專利名稱：一種柴油機(jī)試驗(yàn)用的可調(diào)式凸輪裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及ー種柴油機(jī)試驗(yàn)用的設(shè)備，具體是指ー種柴油機(jī)試驗(yàn)用的可調(diào)式凸輪裝置。
背景技術(shù)：
開發(fā)柴油機(jī)調(diào)試性能時，往往通過使用不同配氣正時凸輪軸，改 變凸輪正時夾角及凸輪包角，反復(fù)試驗(yàn)，最后找出ー種凸輪軸，使得柴油機(jī)能夠達(dá)到最佳性能?，F(xiàn)有的柴油機(jī)試驗(yàn)用的凸輪裝置如圖I所示，包括傳動軸I、燃油凸輪5、排氣凸輪2和進(jìn)氣凸輪3，燃油凸輪5和傳動軸I 一體成型，排氣凸輪2和進(jìn)氣凸輪3沿傳動軸的軸向自左向右依次套裝在傳動軸I上，排氣凸輪2和進(jìn)氣凸輪3均與傳動軸I過盈配合，通過熱套方式卡箍在傳動軸上，排氣凸輪2和進(jìn)氣凸輪3均為ー個，固定套裝在傳動軸I上后不能轉(zhuǎn)動。但是由于配氣正時凸輪精度要求高、制造難度大并且制造周期長，是高價值零件，若需要改變多個凸輪正時夾角及凸輪包角進(jìn)行反復(fù)試驗(yàn)時，需要制造多款凸輪裝置進(jìn)行性能試驗(yàn)，這樣不僅使得柴油機(jī)開發(fā)成本上升，還大大延長了柴油機(jī)的開發(fā)周期。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種柴油機(jī)試驗(yàn)用的可調(diào)式凸輪裝置，通過注入壓カ油，可調(diào)整出不同的凸輪正時夾角和凸輪包角，減少柴油機(jī)的開發(fā)成本和開發(fā)時間。本實(shí)用新型的上述目的通過如下的技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的一種柴油機(jī)試驗(yàn)用的可調(diào)式凸輪裝置，包括傳動軸、燃油凸輪、排氣凸輪、進(jìn)氣凸輪和法蘭，所述燃油凸輪和傳動軸一體成型，所述排氣凸輪和進(jìn)氣凸輪沿傳動軸的軸向自左向右依次套裝在所述傳動軸上，排氣凸輪和進(jìn)氣凸輪均與傳動軸過盈配合，所述法蘭套裝在所述傳動軸左端的端面，其特征在于所述排氣凸輪和進(jìn)氣凸輪均為兩個，兩個排氣凸輪并排貼近設(shè)置，兩個進(jìn)氣凸輪并排貼近設(shè)置，每ー個排氣凸輪和進(jìn)氣凸輪上沿徑向均開設(shè)有貫通的油孔，油孔與傳動軸的表面相接觸，每ー個排氣凸輪和進(jìn)氣凸輪均能夠在各自開設(shè)的油孔注入壓カ油的油壓作用下膨脹從而在外力作用下繞所述傳動軸轉(zhuǎn)動，并且在壓カ油油壓卸除后重新卡套固定在所述傳動軸上，以調(diào)整不同的凸輪正時夾角和凸輪包角。本實(shí)用新型的凸輪裝置通過注入壓カ油膨脹凸輪，可調(diào)整出不同的凸輪正時夾角和凸輪包角，確定能使柴油機(jī)發(fā)揮最佳性能的凸輪正時夾角和凸輪包角。本實(shí)用新型中，每ー個排氣凸輪和進(jìn)氣凸輪上開設(shè)的油孔均為ー個。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的凸輪裝置可通過液壓油膨脹凸輪，旋轉(zhuǎn)變化調(diào)整凸輪正時夾角及凸輪包角，凸輪正時夾角和凸輪包角均可調(diào)整，僅需制造一套凸輪裝置，就能滿足柴油機(jī)性能試驗(yàn)的要求，減少了制造成本，大大縮短了柴油機(jī)開發(fā)周期，并且可以更精確找出最佳配套正時角度。

[0008]
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對本實(shí)用新型作進(jìn)ー步詳細(xì)說明。圖I是現(xiàn)有技術(shù)中凸輪裝置的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型可調(diào)式凸輪裝置的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實(shí)用新型可調(diào)式凸輪裝置中凸輪正時夾角的示意圖；圖4是本實(shí)用新型可調(diào)式凸輪裝置中凸輪包角的示意圖，顯示最小凸輪包角；圖5是本實(shí)用新型可調(diào)式凸輪裝置中凸輪包角的示意圖，顯示最大凸輪包角。附圖標(biāo)記說明I、傳動軸；2、排氣凸輪；3、進(jìn)氣凸輪；4、法蘭；5、燃油凸輪；6、油孔具體實(shí)施方式
如圖2至圖5所示的一種柴油機(jī)試驗(yàn)用的可調(diào)式凸輪裝置，包括傳動軸I、燃油凸輪5、排氣凸輪2、進(jìn)氣凸輪3和法蘭4，燃油凸輪5和傳動軸I 一體成型，排氣凸輪2和進(jìn)氣凸輪3沿傳動軸的軸向自左向右依次套裝在傳動軸I上，排氣凸輪2和進(jìn)氣凸輪3均與傳動軸I過盈配合，均以熱套方式安裝在傳動軸上，法蘭4套裝在傳動軸I左端的端面，排氣凸輪2和進(jìn)氣凸輪3均為兩個，兩個排氣凸輪2并排貼近設(shè)置，兩個進(jìn)氣凸輪3并排貼近設(shè)置，每ー個排氣凸輪2和進(jìn)氣凸輪3上沿徑向均開設(shè)有貫通的油孔6，每ー個排氣凸輪2和進(jìn)氣凸輪3上開設(shè)的油孔6均為ー個，油孔6均為直徑為5_的圓孔，油孔6與傳動軸I的表面相接觸，每ー個排氣凸輪2和進(jìn)氣凸輪3均能夠在各自開設(shè)的油孔6注入壓カ油的油壓作用下膨脹從而在外力作用下繞傳動軸I轉(zhuǎn)動，并且在壓カ油油壓卸除后重新卡套固定在傳動軸I上，以調(diào)整不同的凸輪正時夾角和凸輪包角。凸輪正時夾角，是配氣正時是氣門開、關(guān)時間與曲軸的角度的配合，主要以凸輪軸形式實(shí)現(xiàn)，此時進(jìn)氣凸輪與排氣凸輪之間的夾角，叫凸輪正時夾角。如圖3所示，通過在排氣凸輪2和進(jìn)氣凸輪3中的油孔分別注入40MPa的壓カ油，可調(diào)整出不同的凸輪正時夾角a I0凸輪包角，是凸輪形線從上升起點(diǎn)到下降終點(diǎn)之間的夾角。通過在兩個相鄰的排氣凸輪中的油孔分別注入40MPa的壓カ油，可調(diào)整出不同的凸輪包角。同樣，若兩個相鄰的進(jìn)氣凸輪需要調(diào)整不同的凸輪包角，就在相鄰的排氣凸輪中的油孔分別注入40MPa的壓カ油即可。如圖4所示，兩個相鄰的排氣凸輪2中的最小凸輪包角為ci2;如圖5所示，兩個相鄰的排氣凸輪2中的最大凸輪包角為a 3。本實(shí)施例的凸輪裝置通過液壓油膨脹排氣凸輪2和進(jìn)氣凸輪3，旋轉(zhuǎn)變化調(diào)整凸輪正時夾角及凸輪包角，僅需制造一套凸輪裝置，就能滿足柴油機(jī)性能試驗(yàn)的要求。本實(shí)用新型的上述實(shí)施例并不是對本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限定，本實(shí)用新型的實(shí)施方式不限于此，根據(jù)本實(shí)用新型的上述內(nèi)容，按照本領(lǐng)域的普通技術(shù)知識和慣用手段，在不脫離本實(shí)用新型上述基本技術(shù)思想前提下，對本實(shí)用新型上述結(jié)構(gòu)做出的其它多種形式的修改、替換或變更，均應(yīng)落在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種柴油機(jī)試驗(yàn)用的可調(diào)式凸輪裝置，包括傳動軸、燃油凸輪、排氣凸輪、進(jìn)氣凸輪和法蘭，所述燃油凸輪和傳動軸一體成型，所述排氣凸輪和進(jìn)氣凸輪沿傳動軸的軸向自左向右依次套裝在所述傳動軸上，排氣凸輪和進(jìn)氣凸輪均與傳動軸過盈配合，所述法蘭套裝在所述傳動軸左端的端面，其特征在干所述排氣凸輪和進(jìn)氣凸輪均為兩個，兩個排氣凸輪并排貼近設(shè)置，兩個進(jìn)氣凸輪并排貼近設(shè)置，每ー個排氣凸輪和進(jìn)氣凸輪上沿徑向均開設(shè)有貫通的油孔，油孔與傳動軸的表面相接觸，每ー個排氣凸輪和進(jìn)氣凸輪均能夠在各自開設(shè)的油孔注入壓カ油的油壓作用下膨脹從而在外力作用下繞所述傳動軸轉(zhuǎn)動，并且在壓カ油油壓卸除后重新卡套固定在所述傳動軸上，以調(diào)整不同的凸輪正時夾角和凸輪包角。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的柴油機(jī)試驗(yàn)用的可調(diào)式凸輪裝置，其特征在于每ー個排氣凸輪和進(jìn)氣凸輪上開設(shè)的油孔均為ー個。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種柴油機(jī)試驗(yàn)用的可調(diào)式凸輪裝置，包括傳動軸、燃油凸輪、排氣凸輪、進(jìn)氣凸輪和法蘭，所述燃油凸輪和傳動軸一體成型，所述排氣凸輪和進(jìn)氣凸輪沿傳動軸的軸向自左向右依次套裝在所述傳動軸上，排氣凸輪和進(jìn)氣凸輪均與傳動軸過盈配合，所述法蘭套裝在所述傳動軸左端的端面，所述排氣凸輪和進(jìn)氣凸輪均為兩個，兩個排氣凸輪并排貼近設(shè)置，兩個進(jìn)氣凸輪并排貼近設(shè)置，每一個排氣凸輪和進(jìn)氣凸輪上沿徑向均開設(shè)有貫通的油孔，油孔與傳動軸的表面相接觸，每一個排氣凸輪和進(jìn)氣凸輪均能夠在各自開設(shè)的油孔注入壓力油的油壓作用下膨脹從而在外力作用下繞所述傳動軸轉(zhuǎn)動。該凸輪裝置能夠調(diào)整不同的凸輪正時夾角和凸輪包角。
文檔編號G01M15/02GK202501983SQ20122013037
公開日2012年10月24日 申請日期2012年3月30日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月30日
發(fā)明者何志強(qiáng), 孫良艷, 李偉彪, 李寧, 歐陽可活 申請人:廣州柴油機(jī)廠股份有限公司