阻尼器上的復原可調機構的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于摩托車領域，尤其涉及一種阻尼器上的復原可調機構。
【背景技術】
[0002]阻尼器是摩托車上的一種重要部件，如圖1所示，現(xiàn)有的阻尼器包括工作缸1、活塞桿3，其中工作缸I的下端同軸固定有一個防壓蓋2 ;所述活塞桿3為實心桿，該活塞桿3的上端同軸固套有活塞4和閥片5，其中活塞4夾緊在兩側的閥片5之間，且活塞4的外圓面與所述工作缸I的內(nèi)孔之間動密封，并在活塞4兩側的工作缸I內(nèi)注有減震器油。另外，在活塞桿3的下端螺紋連接有一個下接頭8。需要說明的是，工作時減震器油會作用在閥片5上，從而阻止活塞桿3向上移動。同時，會有極少量的減震器油從一側的閥片5，流經(jīng)活塞4，最終流到另一側的閥片5。
[0003]現(xiàn)有阻尼器的缺陷是:由于工作時只會有極少量的減震器油在活塞4兩側的腔室之間流動，這樣就導致阻尼器的復原力基本上不可調，用戶不能依據(jù)路面的顛簸程度自主調整復原力，從而致使舒適感較差。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型所要解決的技術問題在于提供一種阻尼器上的復原可調機構，該機構可以調整復原力。
[0005]本實用新型的技術方案如下:一種阻尼器上的復原可調機構，包括工作缸(I)和活塞桿(3)，其中工作缸(I)下端同軸固定有一個防壓蓋(2);所述活塞桿(3)上端同軸固套有活塞(4)和閥片(5)，其中活塞(4)夾緊在兩側的閥片(5)之間，該活塞的外圓面與所述工作缸(I)的內(nèi)孔之間動密封，從而將工作缸(I)的內(nèi)腔分成上、下兩個腔室，這兩個腔室內(nèi)均注有減震器油；所述活塞桿(3)的下端螺紋連接有一個下接頭(8)，其特征在于:所述活塞桿(3)為空心桿，該活塞桿的中心孔內(nèi)穿設有一根閥桿(9)，這根閥桿與活塞桿(3)滑動配合；所述閥桿(9)下端與錐形螺釘(10)的錐面接觸，該錐形螺釘?shù)妮S心線與錐形螺釘(10)的軸心線垂直，且錐形螺釘螺紋連接在所述下接頭(8)上；所述閥桿(9)上端為上小、下大的圓錐部，所述活塞桿(3)中心孔上部對應該圓錐部開有一個錐形凸臺(3a)，并在該錐形凸臺處開有一個直徑為l_3mm的徑向過油孔(3b)，這個徑向過油孔將所述工作缸
(I)的上、下腔室連通；所述活塞桿(3)中心孔的上端同軸固定有一個閥桿套(11)，該閥桿套的中心孔為上小、下大的兩段式階梯孔，該中心孔的大徑段直徑大于所述錐形凸臺(3a)上端的直徑，這兩段之間形成一個環(huán)形區(qū)域(Q)，當所述閥桿(9)向上移動時可逐漸封閉該環(huán)形區(qū)域。
[0006]與傳統(tǒng)結構相比，本實用新型將活塞桿(3)由實心桿調整為空心桿，并在中心孔中穿設一根閥桿(9)，該閥桿的上、下移動由錐形螺釘(10)調節(jié)；與此同時，還增設了錐形凸臺(3a)、徑向過油孔(3b)、閥桿套(11)和環(huán)形區(qū)域(Q)，這樣就使本實用新型增加了一個減震器油的通道，即:經(jīng)過徑向過油孔(3b)和閥桿套(11)的中心孔連通工作缸(I)的上、下兩個腔室，且該通道的過油量比較大。裝有本阻尼器的摩托車處于停車狀態(tài)時，用戶可以擰緊或松錐形螺釘，從而使閥桿向下或上移動。當閥桿向上移動時，該閥桿可逐漸封閉環(huán)形區(qū)域，從而減小復原力。反之，當閥桿向下移動時，該閥桿可逐漸打開環(huán)形區(qū)域，從而可以讓大量的減震器油在徑向過油孔(3b)、閥桿套(11)的中心孔以及工作缸⑴的上、下兩個腔室之間流動，進而增大復原力。
[0007]采用以上技術方案，本機構可以調整阻尼器的復原力，調節(jié)簡單、方便，從而可使用戶根據(jù)路面顛簸情況自主調整復原力，進而根據(jù)用戶自己的情況調整舒適性，且本實用新型結構簡單，易于實施，很好地改善了阻尼器的使用性能。
[0008]作為優(yōu)選，所述錐形螺釘(10)外端部固套有一個起密封作用的ο形圈(12)，這樣就可以達到防塵、防沙的目的。
[0009]有益效果:本機構可以調整阻尼器的復原力，調節(jié)簡單、方便，從而可使用戶根據(jù)路面顛簸情況自主調整復原力，進而根據(jù)用戶自己的情況調整舒適性，且本實用新型結構簡單，易于實施，很好地改善了阻尼器的使用性能。
【附圖說明】
[0010]圖1為傳統(tǒng)阻尼器的示意圖。
[0011]圖2為本復原可調機構的結構示意圖。
[0012]圖3為圖2中A部分的局部放大圖。
【具體實施方式】
[0013]下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明:
[0014]如圖2及3所示，一種阻尼器上的復原可調機構，主要由工作缸1、防壓蓋2、活塞桿3、活塞4、閥片5、下接頭8、閥桿9、錐形螺釘10、閥桿套11和ο形圈12構成。其中，工作缸I的下端同軸固定有一個防壓蓋2?；钊麠U3上端同軸固套有活塞4和閥片5，其中活塞4夾緊在兩側的閥片5之間，該活塞4的外圓面與工作缸I的內(nèi)孔之間動密封，從而將工作缸I的內(nèi)腔分成上腔室和下腔室，這兩個腔室內(nèi)均注有減震器油。在活塞桿3的下端螺紋連接有一個下接頭8。
[0015]如圖2及3所示，活塞桿3為空心桿，該活塞桿3的中心孔內(nèi)穿設有一根細長桿狀的閥桿9，這根閥桿9與活塞桿3滑動配合。閥桿9下端與錐形螺釘10的錐面接觸，該錐形螺釘10的軸心線與錐形螺釘10的軸心線垂直，且錐形螺釘螺紋連接在下接頭8上。錐形螺釘10外端部固套有一個起密封作用的ο形圈12。
[0016]閥桿9上端為上小、下大的圓錐部，活塞桿3中心孔上部對應該圓錐部開有一個錐形凸臺3a，并在該錐形凸臺處開有一個直徑為1-3_的徑向過油孔3b，這個徑向過油孔將工作缸I的上腔室和下腔室連通。活塞桿3中心孔的上端同軸固定有一個閥桿套11，該閥桿套11的中心孔為上小、下大的兩段式階梯孔，該中心孔的大徑段直徑大于錐形凸臺3a上端的直徑，這兩段之間形成一個環(huán)形區(qū)域Q。裝有本阻尼器的摩托車處于停車狀態(tài)時，用戶可以擰緊或松錐形螺釘10，從而使閥桿9向下或上移動；當閥桿9向上移動時，該閥桿9可逐漸封閉環(huán)形區(qū)域Q，從而調整復原力。
[0017]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不以本實用新型為限制，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【主權項】
1.一種阻尼器上的復原可調機構，包括工作缸(I)和活塞桿(3)，其中工作缸(I)下端同軸固定有一個防壓蓋(2);所述活塞桿(3)上端同軸固套有活塞(4)和閥片(5)，其中活塞(4)夾緊在兩側的閥片(5)之間，該活塞的外圓面與所述工作缸(I)的內(nèi)孔之間動密封，從而將工作缸(I)的內(nèi)腔分成上、下兩個腔室，這兩個腔室內(nèi)均注有減震器油；所述活塞桿(3)的下端螺紋連接有一個下接頭(8)，其特征在于:所述活塞桿(3)為空心桿，該活塞桿的中心孔內(nèi)穿設有一根閥桿(9)，這根閥桿與活塞桿(3)滑動配合；所述閥桿(9)下端與錐形螺釘(10)的錐面接觸，該錐形螺釘?shù)妮S心線與錐形螺釘(10)的軸心線垂直，且錐形螺釘螺紋連接在所述下接頭(8)上；所述閥桿(9)上端為上小、下大的圓錐部，所述活塞桿(3)中心孔上部對應該圓錐部開有一個錐形凸臺(3a)，并在該錐形凸臺處開有一個直徑為l-3mm的徑向過油孔(3b)，這個徑向過油孔將所述工作缸(I)的上、下腔室連通；所述活塞桿(3)中心孔的上端同軸固定有一個閥桿套(11)，該閥桿套的中心孔為上小、下大的兩段式階梯孔，該中心孔的大徑段直徑大于所述錐形凸臺(3a)上端的直徑，這兩段之間形成一個環(huán)形區(qū)域(Q)，當所述閥桿(9)向上移動時可逐漸封閉該環(huán)形區(qū)域。2.根據(jù)權利要求1所述的阻尼器上的復原可調機構，其特征在于:所述錐形螺釘(10)外端部固套有一個起密封作用的ο形圈(12)。
【專利摘要】本實用新型公開一種阻尼器上的復原可調機構，工作缸下端同軸固定有一個防壓蓋；活塞桿上端同軸固套有活塞和閥片，其中活塞夾緊在兩側的閥片之間，將工作缸的內(nèi)腔分成上、下兩個腔室；活塞桿的下端螺紋連接有一個下接頭，活塞桿的中心孔內(nèi)穿設有一根閥桿；閥桿下端與錐形螺釘?shù)腻F面接觸，錐形螺釘螺紋連接在下接頭上；閥桿上端為上小、下大的圓錐部，活塞桿中心孔上部對應圓錐部開有一個錐形凸臺，并在錐形凸臺處開有一個徑向過油孔，這個徑向過油孔將工作缸的上、下腔室連通；活塞桿中心孔的上端同軸固定有一個閥桿套。本機構可以調整阻尼器的復原力，調節(jié)簡單、方便，從而可使用戶根據(jù)路面顛簸情況自主調整復原力，進而調整舒適性。
【IPC分類】F16F9/44, F16F9/32
【公開號】CN204805413
【申請?zhí)枴緾N201520529389
【發(fā)明人】黃海, 蔣文革
【申請人】重慶川東減震制造有限公司
【公開日】2015年11月25日
【申請日】2015年7月21日