專利名稱：汽車油門拉線電子控制鎖定裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一、所屬領(lǐng)域本實(shí)用新型涉及一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門控制裝置，進(jìn)一步涉及一種汽車油門拉線電子控制鎖定裝置。
在上述控制發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門技術(shù)或裝置中，結(jié)構(gòu)上要么是在節(jié)氣拉門上，要么是在油門踏板上動(dòng)腦筋，在安裝上都需要對(duì)原汽車的節(jié)氣門拉線盤或油門踏板的相關(guān)部分做些改動(dòng)，其附加部件的安裝存在一定的難度，同時(shí)駕駛員啟動(dòng)和解除鎖定的操作也感到不很順手，在控制技術(shù)上都沒有采用時(shí)序邏輯電路。因此，尚未被廣泛應(yīng)用。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案是，采用兩根拉線替代原車內(nèi)的油門拉線。連接節(jié)氣門拉盤的一根仍稱為油門拉線，連接踏板的一根稱為踏板拉線；兩根拉線都被接到鎖定器上。鎖定器的鎖定受控制器控制。
本實(shí)用新型提供一種拉桿式汽車油門拉線電子控制鎖定裝置。該裝置由鎖定器和控制器組成，鎖定器采用兩根拉線替代原車內(nèi)的油門拉線；連接節(jié)氣門拉盤24的一根仍稱為油門拉線4，連接油門踏板25的一根稱為踏板拉線17；兩根拉線都被接到汽車油門拉線電子控制鎖定裝置的鎖定器上，通過控制器電路實(shí)現(xiàn)控制油門拉線鎖定；其特點(diǎn)是鎖定器包括一底座13，底座13上平行固定有兩個(gè)導(dǎo)軌14和18，在導(dǎo)軌14和18上裝有帶有導(dǎo)槽并可在導(dǎo)軌上移動(dòng)的油門桿7和踏板桿19，油門桿7和踏板桿19的一端分別有用于安裝油門拉線4和踏板拉線17的安裝孔6和20，踏板桿19的擋頭3上有凸緣，油門拉線4和踏板拉線17上有外套1和15，油門拉線4和踏板拉線17通過安裝孔6和20及底座13的兩端設(shè)置的固定支架2和16分別和節(jié)氣門拉盤24和油門踏板25連接，在油門桿7的擋頭上安裝有回位開關(guān)5，底座13的一邊固定有一電磁鐵線包12和通過軸11固定的鎖桿10，鎖桿10的一端通過彈簧9被固定桿8固定在底座13的邊緣上，踏板桿19上還設(shè)置有固定拉簧22的固定孔21，拉簧22通過固定孔21和底座13邊緣上設(shè)置的固定桿23連接。
控制器采用時(shí)序邏輯電路，包括一個(gè)暫存器A1，一存儲(chǔ)器A2，一驅(qū)動(dòng)電路A3，一音響電路A4；還有與門Y1、Y2、Y3、Y4，或門H1、H2，非門F1、F2、F3，及開關(guān)K1、K2、K3、K4、K5，和一電感L、一揚(yáng)聲器Y；暫存器A1的輸入端與一與門Y1的輸出端連接，暫存器A1的一輸出端與一或門H1的輸入端相連，暫存器A1的另一輸出端與一與門Y4的輸入端相連；存儲(chǔ)器A2的輸出端一端懸空，另一端與或門H1的輸入端相連，存儲(chǔ)器A2的置位端和復(fù)位端分別連接有與門Y3的輸出端和或門H2的輸出端；驅(qū)動(dòng)電路A3的一端與一電感L相連，另一端與與門Y2的輸出端和另一與門Y3的輸入端組成的公共端相連；音響電路A4的一端接一揚(yáng)聲器Y，另一端也與與門Y2的輸出端和另一與門Y3的輸入端組成的公共端相連；與門Y1的輸入端連接開關(guān)K1和非門F1的輸出端，與門Y2的輸入端分別連接非門F2、F3的輸出端及或門H1的輸出端，與門Y3的一輸入端分別連接與門Y2的輸出端和驅(qū)動(dòng)電路A3音響電路A4組成的公共端，另一輸入端連接開關(guān)K2，與門Y4的輸入端分別連接非門F2的輸出端和暫存器A1的一輸出端；或門H2的輸入端分別和開關(guān)K3、K4和與門Y4的輸出端連接，其輸出端接入存儲(chǔ)器A2的輸入端；非門F1、F2、F3的輸入端分別連接開關(guān)K2、K3、K4，非門F1的輸出端分別接入與門Y1、Y4的輸入端，非門F2、F3的輸出端接入與門Y2的輸入端。K1為起動(dòng)鎖定開關(guān)、K2為鎖定器中回位開關(guān)、K3為離合器開關(guān)、K4為剎車開關(guān)、K5為電源開關(guān)、L為鎖定器中電磁鐵線包。
本實(shí)用新型的另一技術(shù)方案是，提供一種轉(zhuǎn)盤式汽車油門拉線電子控制鎖定裝置。該轉(zhuǎn)盤式汽車油門拉線電子控制鎖定裝置，由鎖定器和控制器組成，鎖定器采用兩根拉線替代原車內(nèi)的油門拉線；連接節(jié)氣門拉盤025的一根仍稱為油門拉線03，連接油門踏板026的一根稱為踏板拉線012；兩根拉線都被接到汽車油門拉線電子控制鎖定裝置的鎖定器上，通過控制器電路實(shí)現(xiàn)控制油門拉線鎖定；其特點(diǎn)是鎖定器包括一底座023，底座023上設(shè)置有帶固定螺母06的固定軸08，固定軸08上分別設(shè)置有①一體的底部為圓形的鎖盤017和上部為扇形的油門盤04，油門盤04上安裝有回位開關(guān)05，②類似扇形的踏板盤011，踏板盤011有一向下的推桿013、及用于安裝踏板拉線012的固定孔07和固定回位卷簧9的固定孔010，踏板盤011和油門盤04的外圓有放置踏板拉線012和油門拉線03的溝槽，踏板拉線012和油門拉線03上有外套015和01；底座023上還有安裝踏板拉線012和油門拉線03的支架014、02、鎖桿021的軸022、鎖帶024的固定桿016、拉簧019的固定孔020和電磁鐵線包018，鎖桿021與鎖帶024相連。
控制器也采用拉桿式汽車油門拉線電子控制鎖定裝置的時(shí)序邏輯電路。
本實(shí)用新型的其他特點(diǎn)是所述的拉桿式或轉(zhuǎn)盤式汽車油門拉線電子控制鎖定裝置，其特征在于所述控制器中，暫存器A1為單穩(wěn)態(tài)觸發(fā)器，存儲(chǔ)器A2為雙穩(wěn)態(tài)觸發(fā)器；所述的鎖定器中，回位開關(guān)能給出油門桿(盤)和踏板桿(盤)是接觸還是分離狀態(tài)的信號(hào)；啟動(dòng)鎖存開關(guān)K1將A1觸發(fā)，其作用是給出一段時(shí)間，暫時(shí)鎖定油門拉桿(盤)以便在這暫鎖期間駕駛員抬起油門踏板，鎖定器中的回位開關(guān)K2給出踏板桿(盤)和油門桿(盤)分離的信號(hào)將A2置位，從而在A1自動(dòng)復(fù)位后仍保持鎖定；在鎖定狀態(tài)下，A1自動(dòng)復(fù)位后會(huì)將鎖定器的中回位開關(guān)K2將A2復(fù)位的通路打開，當(dāng)再次踏油門踏板時(shí)，鎖定器中的回位開關(guān)K2給出踏板桿(盤)和油門桿(盤)接觸的信號(hào)，將A2復(fù)位，解除鎖定。
所述啟動(dòng)開關(guān)采用踏板開關(guān)也可以采用撥桿開關(guān)；采用踏板開關(guān)時(shí)，可以安裝在離合踏板的左側(cè)；采用撥桿開關(guān)時(shí)，可以放在油門踏板的右側(cè)。
本實(shí)用新型由于采用兩根拉線替代原車內(nèi)的油門拉線，兩根拉線都被接到汽車油門拉線電子控制鎖定裝置的鎖定器上，通過控制器電路實(shí)現(xiàn)控制油門拉線鎖定，在正常狀態(tài)，如同一根線一樣，油門拉線隨腳踏拉線動(dòng)。在鎖定狀態(tài)，油門拉線被鎖定不動(dòng)，此時(shí)若松開油門踏板，則踏板拉線可以自動(dòng)回位，脫離和油門拉線的接觸。并給控制器一個(gè)回位信號(hào)?？刂破鞲鶕?jù)啟動(dòng)開關(guān)、鎖定器上的回位開關(guān)，以及剎車開關(guān)，離合器開關(guān)的狀態(tài)發(fā)出鎖定與否的信號(hào)給鎖定器。啟動(dòng)鎖定時(shí)，控制器發(fā)出暫時(shí)鎖定的信號(hào)，將油門拉線暫時(shí)鎖住，這時(shí)若松開油門踏板，鎖定器會(huì)將踏板拉線回位信號(hào)給控制器，據(jù)此控制器將暫時(shí)鎖定變成鎖定。若在暫時(shí)鎖定期內(nèi)，得不到回位信號(hào)，則暫時(shí)鎖定會(huì)被解除，回到正常狀態(tài)。在鎖定狀態(tài)下，再次踏油門踏板，控制器中的踏板拉線重新使回位開關(guān)動(dòng)作，控制器接到該開關(guān)信號(hào)會(huì)解除鎖定。
當(dāng)然，本實(shí)用新型的汽車油門拉線電子控制鎖定裝置具有在何種鎖定狀態(tài)下，出現(xiàn)踩剎車或踩離合器中止鎖定的功能。
實(shí)施例1一種拉桿式汽車油門拉線電子控制鎖定裝置參見


圖1、圖3，該裝置由鎖定器和控制器組成，鎖定器采用兩根拉線替代原車內(nèi)的油門拉線；連接節(jié)氣門拉盤24的一根仍稱為油門拉線4，連接油門踏板25的一根稱為踏板拉線17；兩根拉線都被接到汽車油門拉線電子控制鎖定裝置的鎖定器上，通過控制器電路實(shí)現(xiàn)控制油門拉線鎖定；其特點(diǎn)是鎖定器包括一底座13，底座13上平行固定有兩個(gè)導(dǎo)軌14和18，在導(dǎo)軌14和18上裝有帶有導(dǎo)槽并可在導(dǎo)軌上移動(dòng)的油門桿7和踏板桿19，油門桿7和踏板桿19的一端分別有用于安裝油門拉線4和踏板拉線17的安裝孔6和20，踏板桿19的擋頭3上有凸緣，油門拉線4和踏板拉線17上有外套1和15，油門拉線4和踏板拉線17通過安裝孔6和20及底座13的兩端設(shè)置的固定支架2和16分別和節(jié)氣門拉盤24和油門踏板25連接，在油門桿7的擋頭上安裝有回位開關(guān)5，底座13的一邊固定有一電磁鐵線包12和通過軸11固定的鎖桿10，鎖桿10的一端通過彈簧9被固定桿8固定在底座13的邊緣上，踏板桿19上還設(shè)置有固定拉簧22的固定孔21，拉簧22通過固定孔21和底座13邊緣上設(shè)置的固定桿23連接。
控制器采用時(shí)序邏輯電路，包括一個(gè)暫存器A1，一存儲(chǔ)器A2，一驅(qū)動(dòng)電路A3，一音響電路A4；還有與門Y1、Y2、Y3、Y4，或門H1、H2，非門F1、F2、F3，及開關(guān)K1、K2、K3、K4、K5，和一電感L、一揚(yáng)聲器Y；暫存器A1的輸入端與一與門Y1的輸出端連接，暫存器A1的一輸出端與一或門H1的輸入端相連，暫存器A1的另一輸出端與一與門Y4的輸入端相連；存儲(chǔ)器A2的輸出端一端懸空，另一端與或門H1的輸入端相連，存儲(chǔ)器A2的置位和復(fù)位端分別連接有與門Y3的輸出端和或門H2的輸出端；驅(qū)動(dòng)電路A3的一端與一電感L相連，另一端與與門Y2的輸出端和另一與門Y3的輸入端組成的公共端相連；音響電路A4的一端接一揚(yáng)聲器Y，另一端也與與門Y2的輸出端和另一與門Y3的輸入端組成的公共端相連；與門Y1的輸入端連接開關(guān)K1和非門F1的輸出端，與門Y2的輸入端分別連接非門F2、F3的輸出端及或門H1的輸出端，與門Y3的一輸入端分別連接與門Y2的輸出端和驅(qū)動(dòng)電路A3音響電路A4組成的公共端，另一輸入端連接開關(guān)K2，與門Y4的輸入端分別連接非門F2的輸出端和暫存器A1的一輸出端；或門H2的輸入端分別和開關(guān)K3、K4和與門Y4的輸出端連接，其輸出端接入存儲(chǔ)器A2的輸入端；非門F1、F2、F3的輸入端分別連接開關(guān)K2、K3、K4，非門F1的輸出端分別接入與門Y1、Y4的輸入端，非門F2、F3的輸出端接入與門Y2的輸入端，K1為起動(dòng)鎖動(dòng)開關(guān)、K2為鎖定器中回位開關(guān)、K3為離合器開關(guān)、K4剎車開關(guān)、K5為電源開關(guān)、L為鎖定器中電磁鐵線包。
拉桿式或轉(zhuǎn)盤式汽車油門拉線電子控制鎖定裝置，其特點(diǎn)是控制器中，暫存器A1為單穩(wěn)態(tài)觸發(fā)器，存儲(chǔ)器A2為雙穩(wěn)態(tài)觸發(fā)器；所述的鎖定器中，回位開關(guān)能給出油門桿(盤)和踏板桿(盤)是接觸還是分離狀態(tài)的信號(hào)；啟動(dòng)鎖存開關(guān)K1將A1觸發(fā)，其作用是給出一段時(shí)間，暫時(shí)鎖定油門拉桿(盤)以便在這暫鎖期間駕駛員抬起油門踏板，鎖定器中的回位開關(guān)K2給出踏板桿(盤)和油門桿(盤)分離的信號(hào)將A2置位，從而在A1自動(dòng)復(fù)位后仍保持鎖定；在鎖定狀態(tài)下，A1自動(dòng)復(fù)位后會(huì)將鎖定器的中回位開關(guān)K2將A2復(fù)位的通路打開，當(dāng)再次踏油門踏板時(shí)，鎖定器中的回位開關(guān)K2給出踏板桿(盤)和油門桿(盤)接觸的信號(hào)，將A2復(fù)位，解除鎖定。
其工作原理是，在正常情況下，踏板桿19與油門桿7緊密接觸，使油門拉線隨油門踏板連動(dòng)，且回位開關(guān)5被置位。啟動(dòng)鎖定時(shí)，電磁鐵線包12吸動(dòng)鎖桿10，油門桿7被鎖桿10頂死在導(dǎo)軌14上，使油門拉線不能動(dòng)，——即鎖定了油門拉線。這時(shí)若松開油門踏板，踏板桿在拉簧22的作用下，脫離和油門桿的接觸，回位開關(guān)5回位，控制器根據(jù)這一信號(hào)將暫時(shí)鎖定變成了鎖定維持下去。若控制器得不到回位開關(guān)回位信號(hào)，暫時(shí)鎖定將被解除。在鎖定狀態(tài)下，再踩油門踏板，會(huì)拉動(dòng)踏板桿重新和油門桿接觸，同時(shí)將回位開關(guān)置位，控制器根據(jù)回位開關(guān)的信號(hào)解除鎖定。
啟動(dòng)開關(guān)采用踏板開關(guān)也可以采用撥桿開關(guān)；采用踏板開關(guān)時(shí)，可以安裝在離合踏板的左側(cè)；采用撥桿開關(guān)時(shí)，可以放在油門踏板的右側(cè)。
圖3給出了本實(shí)用新型的汽車油門拉線電子控制鎖定裝置的時(shí)序邏輯電路原理圖，A1為單穩(wěn)態(tài)觸發(fā)器，A1置“1”表示進(jìn)入暫時(shí)鎖定狀態(tài)，故A1稱為暫存器。A2是雙穩(wěn)態(tài)觸發(fā)器，A2置“1”表示維持鎖定狀態(tài)，故A2稱為存儲(chǔ)器。A3是驅(qū)動(dòng)電路，它提供鎖定器勵(lì)磁線包所需要的電流。A4是音響電路，在鎖定狀態(tài)下會(huì)使揚(yáng)聲器發(fā)出提示性音響，L為鎖定器電磁鐵線包。K1為啟動(dòng)鎖定開關(guān)，K2為鎖定器的回位開關(guān)，K3為離合器開關(guān)，K4為剎車開關(guān)，K5為電源開關(guān)，圖中帶Y字頭為與門，帶H字頭為或門，帶F字頭為非門。
其工作原理是，接通電源K5，在正常情況下，鎖定器中的油門桿(盤)和踏板桿(盤)始終緊密接觸，回位開關(guān)K2的1-3接通，K2為低電平，該信號(hào)經(jīng)F1反向到與門Y1。這時(shí)若撥動(dòng)啟動(dòng)開關(guān)K1，則K1的1-3接通，K1高電平經(jīng)與門Y1將A1置“1”，該高電平經(jīng)或門H1、與門Y2啟動(dòng)驅(qū)動(dòng)電路A3工作，給線包L通電，鎖定器鎖定油門桿(盤)；此時(shí)若松開油門踏板，鎖定器中踏板桿(盤)會(huì)離開油門桿(盤)，并使其上的回位開關(guān)K2回位，即K2的1-2接通，K2高電平，經(jīng)與門Y3使鎖定存儲(chǔ)器A2置“1”。該信號(hào)經(jīng)H1及Y2到A3維持鎖定。若在暫鎖期內(nèi)，沒有松開油門踏板，由于暫存器A1是單穩(wěn)態(tài)觸發(fā)器，過段時(shí)間會(huì)自動(dòng)復(fù)位，于是A1復(fù)位后鎖定自動(dòng)解除。在鎖定狀態(tài)下，若重新踩油門踏板，鎖定器中的踏板桿(盤)會(huì)重新和油門桿(盤)接觸，使回位開關(guān)K2的1-3接通，K2的低電平經(jīng)F1反向后經(jīng)A1自動(dòng)復(fù)位后打開的與門Y4、或門H2將存儲(chǔ)器A2復(fù)位，解除鎖定，回到正常駕駛狀態(tài)。由圖3可以看出，無(wú)論在何時(shí)出現(xiàn)踩剎車或是踩離合器的情況，K4或K3會(huì)成為高電平，它們經(jīng)反向器F3、F2去關(guān)閉與門Y2，同時(shí)經(jīng)或門H2將存儲(chǔ)器A2置“0”，解除鎖定。
實(shí)施例2一種轉(zhuǎn)盤式汽車油門拉線電子控制鎖定裝置參見圖2、圖3，該轉(zhuǎn)盤式汽車油門拉線電子控制鎖定裝置，由鎖定器和控制器組成，鎖定器采用兩根拉線替代原車內(nèi)的油門拉線；連接節(jié)氣門拉盤025的一根仍稱為油門拉線03，連接油門踏板026的一根稱為踏板拉線012；兩根拉線都被接到汽車油門拉線電子控制鎖定裝置的鎖定器上，通過控制器電路實(shí)現(xiàn)控制油門拉線鎖定；其特點(diǎn)是鎖定器包括一底座023，底座023上設(shè)置有帶固定螺母06的固定軸08，固定軸08上分別設(shè)置有①一體的底部為圓形的鎖盤017和上部為扇形的油門盤04，油門盤04上安裝有回位開關(guān)05，②類似扇形的踏板盤011，踏板盤011分別有一向下的推桿013、及用于安裝踏板拉線012的固定孔07和固定回位卷簧9的固定孔010，油門盤04和踏板盤011的外圓有放置踏板拉線012和油門拉線03的溝槽，踏板拉線012和油門拉線03上有外套01和015(油門拉線在油門盤上的連接類似于踏板拉線在踏板上的連接)；底座023上還有安裝踏板拉線012和油門拉線03的支架014和02、鎖桿021的軸022、鎖帶024的固定桿016、拉簧019的固定孔020和電磁鐵線包018、鎖桿021與鎖帶024相連。
在正常情況下，踏板盤011通過推桿013和油門盤04緊密接觸，回位開關(guān)05置位，油門盤隨踏板盤轉(zhuǎn)動(dòng)，即油門拉線隨油門踏板運(yùn)動(dòng)。
在啟動(dòng)鎖定的時(shí)候，線包018吸引鎖桿021拉動(dòng)鎖帶024將鎖盤017抱死，使油門盤不能動(dòng)，即鎖定了油門拉線。此時(shí)若松開油門踏板，在卷簧09的作用下，踏板盤脫離和油門盤的接觸，回位開關(guān)05復(fù)位，控制器根據(jù)回位信號(hào)將會(huì)維持鎖定狀態(tài)。如果啟動(dòng)鎖定后，沒有松開油門踏板，控制器收不到回位開關(guān)的信號(hào)，則控制器自動(dòng)解除鎖定。在鎖定完成后，若重新踏油門踏板，拉動(dòng)踏板盤重新和油門板接觸，回位開關(guān)又被置位，控制器收到這一信號(hào)會(huì)立即解除鎖定。
控制器也同樣采用拉桿式汽車油門拉線電子控制鎖定裝置的時(shí)序邏輯電路，參見圖3，其工作原理同實(shí)施例1。
本實(shí)施例的實(shí)施效果與實(shí)施例1相同。
啟動(dòng)開關(guān)采用踏板開關(guān)也可以采用撥桿開關(guān)。采用踏板開關(guān)時(shí)，可以安裝在離合踏板的左側(cè)；采用撥桿開關(guān)時(shí)，可以放在油門踏板的右側(cè)。
啟動(dòng)開關(guān)放在左側(cè)時(shí)，啟動(dòng)鎖定的操作過程是左腳踏啟動(dòng)開關(guān)，聽到提示聲，右腳松開油門即完成了鎖定。啟動(dòng)開關(guān)在油門踏板右側(cè)時(shí)，啟動(dòng)鎖定的過程是右腳在保持油門不變的情況下，向右側(cè)輕輕一碰撥桿開關(guān)，聽到提示聲后，松開油門踏板即完成鎖定?？刂破髦械膯畏€(wěn)態(tài)觸發(fā)器所提供的暫鎖時(shí)間應(yīng)足夠使駕駛員輕松做完松開油門踏板的動(dòng)作(當(dāng)然，也不能時(shí)間太長(zhǎng))。
采用本實(shí)用新型替代原車油門拉線后，油門踏板的力度可能會(huì)增加明顯，可以通過減小油門踏板回位彈簧的力度，或者減小節(jié)氣門回位彈簧的力度來(lái)緩解。
解除鎖定的過程很簡(jiǎn)單，在瑣定狀態(tài)下，只要重新踩踏油門踏板，鎖定就會(huì)自動(dòng)解除，回到正常狀態(tài)。
本實(shí)用新型的汽車油門拉線電子控制鎖定裝置，適用于用油門拉線調(diào)節(jié)節(jié)氣門開度的手動(dòng)檔或自動(dòng)檔的各類汽車。其結(jié)構(gòu)及其制作工藝簡(jiǎn)單，電子控制所使用的各種電路和元器件來(lái)源豐富，容易實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)，同時(shí)，安裝方便，操作、控制貼近駕駛員的習(xí)慣。對(duì)在用車已近2000萬(wàn)輛、年生產(chǎn)上百萬(wàn)輛的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)來(lái)說，有著十分廣闊的前景。
權(quán)利要求1.一種拉桿式汽車油門拉線電子控制鎖定裝置，由鎖定器和控制器組成，鎖定器采用兩根拉線替代原車內(nèi)的油門拉線；連接節(jié)氣門拉盤[24]的一根仍稱為油門拉線[4]，連接油門踏板[25]的一根稱為踏板拉線[17]；兩根拉線都被接到汽車油門拉線電子控制鎖定裝置的鎖定器上，通過控制器電路實(shí)現(xiàn)控制油門拉線鎖定；其特征在于鎖定器包括一底座[13]，底座[13]上平行固定有兩個(gè)導(dǎo)軌[14]和[18]，在導(dǎo)軌[14]和[18]上裝有帶有導(dǎo)槽并可在導(dǎo)軌上移動(dòng)的油門桿[7]和踏板桿[19]，油門桿[7]和踏板桿[19]的一端分別有用于安裝油門拉線[4]和踏板拉線[17]的安裝孔[6]和[20]，踏板桿[19]的擋頭[3]上有凸緣，油門拉線[4]和踏板拉線[17]上有護(hù)套[1]和[15]，油門拉線[4]和踏板拉線[17]通過安裝孔[6]和[20]及底座[13]的兩端設(shè)置的固定支架[2]和[16]分別節(jié)氣門拉盤[24]和油門踏板[25]連接，在油門桿[7]的擋頭上安裝有回拉開關(guān)[5]，底座[13]的一邊固定有一電磁鐵線包[12]和通過軸[11]固定的鎖桿[10]，鎖桿[10]的一端通過彈簧[9]被固定桿[8]固定在底座[13]的邊緣上，踏板桿[19]上還設(shè)置有固定拉簧[22]的固定孔[21]，固定拉簧[22]通過固定孔[21]和底座[13]邊緣上設(shè)置的固定桿[23]連接；控制器采用時(shí)序邏輯電路，包括一個(gè)暫存器A1，一存儲(chǔ)器A2，一驅(qū)動(dòng)電路A3，一音響電路A4；還有與門Y1、Y2、Y3、Y4，或門H1、H2，非門F1、F2、F3，及開關(guān)K1、K2、K3、K4、K5，和一電感L、一揚(yáng)聲器Y；暫存器A1的輸入端與一與門Y1的輸出端連接，暫存器A1的一輸出端與一或門H1的輸入端相連，暫存器A1的另一輸出端與一與門Y4的輸入端相連；存儲(chǔ)器A2的輸出端一端懸空，另一端與或門H1的輸入端相連，存儲(chǔ)器A2的輸入端分別連接有與門Y3的輸入端和或門H2的輸出端；驅(qū)動(dòng)電路A3的一端與一電感L相連，另一端與與門Y2的輸出端和另一與門Y3的輸入端組成的公共端相連；音響電路A4的一端接一揚(yáng)聲器Y，另一端也與與門Y2的輸出端和另一與門Y3的輸入端組成的公共端相連；與門Y1的輸入端連接開關(guān)K1和非門F1的輸出端，與門Y2的輸入端分別連接非門F2、F3的輸出端及或門H1的輸入端，與門Y3的一輸入端分別連接與門Y2的輸出端和驅(qū)動(dòng)電路A3音響電路A4組成的公共端，另一輸入端連接開關(guān)K2，與門Y4的輸入端分別連接非門F2的輸出端和暫存器A1的一輸出端；或門H2的輸入端分別和開關(guān)K3、K4和與門Y4的輸出端連接，其輸出端接入存儲(chǔ)器A2的輸入端；非門F1、F2、F3的輸入端分別連接開關(guān)K2、K3、K4，非門F1的輸出端分別接入與門Y1、Y4的輸入端，非門F2、F3的輸出端接入與門Y2的輸入端，開關(guān)K5用于控制電源。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的拉桿式汽車油門拉線電子控制鎖定裝置，其特征在于所述控制器中，暫存器A1為單穩(wěn)態(tài)觸發(fā)器，存儲(chǔ)器A2為雙穩(wěn)態(tài)觸發(fā)器。
3.一種轉(zhuǎn)盤式汽車油門拉線電子控制鎖定裝置，由鎖定器和控制器組成，鎖定器采用兩根拉線替代原車內(nèi)的油門拉線；連接節(jié)氣門拉盤[025]的一根仍稱為油門拉線[03]，連接油門踏板[026]的一根稱為踏板拉線[012]；兩根拉線都被接到汽車油門拉線電子控制鎖定裝置的鎖定器上，通過控制器電路實(shí)現(xiàn)控制油門拉線鎖定；其特征在于鎖定器包括一底座[023]，底座[023]上設(shè)置有帶固定螺母[06]并留有孔的固定軸[022]，固定軸[022]上分別設(shè)置有①一體的底部為圓形的鎖盤[017]和上部為扇形的油門盤[04]，油門盤[04]上安裝有回位開關(guān)[05]，②類似扇形的腳踏盤[011]，腳踏盤[011]分別有一向下的推桿[013]、及用于安裝踏板拉線[012]的固定孔[07]和固定回位卷簧[9]的固定孔[010]，油門盤[04]和腳踏盤[011]的外圓有放置踏板拉線[012]和油門拉線[03]的溝槽，踏板拉線[012]和油門拉線[03]上有護(hù)套[01]和[015]；底座[023]上還有安裝踏板拉線[012]和油門拉線[03]的支架[014]、[02]，鎖桿[021]的軸[022]，鎖帶[024]的固定桿[016]拉簧[019]的固定孔[020]和電磁鐵線包[018]，鎖桿[021]與鎖帶[024]相連；控制器采用時(shí)序邏輯電路，包括一個(gè)暫存器A1，一存儲(chǔ)器A2，一驅(qū)動(dòng)電路A3，一音響電路A4；還有與門Y1、Y2、Y3、Y4，或門H1、H2，非門F1、F2、F3，及開關(guān)K1、K2、K3、K4、K5，和一電感L、一揚(yáng)聲器Y；暫存器A1的輸入端與一與門Y1的輸出端連接，暫存器A1的一輸出端與一或門H1的輸入端相連，暫存器A1的另一輸出端與一與門Y4的輸入端相連；存儲(chǔ)器A2的輸出端一端懸空，另一端與或門H1的輸入端相連，存儲(chǔ)器A2的輸入端分別連接有與門Y3的輸入端和或門H2的輸出端；驅(qū)動(dòng)電路A3的一端與一電感L相連，另一端與與門Y2的輸出端和另一與門Y3的輸入端組成的公共端相連；音響電路A4的一端接一揚(yáng)聲器Y，另一端也與與門Y2的輸出端和另一與門Y3的輸入端組成的公共端相連；與門Y1的輸入端連接開關(guān)K1和非門F1的輸出端，與門Y2的輸入端分別連接非門F2、F3的輸出端及或門H1的輸入端，與門Y3的一輸入端分別連接與門Y2的輸出端和驅(qū)動(dòng)電路A3音響電路A4組成的公共端，另一輸入端連接開關(guān)K2，與門Y4的輸入端分別連接非門F2的輸出端和暫存器A1的一輸出端；或門H2的輸入端分別和開關(guān)K3、K4和與門Y4的輸出端連接，其輸出端接入存儲(chǔ)器A2的輸入端；非門F1、F2、F3的輸入端分別連接開關(guān)K2、K3、K4，非門F1的輸出端分別接入與門Y1、Y4的輸入端，非門F2、F3的輸出端接入與門Y2的輸入端，開關(guān)K5用于控制電源。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的轉(zhuǎn)盤式汽車油門拉線電子控制鎖定裝置，其特征在于所述控制器中，暫存器A1為單穩(wěn)態(tài)觸發(fā)器，存儲(chǔ)器A2為雙穩(wěn)態(tài)觸發(fā)器。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車油門拉線電子控制鎖定裝置，由鎖定器和控制器組成，采用將原油門拉線分成油門線和踏板線，踏板線可以拉動(dòng)油門線，油門線可以被鎖定不動(dòng)，鎖定油門線時(shí)，松開油門踏板，油門線可以自動(dòng)回位?？刂破鞑捎脮r(shí)序邏輯電路控制，其啟動(dòng)和解除鎖定符合駕駛員的習(xí)慣，只要輕輕一碰啟動(dòng)撥桿，就會(huì)進(jìn)入暫時(shí)鎖定狀態(tài)，在隨后的時(shí)間內(nèi)松開油門踏板，鎖定才最終完成，否則會(huì)自動(dòng)解除。在鎖定狀態(tài)下，只要重新踏上油門踏板，就會(huì)自動(dòng)解除鎖定，恢復(fù)正常駕駛。出現(xiàn)剎車或踩離合器時(shí)，鎖定自動(dòng)解除。進(jìn)入鎖定有聲響提示。
文檔編號(hào)B60K31/00GK2526210SQ02224470
公開日2002年12月18日 申請(qǐng)日期2002年1月25日 優(yōu)先權(quán)日2002年1月25日
發(fā)明者薛龍強(qiáng) 申請(qǐng)人:薛龍強(qiáng)