電動車減震裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及的是電動車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種電動車減震裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前市場上比較流行的綠色環(huán)保產(chǎn)品電動車，因其清潔環(huán)保、消耗能源少、方便快捷而備受廣大消費(fèi)者的青睞。但由于電動車結(jié)構(gòu)設(shè)計所存在的不合理性，電動車本身的性能也存在著許多缺陷，如減振系統(tǒng)的設(shè)計就是其中之一。傳統(tǒng)的方法是將摩托車的彈簧式減振器移植到電動車上來，其原因一方面是因兩者在結(jié)構(gòu)與性能方面存在許多相似之處，另一方面則是因其生產(chǎn)成本低、結(jié)構(gòu)簡單、易于生產(chǎn)，而成為了廣大電動車生產(chǎn)廠家的首選。隨著人們對舒適性提出了進(jìn)一步的要求，這種彈簧式減振器的減振效果已經(jīng)不能滿足人們對舒適性所提出的要求。因此，迫切需要一種新型的減振器來代替現(xiàn)有的彈簧式減振器。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]針對現(xiàn)有技術(shù)上存在的不足，本實(shí)用新型目的是在于提供一種電動車減震裝置，結(jié)構(gòu)簡單，減震效果好，使用壽命長，實(shí)用性強(qiáng)。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型是通過如下的技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn):電動車減震裝置，包括第一支點(diǎn)、第二支點(diǎn)、第一氣缸、第二氣缸、連桿和彈簧套，第一支點(diǎn)、第二支點(diǎn)分別與第一氣缸、第二氣缸，第一氣缸、第二氣缸的活塞桿通過連桿相連，連桿和活塞桿外部套接有彈簧套。
[0005]作為優(yōu)選，所述的第一支點(diǎn)和第二支點(diǎn)均為圓形。
[0006]作為優(yōu)選，所述的彈簧套兩端分別與第一氣缸、第二氣缸接觸。
[0007]作為優(yōu)選，所述的彈簧套外部套接有剛性護(hù)套。所述的彈簧套的伸長長度小于剛性護(hù)套的長度。
[0008]本實(shí)用新型的有益效果:結(jié)構(gòu)簡單，減震效果好，使用壽命長，實(shí)用性強(qiáng)。
【附圖說明】
[0009]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】來詳細(xì)說明本實(shí)用新型；
[0010]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0011]為使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合【具體實(shí)施方式】，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。
[0012]參照圖1，本【具體實(shí)施方式】采用以下技術(shù)方案:電動車減震裝置，包括第一支點(diǎn)1、第二支點(diǎn)2、第一氣缸3、第二氣缸4、連桿5和彈簧套6，第一支點(diǎn)1、第二支點(diǎn)2分別與第一氣缸3、第二氣缸4，第一氣缸3、第二氣缸4的活塞桿通過連桿5相連，連桿5和活塞桿外部套接有彈簧套6。
[0013]值得注意的是，所述的第一支點(diǎn)I和第二支點(diǎn)2均為圓形。
[0014]值得注意的是，所述的彈簧套6兩端分別與第一氣缸3、第二氣缸4接觸。
[0015]此外，所述的彈簧套6外部套接有剛性護(hù)套7，可以避免灰塵等進(jìn)入氣缸和彈簧內(nèi)部，影響是減震效果。所述的彈簧套6的伸長長度小于剛性護(hù)套7的長度。
[0016]本【具體實(shí)施方式】通過兩個氣缸和彈簧套來實(shí)現(xiàn)減震效果，多個減震裝置實(shí)現(xiàn)了多重減震效果，使用更加安全舒適。
[0017]本【具體實(shí)施方式】結(jié)構(gòu)簡單，減震效果好，使用壽命長，實(shí)用性強(qiáng)。
[0018]以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理和主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
【主權(quán)項】
1.電動車減震裝置，其特征在于，包括第一支點(diǎn)(I)、第二支點(diǎn)(2)、第一氣缸(3)、第二氣缸(4)、連桿(5)和彈簧套(6)，第一支點(diǎn)(I)、第二支點(diǎn)(2)分別與第一氣缸(3)、第二氣缸(4)，第一氣缸(3)、第二氣缸(4)的活塞桿通過連桿(5)相連，連桿(5)和活塞桿外部套接有彈簧套(6)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車減震裝置，其特征在于，所述的第一支點(diǎn)(I)和第二支點(diǎn)(2)均為圓形。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車減震裝置，其特征在于，所述的彈簧套(6)兩端分別與第一氣缸(3)、第二氣缸(4)接觸。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車減震裝置，其特征在于，所述的彈簧套(6)外部套接有剛性護(hù)套(7)。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電動車減震裝置，其特征在于，所述的彈簧套(6)的伸長長度小于剛性護(hù)套(7)的長度。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種電動車減震裝置，它涉及電動車技術(shù)領(lǐng)域。它包括第一支點(diǎn)、第二支點(diǎn)、第一氣缸、第二氣缸、連桿和彈簧套，第一支點(diǎn)、第二支點(diǎn)分別與第一氣缸、第二氣缸，第一氣缸、第二氣缸的活塞桿通過連桿相連，連桿和活塞桿外部套接有彈簧套。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，減震效果好，使用壽命長，實(shí)用性強(qiáng)。
【IPC分類】B60G15/06, F16F13/00
【公開號】CN204805420
【申請?zhí)枴緾N201520356912
【發(fā)明人】何洪寶
【申請人】北京鼎云升科技有限公司
【公開日】2015年11月25日
【申請日】2015年5月29日