專利名稱：車輛試制階段進行制動反應性能達標測試的方法
技術領域：
本發(fā)明涉及車輛制動測試技術，尤其與車輛試制階段進行制動測試的方法有關。
背景技術：
通常車輛在制動設計時，都是按整車參數(shù)和總體布局選擇和布置相關的制動零部件，目的是使整車制動性能達到國家標準要求。當車輛組裝制作完畢后，按國家標準進行制動反應的測試，要求車輛的制動反應時間達到標準要求，才算該車輛的制動反應性能達標。因理論計算和車輛實際狀態(tài)有所差別，因此車輛在組裝制作完畢后，可能會出現(xiàn)車輛的制動反應時間不能達到國家標準要求，此時需要對汽車的制動控制系統(tǒng)進行相應調整，而由于車輛已經(jīng)組裝制作完成，對整車的制動控制系統(tǒng)進行調整時，可能需要對相鄰的設備也進行拆卸，導致對制動控制系統(tǒng)調整起來非常不便。因此，業(yè)界亟需一種能在車輛試制階段對車輛進行制動反應測試的方法，以便在車輛制動反應性能不達標時，能在車輛組裝前對制動控制系統(tǒng)進行調整，降低調整制動系統(tǒng)的難度，節(jié)省人力物力。

發(fā)明內容
本發(fā)明提供了一種車輛試制階段進行制動反應性能達標測試的方法，以便在車輛制動反應性能不達標時，能在車輛組裝前對制動系統(tǒng)進行調整，以降低調整制動系統(tǒng)的難度，節(jié)省人力物力。本發(fā)明提供了一種車輛試制階段進行制動反應性能達標測試的方法，包括:于車輛試制階段，通過安裝構件按照制動原理將所述車輛制動系統(tǒng)的駕駛區(qū)模塊、前橋模塊、貯氣筒模塊和后橋模塊固定在裝車狀態(tài)所在的位置，并通過制動管束連接各模塊；其中，所述駕駛區(qū)模塊至少包括:制動總泵和制動踏板；所述前橋模塊至少包括:前橋制動氣室、快放閥和前制動器總成；所述貯氣筒模塊至少包括前制動貯氣筒和后制動貯氣筒；所述后橋1吳塊至少包括:繼動閥、彈黃制動氣室和后制動器總成；在所述前橋模塊上連接氣壓傳感器和示波器，在所述后橋模塊上連接氣壓傳感器和不波器；所述制動踏板連接一觸發(fā)開關，當踩下所述制動踏板時，所述觸發(fā)開關觸發(fā)與所述前橋模塊和后橋模塊連接的氣壓傳感器和示波器開始工作；將所述前制動貯氣筒和后制動貯氣筒充氣至工作氣壓；使所述制動踏板處于踩下狀態(tài)；并通過氣壓傳感器和示波器測試所述前橋模塊和后橋模塊在制動踏板踩下后的氣壓變化；根據(jù)所述前橋模塊和后橋模塊的氣壓變化，分析所述車輛的制動反應性能是否達標。本發(fā)明技術方案構建的整車制動系統(tǒng)使用模塊化總成，通過各類安裝構件可模擬各種不同車型的整車制動系統(tǒng)的工作狀態(tài)，通用性好。通過合理的構建獨立的整車制動系統(tǒng)，使得能夠在車輛試制階段對車輛進行制動反應測試，以便在車輛制動反應性能不達標時，能在車輛組裝前對制動系統(tǒng)進行調整，降低了調整制動系統(tǒng)的難度，節(jié)省了人力物力。


圖1為本發(fā)明一實施例中將車輛的制動系統(tǒng)相關的各個模塊按照制動原理進行連接的示意圖；圖2所示為車輛試制階段進行制動反應性能達標測試的方法流程圖。
具體實施例方式體現(xiàn)本發(fā)明特征與優(yōu)點的典型實施例將在以下的說明中詳細敘述。應理解的是本發(fā)明能夠在不同的實施例上具有各種的變化，其皆不脫離本發(fā)明的范圍，且其中的說明及所附附圖在本質上是當作說明之用，而非用以限制本發(fā)明。本發(fā)明所要解決的技術問題是:在車輛試制階段，按實際裝車狀態(tài)安裝整車制動系統(tǒng)，檢測前橋模塊和后橋模塊的制動反應性能，若測試出前橋模塊或者后橋模塊的制動反應性能不達標，則對前后橋模塊的設備進行調整并再次檢測，直至制動反應性能達標為止。由此避免在整車總裝完成后對制動系統(tǒng)調整和改裝困難的問題，節(jié)省人力物力。如圖1所示，本實施例中，將車輛的制動系統(tǒng)相關的各個模塊按照實際裝車狀態(tài)進行連接，而制動系統(tǒng)以外的設備則不進行連接。由此可以構建一獨立的車輛制動系統(tǒng)以進行制動反應的測試。參見圖1所示為車輛制動系統(tǒng)的相關模塊的組合示意圖，如圖1所示，構建的獨立的制動系統(tǒng)包括駕駛區(qū)模塊A、前橋模塊B、貯氣筒模塊C和后橋模塊D。參見圖1所示，駕駛區(qū)模塊A至少包括制動總泵4和制動踏板8 ;前橋模塊B至少包括:前橋制動氣室1、快放閥2及用于對前輪進行制動的前制動器總成(未圖示)；貯氣筒模塊C至少包括:后制動貯氣筒3和前制動貯氣筒6 ;后橋模塊D至少包括:繼動閥5、彈簧制動氣室7及用于對后輪進行制動的后制動器總成(未圖示)。將上述的各個模塊按照制動原理，通過制動管束12進行連接，就構建了一個能夠測試車輛制動反應的獨立的制動系統(tǒng)。需要說明的是，對于該制動系統(tǒng)中還涉及的一些其他零部件，如一些連接部件等，此為本領域技術人員所熟知，在此不再贅述。然后，在前橋模塊B上連接氣壓傳感器10和示波器11，在后橋模塊D上也連接氣壓傳感器10和示波器11，氣壓傳感器10和示波器11用于對汽車制動反應性能進行測試。此外，將制動踏板8與一觸發(fā)開關9連接，當踩下制動踏板8時，該觸發(fā)開關9會觸發(fā)與前橋模塊B和后橋模塊D連接的氣壓傳感器10和示波器11開始工作，并啟動計時。上述制動系統(tǒng)架構完成后，就可以進行車輛試制階段進行制動反應性能達標的測試，參見圖2所示，該測試方法具體過程如下:步驟S1:將前制動貯氣筒3和后制動貯氣筒6充氣至工作氣壓。如客車的工作氣壓一般為0.75MPa左右。步驟S2:使制動踏板8處于踩下狀態(tài)；并通過氣壓傳感器10和示波器11測試前橋模塊B和后橋模塊D在制動踏板8踩下后的氣壓變化。踩下制動踏板8后，制動總泵4開始工作。由觸發(fā)開關9開始計時，通過氣壓傳感器10和示波器11記錄:后制動貯氣筒3-制動總泵4-繼動閥5-彈簧制動氣室7的氣壓-時間變化圖，以及前制動貯氣筒6-制動總泵4-快放閥2-前橋制動氣室I的氣壓-時間變化圖。根據(jù)記錄的上述氣壓-時間變化圖，就能判斷出前橋模塊B和后橋模塊D的制動反應性能，其中，參見圖1所示，還需將前制動貯氣筒6和后制動貯氣筒3也連接氣壓傳感器10和示波器11，以確定起始工作氣壓。步驟S3:根據(jù)前橋模塊B和后橋模塊D的氣壓變化，分析車輛的制動反應。分析車輛的制動反應的具體方法如下:判斷前橋制動氣室I的氣壓達到工作氣壓的預設比例所需的時間是否小于一預設時間；若是，則判斷車輛的前橋制動反應達標，否則判斷車輛的前橋制動反應不達標。判斷后橋制動氣室7的氣壓達到工作氣壓的預設比例所需的時間是否小于一預設時間；若是，則判斷車輛的后橋制動反應達標，否則判斷車輛的后橋制動反應不達標。通常采用的方式是判斷彈簧制動氣室7和前橋制動氣室I達到工作氣壓的75%時所需的時間是否小于標準要求的反應時間，如二軸車輛國家標準要求:在0.2秒內急踩制動時，從制動踏板動作起至最不利的制動氣室內壓力達到其穩(wěn)態(tài)值的75%時所經(jīng)歷的時間不得超過0.6秒。如果小于，則認為達標，否則認為不達標。通過上述方法，就實現(xiàn)了對車輛的制動反應的測試，進一步的，若判斷得出車輛的前橋制動反應不達標，則可以更改所述前橋模塊中的快放閥的安裝位置；或者將所述前橋模塊中的快放閥更改為其他類型閥，以期改善其制動反應。同樣的，若判斷出車輛的后橋制動反應不達標，則可以更換后橋模塊D中的繼動閥5 ;或者調整所述駕駛區(qū)模塊至后橋模塊連接管路的管徑或走向。在對前后橋模塊進行了調整后，再次進行測試，看是否達標，若不達標，則再次調整并調試，如此反復，直至車輛前后橋模塊的制動反應時間符合國家標準要求。而后就可以按照當前的整車制動系統(tǒng)，進行后續(xù)的車輛組裝及制作。需要說明的是，對于其他構造較復雜的車輛，可能還包括其他的相關閥類，在對其前后橋模塊進行調整時，本領域技術人員可以按照上述相同的方法更換和調整這些相關閥類，以改善制動反應性能，并進行反復調整和測試直至使整車制動系統(tǒng)滿足標準要求。綜上可知，本發(fā)明的技術方案通過合理的構建獨立的整車制動系統(tǒng)，使得能夠在車輛試制階段對車輛進行制動反應測試，以便在車輛制動反應性能不達標時，能在車輛組裝前對制動系統(tǒng)進行調整，降低了調整制動系統(tǒng)的難度，節(jié)省了人力物力。本領域技術人員應當意識到在不脫離本發(fā)明所附的權利要求所揭示的本發(fā)明的范圍和精神的情況下所作的更動與潤飾，均屬本發(fā)明的權利要求的保護范圍之內。
權利要求
1.一種車輛試制階段進行制動反應性能達標測試的方法，其特征在于，包括: 于車輛試制階段，通過安裝構件按照制動原理將所述車輛制動系統(tǒng)的駕駛區(qū)模塊、前橋模塊、貯氣筒模塊和后橋模塊固定在裝車狀態(tài)所在的位置，并通過制動管束連接各模塊；其中，所述駕駛區(qū)模塊至少包括:制動總泵和制動踏板；所述前橋模塊至少包括:前橋制動氣室、快放閥和前制動器總成；所述貯氣筒模塊至少包括前制動貯氣筒和后制動貯氣筒；所述后橋|吳塊至少包括:繼動閥、彈黃制動氣室和后制動器總成； 在所述前橋模塊上連接氣壓傳感器和示波器，在所述后橋模塊上連接氣壓傳感器和示波器； 所述制動踏板連接一觸發(fā)開關，當踩下所述制動踏板時，所述觸發(fā)開關觸發(fā)與所述前橋模塊和后橋模塊連接的氣壓傳感器和示波器開始工作； 將所述前制動貯氣筒和后制動貯氣筒充氣至工作氣壓； 使所述制動踏板處于踩下狀態(tài)；并通過氣壓傳感器和示波器測試所述前橋模塊和后橋模塊在制動踏板踩下后的氣壓變化； 根據(jù)所述前橋模塊和后橋模塊的氣壓變化，分析所述車輛的制動反應性能是否達標。
2.根據(jù)權利要求1所述的車輛試制階段進行制動反應性能達標測試的方法，其特征在于，所述根據(jù)所述前橋模塊和后橋模塊的氣壓變化，分析所述車輛的制動反應性能是否達標，包括: 判斷所述前橋制動氣室的氣壓達到工作氣壓的預設比例所需的時間是否小于一預設時間；若是，則判斷所述車輛的前橋制動反應達標，否則判斷所述車輛的前橋制動反應不達標； 判斷所述后橋制動氣室的氣壓達到工作氣壓的預設比例所需的時間是否小于一預設時間；若是，則判斷所述車輛的后橋制動反應達標，否則判斷所述車輛的后橋制動反應不達標。
3.根據(jù)權利要求2所述的車輛試制階段進行制動反應性能達標測試的方法，其特征在于，所述方法還包括: 若判斷出所述車輛的前橋制動反應不達標，則更改所述前橋模塊中的快放閥的安裝位置；或者將所述前橋模塊中的快放閥更改為其他類型閥；或者調整所述駕駛區(qū)模塊至前橋模塊連接管路的管徑或走向； 若判斷出所述車輛的后橋制動反應不達標，則更換所述后橋模塊中的繼動閥；或者調整所述駕駛區(qū)模塊至后橋模塊連接管路的管徑或走向。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種車輛試制階段進行制動反應性能達標測試的方法，包括于車輛試制階段，將車輛制動系統(tǒng)的駕駛區(qū)模塊、前橋模塊、貯氣筒模塊和后橋模塊固定在裝車狀態(tài)所在的位置，并通過制動管束連接各模塊；在所述前后橋模塊上連接氣壓傳感器和示波器，將前后制動貯氣筒充氣至工作氣壓；使制動踏板處于踩下狀態(tài)；測試所述前后橋模塊的氣壓變化；根據(jù)所述前橋模塊和后橋模塊的氣壓變化，分析所述車輛的制動反應性能。本發(fā)明通過合理的構建獨立的整車制動控制系統(tǒng)，使得能夠在車輛試制階段對車輛進行制動反應測試，以便在車輛制動反應性能不達標時，能在車輛組裝前對制動控制系統(tǒng)進行調整，降低了調整制動控制系統(tǒng)的難度，節(jié)省了人力物力。
文檔編號G01M17/007GK103162967SQ20111041842
公開日2013年6月19日 申請日期2011年12月14日 優(yōu)先權日2011年12月14日
發(fā)明者蔡斌, 寧江清 申請人:北汽福田汽車股份有限公司