專利名稱：汽車變速器撥叉疲勞壽命測試方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于一種汽車變速器撥叉疲勞壽命測試方法，尤其是一種可以單獨(dú)用來對(duì) 變速器撥叉的疲勞壽命進(jìn)行考核的汽車變速器撥叉疲勞壽命測試方法。
背景技術(shù)：
目前，在變速器試驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)中，所有試驗(yàn)方法都是對(duì)變速器整體進(jìn)行檢測，沒有對(duì) 變速器撥叉部件單獨(dú)進(jìn)行的考核試驗(yàn)方法。在變速器整體測試方法中，與撥叉檢測有關(guān)的 是同步器疲勞試驗(yàn)測試方法，但是在進(jìn)行同步器試驗(yàn)時(shí)，整個(gè)加載的工況是為同步器設(shè)計(jì) 的，這種檢測方法不能真正考核出撥叉的疲勞極限和安全儲(chǔ)備系數(shù)，除此之外，為了考察撥 叉而進(jìn)行同步器試驗(yàn)測試方法，成本較高，測試方法的步驟繁瑣，實(shí)驗(yàn)過程難以控制，方法 的可靠度不高。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于克服上述技術(shù)中存在的不足之處，提供一種測試方法控制簡 單、測試結(jié)果準(zhǔn)確，適用范圍廣的汽車變速器撥叉疲勞壽命測試方法。為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是(1)將預(yù)定加載力和預(yù)定加載次數(shù)輸入計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，計(jì)算機(jī)系統(tǒng)發(fā)出指令，1號(hào)電 磁換向閥換向，同時(shí)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)開始計(jì)數(shù)，此時(shí)氣缸中活塞位于氣缸中間位置；(2)壓縮空氣通過進(jìn)入氣缸，氣缸中的活塞向前運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)撥叉作用在同步器齒圈 上，停止運(yùn)動(dòng)，產(chǎn)生加載力，此處停留3 6秒；(3)計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)發(fā)出換向指令，2號(hào)電磁換向閥換向，氣缸內(nèi)氣壓減小至大氣 壓水平，氣缸中的活塞運(yùn)動(dòng)到氣缸中間部位；(4)壓縮空氣驅(qū)動(dòng)氣缸中活塞向回運(yùn)動(dòng)，運(yùn)動(dòng)一定位移后，撥叉作用在同步器齒圈 上，停止運(yùn)動(dòng)，產(chǎn)生另一個(gè)方向的加載力，此處此處停留3 6秒，如此反復(fù)進(jìn)行步驟2、3和 4。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是操作容易，該測試方法控制簡單、測試結(jié)果準(zhǔn)確，適用范圍廣，可以在降低實(shí)驗(yàn)成 本和簡化實(shí)驗(yàn)過程的同時(shí)，得到精確的實(shí)驗(yàn)結(jié)果。


圖1是本發(fā)明的系統(tǒng)組成圖；圖2是本發(fā)明氣動(dòng)系統(tǒng)示意圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例作進(jìn)一步詳細(xì)描述。由圖1-圖2可知，本發(fā)明
(1)將預(yù)定加載力和預(yù)定加載次數(shù)輸入計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，計(jì)算機(jī)系統(tǒng)發(fā)出指令，1號(hào)電 磁換向閥換向，同時(shí)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)開始計(jì)數(shù)，此時(shí)氣缸中活塞位于氣缸中間位置；(2)壓縮空氣通過進(jìn)入氣缸，氣缸中的活塞向前運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)撥叉作用在同步器齒圈 上，停止運(yùn)動(dòng)，產(chǎn)生加載力，此處停留3 6秒；(3)計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)發(fā)出換向指令，2號(hào)電磁換向閥換向，氣缸內(nèi)氣壓減小至大氣 壓水平，氣缸中的活塞運(yùn)動(dòng)到氣缸中間部位；(4)壓縮空氣驅(qū)動(dòng)氣缸中活塞向回運(yùn)動(dòng)，運(yùn)動(dòng)一定位移后，撥叉作用在同步器齒圈 上，停止運(yùn)動(dòng)，產(chǎn)生另一個(gè)方向的加載力，此處此處停留3 6秒，如此反復(fù)進(jìn)行步驟2、3和 4。上述步驟2中所述的氣缸活塞相對(duì)于活塞原始位置運(yùn)動(dòng)的距離為1 5mm。上述步驟3中所述的氣缸活塞相對(duì)于活塞上一位置運(yùn)動(dòng)的距離為1 5mm。上述步驟4中所述的氣缸活塞相對(duì)于活塞上一位置運(yùn)動(dòng)的距離為1 5mm。上述步驟2、3和4中所用的壓縮空氣氣壓為0. 6Mp。本系統(tǒng)包括撥叉1、同步器齒圈2、拉壓傳感器3、氣缸4、計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)5、氣動(dòng)系 統(tǒng)6、2號(hào)電磁換向閥7、氣動(dòng)三聯(lián)體8、1號(hào)比例閥9、2號(hào)比例閥10、1號(hào)節(jié)流閥11、2號(hào)節(jié)流 閥12和1號(hào)電磁換向閥13。進(jìn)行實(shí)驗(yàn)時(shí)，在計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)5設(shè)置撥叉1的預(yù)定加載力和預(yù)定加載次數(shù)，計(jì)算 機(jī)控制系統(tǒng)5中有數(shù)據(jù)庫，存儲(chǔ)這些數(shù)據(jù)，此時(shí)，氣缸4中的活塞位于氣缸4中間位置。試 驗(yàn)開始后，壓縮空氣依次經(jīng)過氣動(dòng)三聯(lián)體8、1號(hào)比例閥9、2比例閥10、1號(hào)節(jié)流閥11、2號(hào) 節(jié)流閥12到達(dá)1號(hào)電磁換向閥13和2號(hào)電磁換向閥7。氣動(dòng)三聯(lián)體8用來對(duì)壓縮空氣進(jìn) 行吸水、調(diào)壓、加入潤滑油氣；1號(hào)比例閥9和2比例閥10用于調(diào)節(jié)氣體壓力；1號(hào)節(jié)流閥 11和2號(hào)節(jié)流閥12控制氣體流量；1號(hào)電磁換向閥13和2號(hào)電磁換向閥7控制氣體的流 向。計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)5中的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換單元采集拉壓傳感器3的拉壓力信號(hào)并將其轉(zhuǎn)換為數(shù) 字信號(hào)，中央處理器通過與計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)5中數(shù)據(jù)庫中存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，輸出相應(yīng) 的指令，通過數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換單元控制1號(hào)比例閥9、2號(hào)比例閥10、1號(hào)電磁換向閥13和2號(hào)電 磁換向閥7的換向。實(shí)驗(yàn)開始后，計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)5通過計(jì)算其數(shù)據(jù)庫中所存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)，而后發(fā)出指 令，1號(hào)電磁換向閥13換向，將壓縮空氣通過氣缸4的第一個(gè)氣孔導(dǎo)入氣缸4，氣缸4中的活 塞由于兩端有壓差，向前運(yùn)動(dòng)，從而帶著拉壓傳感器3、撥叉1向前運(yùn)動(dòng)，運(yùn)動(dòng)一定位移后， 撥叉1作用在同步器齒圈2上，停止運(yùn)動(dòng)，產(chǎn)生加載力，此處停留3 6秒。當(dāng)需要在另一個(gè)方向加載時(shí)，計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)5進(jìn)行相應(yīng)的比對(duì)和計(jì)算，發(fā)出指 令，1號(hào)電磁換向閥13換向，將排氣口與氣缸4第一個(gè)氣孔接通，氣壓迅速減少至大氣壓水 平，2號(hào)電磁換向閥7換向，將壓縮空氣通過氣缸4的第二個(gè)氣孔導(dǎo)入氣缸，氣缸4中的活塞 由于兩端有壓差，向回運(yùn)動(dòng)，從而帶著拉壓傳感器3、撥叉1向后運(yùn)動(dòng)，運(yùn)動(dòng)一定位移后，撥 叉1作用在同步器齒圈上，停止運(yùn)動(dòng)，產(chǎn)生另一個(gè)方向的加載力，此處停留3 6秒。反復(fù)進(jìn)行上述過程，實(shí)現(xiàn)撥叉1的循環(huán)加載，在實(shí)驗(yàn)過程中，加載力由拉壓傳感器 3測量，并將測得的數(shù)值送至計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)5，計(jì)算機(jī)系統(tǒng)5將該值與試驗(yàn)前設(shè)置的預(yù)定 加載力進(jìn)行比較，根據(jù)比較機(jī)構(gòu)調(diào)節(jié)1號(hào)比例閥9和2號(hào)比例閥10的輸出壓力值，從而使 加載力保持在一定的試驗(yàn)精度中，1號(hào)比例閥9和2號(hào)比例閥10輸出壓力的調(diào)節(jié)在1號(hào)電磁換向閥13和2號(hào)電磁換向閥7換向前完成。
每循環(huán)一次，計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)5就進(jìn)行加一次試驗(yàn)次數(shù)，當(dāng)達(dá)到預(yù)定加載次數(shù)時(shí)， 撥叉未出現(xiàn)異常，說明撥叉完成試驗(yàn)。
權(quán)利要求
一種汽車變速器撥叉疲勞壽命測試方法，其特征在于(1)將預(yù)定加載力和預(yù)定加載次數(shù)輸入計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，計(jì)算機(jī)系統(tǒng)發(fā)出指令，1號(hào)電磁換向閥換向，同時(shí)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)開始計(jì)數(shù)，此時(shí)氣缸中活塞位于氣缸中間位置；(2)壓縮空氣通過進(jìn)入氣缸，氣缸中的活塞向前運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)撥叉作用在同步器齒圈上，停止運(yùn)動(dòng)，產(chǎn)生加載力，此處停留3～6秒；(3)計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)發(fā)出換向指令，2號(hào)電磁換向閥換向，氣缸內(nèi)氣壓減小至大氣壓水平，氣缸中的活塞運(yùn)動(dòng)到氣缸中間部位；(4)壓縮空氣驅(qū)動(dòng)氣缸中活塞向回運(yùn)動(dòng)，運(yùn)動(dòng)一定位移后，撥叉作用在同步器齒圈上，停止運(yùn)動(dòng)，產(chǎn)生另一個(gè)方向的加載力，此處此處停留3～6秒，如此反復(fù)進(jìn)行步驟(2)、(3)和(4)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車變速器撥叉疲勞壽命測試方法，其特征在于上述步驟(2)中所述的氣缸活塞相對(duì)于活塞原始位置運(yùn)動(dòng)的距離為1 5mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車變速器撥叉疲勞壽命測試方法，其特征在于上述步驟(3)中所述的氣缸活塞相對(duì)于活塞上一位置運(yùn)動(dòng)的距離為1 5mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車變速器撥叉疲勞壽命測試方法，其特征在于上述步驟(4)中所述的氣缸活塞相對(duì)于活塞上一位置運(yùn)動(dòng)的距離為1 5mm。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車變速器撥叉疲勞壽命測試方法，其特征在于上述步驟 (2)、(3)和(4)中所用的壓縮空氣氣壓為0.6Mp。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種汽車變速器撥叉疲勞壽命測試方法，將預(yù)定加載力和預(yù)定加載次數(shù)輸入計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，計(jì)算機(jī)系統(tǒng)發(fā)出指令，1號(hào)電磁換向閥換向，計(jì)算機(jī)系統(tǒng)開始計(jì)數(shù)，氣缸中活塞位于氣缸中間位置；壓縮空氣通過進(jìn)入氣缸，氣缸中的活塞向前運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)撥叉作用在同步器齒圈上，停止運(yùn)動(dòng)，產(chǎn)生加載力，此處停留3～6秒；計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)發(fā)出換向指令，2號(hào)電磁換向閥換向，氣缸內(nèi)氣壓減小至大氣壓水平，氣缸中的活塞運(yùn)動(dòng)到氣缸中間部位；壓縮空氣驅(qū)動(dòng)氣缸中活塞向回運(yùn)動(dòng)，運(yùn)動(dòng)一定位移后，撥叉作用在同步器齒圈上，停止運(yùn)動(dòng)，產(chǎn)生另一個(gè)方向的加載力，此處此處停留3～6秒，反復(fù)進(jìn)行步驟2、3和4。本方法控制簡單，操作容易。
文檔編號(hào)G01M13/00GK101825518SQ20101018657
公開日2010年9月8日 申請(qǐng)日期2010年5月31日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月31日
發(fā)明者盧洪泉, 楊寶全, 王子英, 程立勇 申請(qǐng)人:哈爾濱東安汽車動(dòng)力股份有限公司