傳動機(jī)構(gòu)-驅(qū)動裝置和用于機(jī)動車的舒適驅(qū)動裝置的制造方法
【專利說明】傳動機(jī)構(gòu)-驅(qū)動裝置和用于機(jī)動車的舒適驅(qū)動裝置現(xiàn)有技術(shù)
[0001]本發(fā)明涉及一種根據(jù)權(quán)利要求1的前序部分所述的傳動機(jī)構(gòu)-驅(qū)動裝置。此外本發(fā)明涉及一種在使用按照本發(fā)明的傳動機(jī)構(gòu)-驅(qū)動裝置下用于機(jī)動車的舒適驅(qū)動裝置。
[0002]根據(jù)權(quán)利要求1的前序部分所述的傳動機(jī)構(gòu)-驅(qū)動裝置由申請人的DE102006061700A1已知。已知的傳動機(jī)構(gòu)-驅(qū)動裝置應(yīng)用于機(jī)動車的舒適驅(qū)動裝置，例如在車窗升降器驅(qū)動裝置，座椅調(diào)節(jié)驅(qū)動裝置，滑動天窗驅(qū)動裝置或類似物中。這樣的傳動機(jī)構(gòu)-驅(qū)動裝置的要求是，其在限定的負(fù)荷下在靜止情況下保持在其位置上，以避免不希望地調(diào)節(jié)要調(diào)節(jié)的元件(即車窗，滑動天窗，座椅或類似物)。在靜止情況下傳動機(jī)構(gòu)-驅(qū)動裝置的電驅(qū)動是無電流地接通的。在此情況下制動(止動)的最大部分通過這個傳動級或在多級的傳動機(jī)構(gòu)情況下通過這些傳動級產(chǎn)生。在傳動機(jī)構(gòu)中要求的制動使得為了運(yùn)行傳動機(jī)構(gòu)-驅(qū)動裝置，即為了調(diào)節(jié)車窗，滑動天窗，座椅或類似物，必須使用功率相對較大的電動驅(qū)動裝置，以能夠?qū)崿F(xiàn)克服該制動。通過傳動機(jī)構(gòu)的更好的效率可以減小傳動機(jī)構(gòu)-驅(qū)動裝置的電動驅(qū)動的要求的功率需求或結(jié)構(gòu)尺寸，除了其它方面以外這以希望的方式和方法導(dǎo)致更輕和更緊湊的傳動機(jī)構(gòu)-驅(qū)動裝置。盡管如此仍然要求傳動機(jī)構(gòu)-驅(qū)動裝置在靜止情況下產(chǎn)生希望的制動。
[0003]為此在開頭所述的文獻(xiàn)中已知，球形地構(gòu)造的軸端部貼靠在起動元件上，起動元件又經(jīng)由阻尼元件支撐在傳動機(jī)構(gòu)外殼中。在此由起動板構(gòu)造成的起動元件以一個傾斜角相對于軸的縱軸線布置。此外在已知的文獻(xiàn)中提到，不僅起動元件而且阻尼機(jī)構(gòu)在出現(xiàn)沿著起動元件的縱軸線的軸向的沖擊時可以沿著同樣在調(diào)節(jié)的角度下布置的導(dǎo)軌軸向地調(diào)節(jié)。借助于這樣的裝置可以在軸上受到軸向力沖擊時，其通過從要調(diào)節(jié)的元件引入到傳動機(jī)構(gòu)-驅(qū)動裝置中的扭矩引起，產(chǎn)生一個依賴于該軸向的力至少近似線性相關(guān)的反力，該反力產(chǎn)生自行制動(自鎖)。相反，值得希望的是設(shè)計一種傳動機(jī)構(gòu)-驅(qū)動裝置，其中當(dāng)在軸上沒有出現(xiàn)或出現(xiàn)相當(dāng)小的軸向力時僅僅存在非常小的自行制動，而隨著在軸上的增大的軸向力，希望有超比例增大的反力，以產(chǎn)生同樣超比例增大的自行制動。由此可以在驅(qū)動情況下使用特別輕的或具有特別小的驅(qū)動功率的驅(qū)動馬達(dá)，其與具有相當(dāng)高的效率的傳動機(jī)構(gòu)相結(jié)合實(shí)現(xiàn)一種特別輕的或緊湊構(gòu)造成的傳動機(jī)構(gòu)-驅(qū)動裝置。
[0004]本發(fā)明的公開
從所述的現(xiàn)有技術(shù)出發(fā)，本發(fā)明基于的任務(wù)是，這樣地改進(jìn)按照權(quán)利要求1的前序部分所述的傳動機(jī)構(gòu)-驅(qū)動裝置，即可以產(chǎn)生隨著軸上的增大的軸向力而超比例地增大的自行制動(自鎖)，其抵制軸的轉(zhuǎn)動。由此可以實(shí)現(xiàn)一種特別輕和緊湊構(gòu)造的傳動機(jī)構(gòu)-驅(qū)動
目.Ο
[0005]該任務(wù)按照本發(fā)明在一種具有權(quán)利要求1的特征的傳動機(jī)構(gòu)-驅(qū)動裝置中被如此地解決，起動元件和/或阻尼元件這樣地構(gòu)造和/或布置/，在軸上的增大的軸向的力加載下至少自該力加載的一個確定的水平起在起動元件和軸端部之間的支撐點(diǎn)具有至軸的縱軸線的增大的間距。這樣的設(shè)計方案實(shí)現(xiàn)了能夠產(chǎn)生隨著軸上的軸向的力加載超比例地增大的、抵制軸的轉(zhuǎn)動的力，因?yàn)樵谳S及軸端部的支撐點(diǎn)之間形成的摩擦力由在軸的縱向上作用的力和依賴于支撐點(diǎn)至軸的縱軸線的間距得到的摩擦力矩的和產(chǎn)生。附加地還產(chǎn)生一個垂直于軸的縱軸線指向的橫向力分量，它在徑向軸承情況下導(dǎo)致軸承中增大的摩擦，其也增大自行制動。
[0006]按照本發(fā)明的傳動機(jī)構(gòu)-驅(qū)動裝置的有利的擴(kuò)展方案在從屬權(quán)利要求中給出。
[0007]為了實(shí)現(xiàn)支撐點(diǎn)至軸的縱軸線的增大的間距，在本發(fā)明的優(yōu)選設(shè)計方案中建議，起動元件圍繞一個以一個間距相對于軸的縱軸線布置的軸線可翻轉(zhuǎn)運(yùn)動地構(gòu)造。
[0008]阻尼元件尤其用于在切換傳動機(jī)構(gòu)-驅(qū)動裝置的驅(qū)動馬達(dá)的旋轉(zhuǎn)方向時降低由于尤其是由于制造公差在各單獨(dú)部件之間存在的間隙造成的噪聲。為了當(dāng)軸向力沖擊到軸上時減小傳動機(jī)構(gòu)-驅(qū)動裝置的磨損，規(guī)定，阻尼元件布置在起動元件與軸端部背離的側(cè)上，由此起動元件(其例如由特別低磨損的材料制成)與軸端部接觸。
[0009]在用于實(shí)現(xiàn)翻轉(zhuǎn)運(yùn)動的具體的設(shè)計方案中建議，起動元件具有支撐面，其構(gòu)造成，自一個確定的力加載起至少局部地貼靠在一個位置固定的配合元件上，由此起動元件可以圍繞通過支撐面構(gòu)造的軸線翻轉(zhuǎn)。這意味著，反過來，只要起動元件還沒有被翻轉(zhuǎn)，在軸端部和起動元件之間的支撐點(diǎn)尤其位于軸的縱軸線上，由此提及的自行制動的超比例的增大自一定的點(diǎn)或軸上的一定的軸向力起才實(shí)現(xiàn)，而在較小的軸向力下實(shí)現(xiàn)自行制動的一種至少近似線性的增大。
[0010]在結(jié)構(gòu)上優(yōu)選的設(shè)計方案中為了吸收由軸作用于起動元件上的力，建議，起動元件借助于至少一個支撐面防扭轉(zhuǎn)地布置在外殼中，該支撐面貼靠在外殼中的一個配合面上。
[0011]為了保證起動元件在外殼中的位置正確的安裝，此外有利的是，起動元件具有用于在外殼中位置正確的安裝的定位元件。
[0012]為了在軸上的特別高的軸向力情況下避免例如損壞阻尼元件或起動元件，可以規(guī)定，起動元件具有用于限制起動元件的翻轉(zhuǎn)角的止擋面。
[0013]在起動元件和阻尼元件之間的連接至少經(jīng)由一個形狀配合連接實(shí)現(xiàn)。這樣的形狀配合連接可以例如通過在通常由橡膠制成的阻尼元件和起動元件之間的相應(yīng)的尺寸公差構(gòu)成，由此在兩個所述部件之間形成夾持連接，其將兩個部件可靠地保持在一起。對于這種情況通常不要求設(shè)置附加的連接，例如粘接連接或其它的機(jī)械連接。
[0014]阻尼元件優(yōu)選地以由橡膠制成的、最好旋轉(zhuǎn)對稱的物體構(gòu)造。由此可以實(shí)現(xiàn)阻尼元件的特別簡單和成本有利的制造。
[0015]本發(fā)明也包括一種在機(jī)動車中的舒適驅(qū)動裝置，如具有按照本發(fā)明的驅(qū)動裝置的車窗升降器驅(qū)動裝置，座椅調(diào)節(jié)驅(qū)動裝置，滑動天窗驅(qū)動裝置或類似物。
[0016]本發(fā)明的其它的優(yōu)點(diǎn)、特征和細(xì)節(jié)由下面的優(yōu)選實(shí)施例的說明以及借助于附圖得出
附圖中所示:
圖1是通過按照本發(fā)明的傳動機(jī)構(gòu)-驅(qū)動裝置的一個部分區(qū)域的縱剖圖，
圖2是按照圖1的傳動機(jī)構(gòu)-驅(qū)動裝置的部分剖視的俯視圖，
圖3是按照圖1和2的傳動機(jī)構(gòu)-驅(qū)動裝置的部件的細(xì)節(jié)圖，用于說明起動元件和阻尼元件的作用原理，
圖4是阻尼元件和起動元件的在第一實(shí)施方式中的透視圖， 圖5是按照圖4的元件在安裝狀態(tài)下的透視圖，
圖6是相對于圖4修改的阻尼元件以及起動元件的透視圖，
圖7是按照圖6的元件在安裝狀態(tài)下的透視圖，
圖8和圖9是圖2的一個局部的放大視圖，用于說明在電樞軸的不同的軸向的負(fù)荷下阻尼元件，起動元件的作用方式，
圖10和圖11分別是在電樞軸的不同的位置上本發(fā)明的修改的實(shí)施方式的縱剖圖，
圖12是按照圖10的結(jié)構(gòu)的部件的部分剖視的側(cè)視圖，具有修改的電樞軸和修改的起動元件，
圖13和圖14分別是本發(fā)明的另一個變型的實(shí)施方式在電樞軸的不同的位置上的縱剖圖，
圖15和圖16是起動元件的側(cè)視圖以及俯視圖，如其在按照圖13和14的裝置中使用的那樣，和
圖17和圖18分別是本發(fā)明的另一個變型的實(shí)施方式在使用起動盤作為起動元件下在電樞軸的不同的位置上的縱剖圖。
[0017]相同的元件或具有相同的功能的元件在圖中具有相同的附圖標(biāo)記。
[0018]在圖1和2中示出的傳動機(jī)構(gòu)-驅(qū)動裝置10是在機(jī)動車中的舒適驅(qū)動裝置100的組成部分。舒適驅(qū)動裝置100在本發(fā)明的范圍中舉例而言，但不限制地，理解為車窗升降器驅(qū)動裝置，座椅調(diào)節(jié)驅(qū)動裝置，滑動天窗驅(qū)動裝置或類似物。
[0019]傳動機(jī)構(gòu)-驅(qū)動裝置10包括由電動機(jī)構(gòu)造的、沒有詳細(xì)示出的驅(qū)動馬達(dá)，它的馬達(dá)或極罐外殼11用法蘭連接到傳動機(jī)構(gòu)外殼12上。在極罐外殼11內(nèi)布置電樞