯視圖。圖6是本實(shí)用新型實(shí)際使用中的結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施方式
如圖I-圖5所示,本實(shí)施例包括相互位置關(guān)系可調(diào)的前臺(tái)架15和后臺(tái)架16,其中前臺(tái)架15由前底架15-2和固定安裝于該前底架上的前底板15-3組成，后臺(tái)架16由后底架16-3和固定安裝于該后底架上的后底板16-4組成；所述前底板15-3上沿油門拉線走向安裝有相互平行的前搖臂I和前安裝板13，其中前搖臂I上鉸接氣缸2，利用氣缸2的伸縮來(lái)帶動(dòng)前搖臂I轉(zhuǎn)動(dòng)，本例中氣缸2通過(guò)氣缸支架3固定安裝于前底板15-3上；所述后底板16-4上沿油門拉線走向依次安裝有相互平行的后安裝板6、后搖臂7和拉簧支架10，其中后搖臂7和拉簧支架10之間設(shè)有一組拉簧8。所述前搖臂I包括平行鉸接于前底板15-3上的前轉(zhuǎn)軸1-1，以及固定安裝于該前轉(zhuǎn)軸上的一組前搖桿1-2，各前搖桿1-2相互平行且沿前轉(zhuǎn)軸1-1軸線布置，其中一個(gè)前搖桿1-2與氣缸2動(dòng)作端鉸接。本例中前搖桿1-2上沿其長(zhǎng)度方向(前轉(zhuǎn)軸的徑向)開(kāi)有若干個(gè)用于固定油門拉線線芯的前搖桿固定孔1-3 ;所述前安裝板13上、對(duì)應(yīng)于前搖桿1-2的位置開(kāi)設(shè)有一組用于固定油門拉線套管的前固定槽13-1 (數(shù)量與前搖桿數(shù)量相同)，且距離最遠(yuǎn)的兩個(gè)前搖桿固定孔1-3之間的直線距離小于或等于前固定槽13-1的長(zhǎng)度。實(shí)際使用中可根據(jù)需要選擇油門拉線與前搖臂I和前安裝板13的連接點(diǎn)，以適應(yīng)不同的油門拉線安裝形式。所述后搖臂7包括平行固定于后底板16-4上的銷軸7-1，以及分別鉸接于該銷軸上的一組相互獨(dú)立無(wú)影響的后搖桿7-2 (數(shù)量與前搖桿數(shù)量相同)，各后搖桿7-2相互平行且沿銷軸7-1軸線布置。本例中后搖桿7-2上沿其長(zhǎng)度方向(銷軸徑向)分別開(kāi)有一條用于固定油門拉線線芯的拉線槽7-3和若干個(gè)用于連接拉簧8的拉簧孔7-4，其中拉線槽7-3靠近后安裝板6布置，拉簧孔7-4靠近拉簧支架10布置；所述后安裝板6上、對(duì)應(yīng)于后搖桿7-2的位置開(kāi)設(shè)有一組用于固定油門拉線套管的后固定槽6-1 (數(shù)量與后搖桿數(shù)量相同)，且距離最遠(yuǎn)的兩個(gè)后搖桿固定孔7-3之間的直線距離小于或等于后固定槽6-1的長(zhǎng)度。實(shí)際使用中可根據(jù)需要選擇油門拉線與后搖臂7和后安裝板6的連接點(diǎn)，以適應(yīng)不同的油門拉線安裝形式。所述拉簧支架10包括安裝于后底板16-4上的U型支架本體10-1，以及安裝于該支架本體10-1上的拉簧桿10-2,所述拉簧8兩端分別與拉簧桿10-2和后搖桿7-2上的拉 簧孔7-4連接，且每根拉簧8對(duì)應(yīng)連接一根后搖桿7-2。本例中支架本體10-1的兩條平行邊上各開(kāi)設(shè)一條滑槽10-3，所述拉簧桿10-2兩端分別伸入兩條滑槽內(nèi)并通過(guò)螺栓固定于槽內(nèi)任意位置。實(shí)際使用中可根據(jù)具體需要調(diào)整拉簧桿10-2在滑槽10-3內(nèi)的位置，以適應(yīng)不同的油門拉線安裝形式。所述前底板15-3上開(kāi)設(shè)兩條平行于油門拉線走向的安裝槽I 15-1，所述前安裝板13通過(guò)螺栓固定于槽內(nèi)任意位置；所述后底板16-4上開(kāi)設(shè)兩條平行于油門拉線走向的安裝槽II 16-1，所述后安裝板6通過(guò)螺栓固定于槽內(nèi)任意位置；所述后底板16-4上開(kāi)設(shè)兩條平行于油門拉線走向的安裝槽III 16-2，所述支架本體10-1通過(guò)螺栓固定于槽內(nèi)任意位置；實(shí)際使用中可根據(jù)具體需要進(jìn)行調(diào)整，以適應(yīng)不同車型中油門拉線的固定形式。如圖6所示，實(shí)際使用中，油門拉線5的線芯一端固定于其中一個(gè)前搖桿固定孔1-3內(nèi)，另一端固定于其中一個(gè)后搖桿固定孔7-3內(nèi)，同時(shí)油門拉線5的套管通過(guò)螺栓分別固定于前固定槽13-1和后固定槽6-1內(nèi)，同時(shí)通過(guò)調(diào)整前臺(tái)架15和后臺(tái)架16之間的相互位置關(guān)系調(diào)整油門拉線5的走向，并在中間用支架支撐即可，氣缸2外接空壓機(jī)和氣缸控制盒，利用氣缸控制盒控制氣缸2工作，來(lái)模擬油門拉線5的實(shí)際工況。本實(shí)施例的工作原理是安裝完成后，氣缸2在氣缸控制盒和空壓機(jī)共同作用下自動(dòng)運(yùn)行，通過(guò)氣缸2伸縮帶動(dòng)前搖臂I轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)油門拉線線芯動(dòng)作，同時(shí)由于油門拉線套管固定安裝于前安裝板13和后安裝板6上，油門拉線線芯在套管內(nèi)滑動(dòng)，并帶動(dòng)后搖臂7動(dòng)作，同時(shí)拉簧8發(fā)生形變；氣缸2復(fù)位時(shí)，后搖臂7在拉簧8作用下復(fù)位，從而帶動(dòng)油門拉線線芯復(fù)位，模擬油門拉線實(shí)際工作時(shí)的狀況；模擬過(guò)程中，氣缸控制盒會(huì)紀(jì)錄下從試驗(yàn)開(kāi)始到結(jié)束(油門拉線斷裂)時(shí)的循環(huán)次數(shù)，以得到該油門拉線的疲勞強(qiáng)度，驗(yàn)證其疲勞強(qiáng)度是否符合設(shè)計(jì)要求，同時(shí)還可以直觀的了解油門拉線的破壞形式以及易損部位，查明其斷裂原因，為以后車輛油門拉線的改進(jìn)和設(shè)計(jì)提供了充足可靠的依據(jù)。另外，本實(shí)用新型不僅可以做油門拉線的疲勞試驗(yàn)，還可以做熄火拉線和其它類似拉線的疲勞試驗(yàn)，只需加簡(jiǎn)單安裝叉頭即可。
權(quán)利要求1.ー種油門拉線疲勞強(qiáng)度試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于它包括相互位置關(guān)系可調(diào)的前臺(tái)架(15)和后臺(tái)架(16)，所述前臺(tái)架(15)上分別安裝有用于連接油門拉線一端線芯的前搖臂(1)，以及用于固定油門拉線套管的前安裝板(13)，且兩者沿油門拉線走向布置，其中前搖臂(I)上鉸接有可帶動(dòng)其轉(zhuǎn)動(dòng)的氣缸(2);所述后臺(tái)架(16)上分別安裝有用于固定油門拉線套管的后安裝板(6)、用于連接油門拉線另一端線芯的后搖臂(7)，以及拉簧支架(10)，且三者沿油門拉線走向依次布置，其中后搖臂(7)和拉簧支架(10)之間設(shè)有一組拉簧(8)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的油門拉線疲勞強(qiáng)度試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于所述前搖臂(I)包括鉸接于前臺(tái)架(15)上的前轉(zhuǎn)軸(1-1 )，以及固定安裝于該前轉(zhuǎn)軸上的ー組前搖桿(1-2)，各前搖桿(1-2)相互平行且沿前轉(zhuǎn)軸(1-1)軸線布置，其中ー個(gè)前搖桿(1-2)與氣缸(2)動(dòng)作端鉸接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的油門拉線疲勞強(qiáng)度試驗(yàn)臺(tái)，其特征在干所述前搖桿(1-2)上沿其長(zhǎng)度方向開(kāi)有若干個(gè)用于固定油門拉線線芯的前搖桿固定孔(1-3);所述前安裝板(13)上、對(duì)應(yīng)于前搖桿(1-2)的位置開(kāi)設(shè)有一組用于固定油門拉線套管的前固定槽(13-1)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3所述的油門拉線疲勞強(qiáng)度試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于所述后搖臂(7)包括固定于后臺(tái)架(16)上的銷軸(7-1)，以及分別鉸接于該銷軸上的ー組后搖桿(7-2),各后搖桿(7-2)相互平行且沿銷軸(7-1)軸線布置。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的油門拉線疲勞強(qiáng)度試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于所述后搖桿(7-2)上沿其長(zhǎng)度方向分別開(kāi)有一條用于固定油門拉線線芯的拉線槽(7-3)和若干個(gè)用于連接拉簧(8)的拉簧孔(7-4);所述后安裝板(6)上、對(duì)應(yīng)于后搖桿(7-2)的位置開(kāi)設(shè)有一組用于固定油門拉線套管的后固定槽(6-1)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的油門拉線疲勞強(qiáng)度試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于所述拉簧支架(10)包括安裝于后臺(tái)架(16)上的U型支架本體(10-1)，以及安裝于該支架本體(10-1)上的拉簧桿(10-2)，所述拉簧(8)兩端分別與拉簧孔(7-4)和拉簧桿(10-2)連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的油門拉線疲勞強(qiáng)度試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于所述支架本體(10-1)的兩條平行邊上各開(kāi)設(shè)一條滑槽(10-3)，所述拉簧桿(10-2)兩端分別伸入兩條滑槽內(nèi)并通過(guò)螺栓固定于槽內(nèi)任意位置。
8.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3所述的油門拉線疲勞強(qiáng)度試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于所述前臺(tái)架(15)上開(kāi)設(shè)至少兩條平行于油門拉線走向的安裝槽I (15-1 )，所述前安裝板(13)通過(guò)螺栓固定于槽內(nèi)任意位置。
9.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3所述的油門拉線疲勞強(qiáng)度試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于所述后臺(tái)架(16)上開(kāi)設(shè)至少兩條平行于油門拉線走向的安裝槽II (16-1 )，所述后安裝板(6)通過(guò)螺栓固定于槽內(nèi)任意位置。
10.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3所述的油門拉線疲勞強(qiáng)度試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于所述后臺(tái)架(16)上開(kāi)設(shè)至少兩條平行于油門拉線走向的安裝槽III (16-2)，所述拉簧支架(10)通過(guò)螺栓固定于槽內(nèi)任意位置。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種油門拉線疲勞強(qiáng)度試驗(yàn)臺(tái)。本實(shí)用新型的目的是提供一種油門拉線疲勞強(qiáng)度試驗(yàn)臺(tái)，通過(guò)模擬油門拉線實(shí)際走向和工作狀況，查明斷裂原因的目的。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是油門拉線疲勞強(qiáng)度試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于它包括前臺(tái)架和后臺(tái)架，所述前臺(tái)架上分別安裝有前搖臂，以及前安裝板，且兩者沿油門拉線走向布置，其中前搖臂上鉸接有可帶動(dòng)其轉(zhuǎn)動(dòng)的氣缸；所述后臺(tái)架上分別安裝有用于固定油門拉線套管的后安裝板、用于連接油門拉線另一端線芯的后搖臂，以及拉簧支架，且三者沿油門拉線走向依次布置，其中后搖臂和拉簧支架之間設(shè)有一組拉簧。本實(shí)用新型適用于工程機(jī)械行業(yè)中對(duì)油門拉線進(jìn)行疲勞試驗(yàn)。
文檔編號(hào)G01N3/02GK202582981SQ20122015036
公開(kāi)日2012年12月5日 申請(qǐng)日期2012年4月11日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月11日
發(fā)明者何立恒, 石彥軍, 李元松 申請(qǐng)人:杭叉集團(tuán)股份有限公司