三輪車兩檔變速驅動總成的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種三輪車兩檔變速驅動總成，包括變速器和差速器，變速器包括變速器殼體、傳動軸、慢檔傳動組件、快檔傳動組件和用于將動力在慢檔傳動組件和快檔傳動組件間切換傳動的同步器，差速器設在變速器殼體內；同步器為慣性同步器；差速器整體集成設置在變速器殼體內，并且變速器采用兩檔變速,整體結構緊湊，駕駛者可根據(jù)行駛路況自主變檔，合理的調配動力輸出，并通過慣性同步器進行換檔切換，換檔平穩(wěn)，噪聲小，易于操作并能提高變速總成的使用壽命，在三輪機動車上尤其適用。
【專利說明】
三輪車兩檔變速驅動總成
技術領域
[0001]本實用新型涉及一種機動車驅動部件，特別涉及一種三輪車兩檔變速驅動總成。
【背景技術】
[0002]三輪車等小型機動車由于輕便靈活，得到廣泛應用。在三輪車的動力驅動部件中，差速器是必不可少的傳動部件，而差速器又需要設置動力傳輸部件將動力自發(fā)動機(或發(fā)電機)傳輸至差速器輸入端，而在三輪機動車領域，為追求較好的越野性能，往往需要將動力傳輸部件與差速器的連接的結構設置的較為緊湊，并且為追求結構緊湊，三輪機動車的動力傳輸部件多未采用有檔變速，從而使得機動車的適用路況受限，不能根據(jù)實際情況進行變速傳動以改變車速。
[0003]即使現(xiàn)有技術中存在適用于三輪機動車的變速動力傳輸部件，但其具體的變速傳動部件與差速器的連接結構需要占用較大的空間，影響結構的緊湊性。且在檔位切換中普遍采用齒形離合器進行，對二輪摩托車來說換檔切換還可使工作正常進行，因為二輪車自身質量較小，其載荷也較小，所以換檔輕快，噪聲和振動較小。但三輪機動車的自身質量和載荷較大，采用齒形離合器在換檔切換過程中沖擊大、、噪聲大、換檔時間長，給操作帶來難度并影響變速箱的使用壽命
[0004]因此，需要對現(xiàn)有的用于驅動小型機動車的動力輸出組件進行改進，在保證結構緊湊的基礎上，可實現(xiàn)變速傳動，可根據(jù)機動車行駛的具體路況進行合理的調配動力輸出，并實現(xiàn)變換換檔的穩(wěn)定進行，換檔平穩(wěn)，噪聲小，易于操作并能提高變速驅動部件的使用壽命O
【實用新型內容】
[0005]有鑒于此，本實用新型提供一種三輪車兩檔變速驅動總成，在保證結構緊湊的基礎上，可實現(xiàn)變速傳動，可根據(jù)機動車行駛的具體路況進行合理的調配動力輸出，并實現(xiàn)變換換檔的穩(wěn)定進行，換檔平穩(wěn)，噪聲小，易于操作并能提高變速驅動部件的使用壽命。
[0006]本實用新型的三輪車兩檔變速驅動總成，包括變速器和差速器，變速器包括變速器殼體、傳動軸、慢檔傳動組件、快檔傳動組件和與傳動軸圓周方向傳動并可軸向滑動用于將動力在慢檔傳動組件和快檔傳動組件間切換傳動的同步器;差速器設在變速器殼體內，慢檔傳動組件和所述快檔傳動組件的動力輸出端均與差速器的動力輸入端傳動配合;同步器為慣性同步器。
[0007]進一步，還包括用于驅動同步器軸向滑動實現(xiàn)換檔的換檔驅動機構，換檔驅動機構包括與同步器配合的撥叉和與撥叉固定連接以可沿軸向滑動的方式支撐于殼體的撥叉軸，換檔驅動機構還包括用于換檔后對撥叉軸鎖緊防止脫檔或跳檔的檔位自鎖裝置。
[0008]進一步，撥叉軸上沿軸向設置有與檔位相適應的自鎖凹槽，檔位自鎖裝置包括自鎖鋼球和設置在變速器殼體的限位槽內并可將自鎖鋼球壓于對應檔位的自鎖凹槽內形成軸向自鎖的自鎖彈簧。
[0009]進一步，變速器殼體一體成形形成有軸座，軸座內同軸設置有定位軸套，動力輸入軸通過軸向接觸軸承I轉動配合穿過定位軸套，軸向接觸軸承I以承受向外軸向力的方式設置。
[0010]進一步，傳動軸兩端分別通過軸向接觸軸承Π轉動配合支撐于變速器殼體上。
[0011]進一步，快檔傳動組件包括快檔主動齒輪和與快檔主動齒輪嚙合傳動并作為快檔傳動組件的動力輸出端的快檔從動齒輪，慢檔傳動組件包括慢檔主動齒輪和與慢檔主動齒輪嚙合傳動并作為慢檔傳動組件的動力輸出端的慢檔從動齒輪，快檔主動齒輪和慢檔主動齒輪均與傳動軸轉動配合，同步器位于所述快檔主動齒輪和慢檔主動齒輪之間。
[0012]進一步，同步器為鎖環(huán)式慣性同步器，快檔主動齒輪和所述慢檔主動齒輪沿軸向均一體成形設置有用于與同步器的鎖環(huán)相配合的齒圈。
[0013]進一步，快檔從動齒輪和所述慢檔從動齒輪分列于差速器的左右兩側且均與差速器的差速器殼體傳動配合，且快檔從動齒輪和慢檔從動齒輪分別設有轉動配合支撐于變速器殼體的中心軸套，差速器的左右太陽輪的動力輸出半軸分別對應轉動配合同軸內套于快檔從動齒輪和慢檔從動齒輪的中心軸套。
[00M]進一步，還包括用于將動力輸入至傳動軸的動力輸入組件，動力輸入組件包括動力輸入軸、圓周固定于動力輸入軸端部的主動錐齒輪和與主動錐齒輪嚙合傳動的從動錐齒輪，所述從動錐齒輪與所述傳動軸在圓周方向上傳動配合。
[0015]本實用新型的有益效果:本實用新型的三輪車兩檔變速驅動總成，差速器整體集成設置在變速器殼體內，并且變速器采用兩檔變速，整體結構緊湊，駕駛者可根據(jù)行駛路況自主變檔，合理的調配動力輸出，并通過慣性同步器進行換檔切換，換檔平穩(wěn)，噪聲小，易于操作并能提高變速總成的使用壽命，在三輪機動車上尤其適用。
【附圖說明】
[0016]下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步描述。
[0017]圖1為本實用新型結構不意圖；
[0018]圖2為本實用新型結構俯視剖視圖；
[0019]圖3為本實用新型中同步器安裝結構示意圖。
【具體實施方式】
[0020]圖1為本實用新型結構示意圖，圖2為本實用新型結構俯視剖視圖，圖3為本實用新型中同步器安裝結構示意圖，如圖所示:本實施例的三輪車兩檔變速驅動總成，包括變速器和差速器，變速器包括變速器殼體1、傳動軸2、慢檔傳動組件、快檔傳動組件和與傳動軸2圓周方向傳動并可軸向滑動用于將動力在慢檔傳動組件和快檔傳動組件間切換傳動的同步器3;差速器設在變速器殼體I內，慢檔傳動組件和快檔傳動組件的動力輸出端均與差速器的動力輸入端傳動配合；同步器為慣性同步器;其中，差速器包括差速器殼體4、行星齒輪5、左半軸齒輪6和右半軸齒輪7，通過慢檔傳動組件和快檔傳動組件的動力輸出端分別于差速器的動力輸入端傳動，實現(xiàn)兩級變速;慣性同步器是依靠摩擦作用實現(xiàn)同步，其包括鎖環(huán)、接合套、滑塊和定位裝置，其鎖環(huán)內錐面有細牙螺旋線，接合齒端呈尖角形，其與傳動軸圓周方向傳動配合并可軸向滑動，并在快檔傳動組件和慢檔傳動組件間切換實現(xiàn)變速，可避免齒間沖擊和發(fā)生噪聲，對三輪機動車具有較好的適應性。
[0021]本實施例中，還包括用于驅動同步器3軸向滑動實現(xiàn)換檔的換檔驅動機構，換檔驅動機構包括與同步器3配合的撥叉21和與撥叉21固定連接以可沿軸向滑動的方式支撐于殼體的撥叉軸22，換檔驅動機構還包括用于換檔后對撥叉軸鎖緊防止脫檔或跳檔的檔位自鎖裝置;換檔驅動機構還包括推拉手柄23、推拉索24和支撐座25，支撐座設置在變速器殼體I上，為現(xiàn)有技術，在此不再贅述。
[0022]本實施例中，撥叉軸上沿軸向設置有與檔位相適應的自鎖凹槽26，檔位自鎖裝置包括自鎖鋼球27和設置在變速器殼體I的限位槽內并可將自鎖鋼球壓于對應檔位的自鎖凹槽內形成軸向自鎖的自鎖彈簧28;其中，自鎖凹槽與快速檔位、慢速檔位和空檔位一一對應設置三個，且凹槽半徑小于自鎖鋼球半徑，通鋼球自鎖結構使得產(chǎn)品在使用過程中更加安全可靠。
[0023]本實施例中，變速器殼體I一體成形形成有軸座11，軸座11內同軸設置有定位軸套12，動力輸入軸8通過軸向接觸軸承118轉動配合穿過定位軸套12，軸向接觸軸承I以承受向外軸向力的方式設置；向外軸向力指的是沿軸向向變速器殼體I外部的方向，即由主動錐齒輪9和從動錐齒輪10嚙合傳動形成的軸向力;采用軸座11內設定位軸套12的結構，對動力輸入軸8形成有力的支撐，利于提高其抵抗由于傳動導致的扭矩和彎矩。
[0024]本實施例中，傳動軸2兩端分別通過軸向接觸軸承Π29轉動配合支撐于變速器殼體I上；同樣有利于對傳動軸2的支撐，并且可提高抵抗由于同步器3與快檔傳動組件或慢檔傳動組件間傳動導致的扭矩和彎矩;其中，軸向接觸軸承I和軸向接觸軸承Π是指可承受軸向力的軸承，可為角接觸球軸承或圓錐滾子軸承。
[0025]本實施例中，快檔傳動組件包括快檔主動齒輪14和與快檔主動齒輪14嚙合傳動并作為快檔傳動組件的動力輸出端的快檔從動齒輪15，慢檔傳動組件包括慢檔主動齒輪16和與慢檔主動齒輪16嚙合傳動并作為慢檔傳動組件的動力輸出端的慢檔從動齒輪17，快檔主動齒輪14和所述慢檔主動齒輪16均與傳動軸2轉動配合，同步器3位于快檔主動齒輪14和慢檔主動齒輪16之間；如圖所示，同步器3位于快檔主動齒輪14和慢檔主動齒輪16之間，同步器3位于中間時為空檔位，當同步器3向左滑動時，與快檔主動齒輪14接合，實現(xiàn)快速檔傳動，當同步器3向右滑動時，與慢檔主動齒輪16嚙合并傳動，實現(xiàn)慢速檔傳動，并在變低速時車輛增力有明顯效果，提高了車輛的運輸能力。
[0026]本實施例中，同步器為鎖環(huán)式慣性同步器，快檔主動齒輪和所述慢檔主動齒輪沿軸向均一體成形設置有用于與同步器的鎖環(huán)相配合的齒圈；即同步器3是依靠摩擦作用實現(xiàn)同步的，其包括接合套3-1、滑塊3-2和鎖環(huán)3-3，快檔主動齒輪和慢檔主動齒輪上均一體成型的錐形面齒圈13;通過摩擦式慣性同步器3使得產(chǎn)品在使用過程換檔更加平穩(wěn)準確，操作方便。
[0027]本實施例中，快檔從動齒輪15和慢檔從動齒輪17分列于差速器的左右兩側且均與差速器的差速器殼體傳動配合，且快檔從動齒輪15和慢檔從動齒輪17分別設有轉動配合支撐于變速器殼體I的中心軸套，差速器的左右太陽輪的動力輸出半軸分別對應轉動配合同軸內套于快檔從動齒輪15和慢檔從動齒輪17的中心軸套;如圖所示，相當于快檔從動齒輪15和慢檔從動齒輪17替代形成差速器殼體的一部分，簡化了差速器殼體，從而使得結構更加緊湊;快檔從動齒輪15—體成形設有中心軸套19，慢檔從動齒輪17—體成形設有中心軸套20，差速器的左太陽輪6的動力輸出半軸對應轉動配合同軸內套于中心軸套19，差速器的右太陽輪7的動力輸出半軸對應轉動配合同軸內套于中心軸套20;節(jié)約安裝空間。
[0028]本實施例中，還包括用于將動力輸入至傳動軸2的動力輸入組件，動力輸入組件包括動力輸入軸8、圓周固定于動力輸入軸8端部的主動錐齒輪9和與主動錐齒輪9嚙合傳動的從動錐齒輪10，從動錐齒輪10與傳動軸2在圓周方向上傳動配合;即動力輸入軸8與傳動軸2的軸線相垂直，采用錐齒輪副進行動力輸入，相較于平行軸動力輸入方式，可大大降低變速器殼體I整體的體積，節(jié)約空間，使整體結構緊湊，而且有利于驅動總成整體與發(fā)動機或發(fā)電機等動力裝置間的配合和在整車上的安裝;采用錐齒輪副將動力輸入，使得本實用新型的整體結構可較好適用于較為緊湊的小型三輪車，節(jié)約空間，方便布置。
[0029]最后說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本實用新型進行了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解，可以對本實用新型的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術方案的宗旨和范圍，其均應涵蓋在本實用新型的權利要求范圍當中。
【主權項】
1.一種三輪車兩檔變速驅動總成，其特征在于:包括變速器和差速器，所述變速器包括變速器殼體、傳動軸、慢檔傳動組件、快檔傳動組件和與傳動軸圓周方向傳動并可軸向滑動用于將動力在慢檔傳動組件和快檔傳動組件間切換傳動的同步器;所述差速器設在變速器殼體內，所述慢檔傳動組件和所述快檔傳動組件的動力輸出端均與差速器的動力輸入端傳動配合;所述同步器為慣性同步器。2.根據(jù)權利要求1所述的三輪車兩檔變速驅動總成，其特征在于:還包括用于驅動同步器軸向滑動實現(xiàn)換檔的換檔驅動機構，所述換檔驅動機構包括與同步器配合的撥叉和與撥叉固定連接以可沿軸向滑動的方式支撐于殼體的撥叉軸，所述換檔驅動機構還包括用于換檔后對撥叉軸鎖緊防止脫檔或跳檔的檔位自鎖裝置。3.根據(jù)權利要求2所述的三輪車兩檔變速驅動總成，其特征在于:所述撥叉軸上沿軸向設置有與檔位相適應的自鎖凹槽，所述檔位自鎖裝置包括自鎖鋼球和設置在變速器殼體的限位槽內并可將自鎖鋼球壓于對應檔位的自鎖凹槽內形成軸向自鎖的自鎖彈簧。4.根據(jù)權利要求1所述的三輪車兩檔變速驅動總成，其特征在于:所述變速器殼體一體成形形成有軸座，所述軸座內同軸設置有定位軸套，所述動力輸入軸通過軸向接觸軸承I轉動配合穿過定位軸套，所述軸向接觸軸承I以承受向外軸向力的方式設置。5.根據(jù)權利要求1所述的三輪車兩檔變速驅動總成，其特征在于:所述傳動軸兩端分別通過軸向接觸軸承Π轉動配合支撐于所述變速器殼體上。6.根據(jù)權利要求1所述的三輪車兩檔變速驅動總成，其特征在于:所述快檔傳動組件包括快檔主動齒輪和與快檔主動齒輪嚙合傳動并作為快檔傳動組件的動力輸出端的快檔從動齒輪，所述慢檔傳動組件包括慢檔主動齒輪和與慢檔主動齒輪嚙合傳動并作為慢檔傳動組件的動力輸出端的慢檔從動齒輪，所述快檔主動齒輪和所述慢檔主動齒輪均與所述傳動軸轉動配合，所述同步器位于所述快檔主動齒輪和所述慢檔主動齒輪之間。7.根據(jù)權利要求6所述的三輪車兩檔變速驅動總成，其特征在于:所述同步器為鎖環(huán)式慣性同步器，所述快檔主動齒輪和所述慢檔主動齒輪沿軸向均一體成形設置有用于與同步器的鎖環(huán)相配合的齒圈。8.根據(jù)權利要求6所述的三輪車兩檔變速驅動總成，其特征在于:所述快檔從動齒輪和所述慢檔從動齒輪分列于差速器的左右兩側且均與差速器的差速器殼體傳動配合，且快檔從動齒輪和慢檔從動齒輪分別設有轉動配合支撐于變速器殼體的中心軸套，差速器的左右太陽輪的動力輸出半軸分別對應轉動配合同軸內套于快檔從動齒輪和慢檔從動齒輪的中心軸套。9.根據(jù)權利要求1-8任一權利要求所述的三輪車兩檔變速驅動總成，其特征在于:還包括用于將動力輸入至傳動軸的動力輸入組件，所述動力輸入組件包括動力輸入軸、圓周固定于動力輸入軸端部的主動錐齒輪和與主動錐齒輪嚙合傳動的從動錐齒輪，所述從動錐齒輪與所述傳動軸在圓周方向上傳動配合。
【文檔編號】F16H59/02GK205534045SQ201620347344
【公開日】2016年8月31日
【申請日】2016年4月22日
【發(fā)明人】尹書勤, 尹渝
【申請人】重慶海本液壓機械制造有限公司