一種礦用車變速器控制系統(tǒng)的制作方法
【專利說(shuō)明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于變速器技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種礦用車變速器控制系統(tǒng)。
【【背景技術(shù)】】
[0002]礦用車手動(dòng)變速器由公路車變速器朝專用車變速器方向發(fā)展，目前國(guó)內(nèi)外尚無(wú)8檔礦用車專用變速器。普通8檔重型變速器采用4X2結(jié)構(gòu)，在礦用車上使用，副箱同步器換擋頻繁，可靠性較差；更多檔位的變速器，在礦用車上使用，除副箱同步器可靠性差外，檔位多，換擋頻繁，易駕駛疲勞，同時(shí)，實(shí)踐證明油耗更大；目前礦用車上使用較好的7DS系列變速器，受結(jié)構(gòu)限制，速比帶較窄，無(wú)法兼顧空車速度快，滿載承載力大，爬坡能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，速比極差較大，在超重型礦用車上使用受到限制。應(yīng)市場(chǎng)需求，我司發(fā)明了一種基于礦用車實(shí)際使用工況設(shè)計(jì)，主副箱7+1結(jié)構(gòu)變速器。兼顧了 7檔變速器可靠性強(qiáng)，承載能力大的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)，增加副箱超速檔后，朝小速比端增加了速比帶寬，滿足了礦用車空載高速的需求。
【
【發(fā)明內(nèi)容】
】
[0003]本發(fā)明的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，提供一種礦用車變速器控制系統(tǒng)，該控制系統(tǒng)僅當(dāng)主箱掛直接檔時(shí)，預(yù)選，踩下離合器踏板至離合器徹底分離，副箱實(shí)現(xiàn)切換，操縱簡(jiǎn)便，可靠性好。同時(shí)，能有效防止跨檔操縱副箱(違規(guī)操作)，保護(hù)副箱同步器，控制副箱同步器的使用頻率，降低副箱同步器故障率。
[0004]為達(dá)到上述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn):
[0005]一種礦用車變速器控制系統(tǒng)，包括整車儲(chǔ)氣罐，以及與整車儲(chǔ)氣罐相連通的第一兩位三通閥，第一兩位三通閥通過(guò)兩位五通閥與副箱氣缸相連通，其中兩位五通閥的兩個(gè)出氣口分別與副箱氣缸中活塞兩側(cè)的氣室相連通，用于控制副箱活塞的運(yùn)動(dòng)完成換檔動(dòng)作；第一兩位三通閥與整車儲(chǔ)氣罐之間的氣路管道上設(shè)置有氣閥，氣閥在離合器踏板被踩下，離合器徹底分離時(shí)開啟；換檔手柄上設(shè)置有預(yù)選閥，預(yù)選閥的進(jìn)氣口與整車儲(chǔ)氣罐相連通，出氣口與兩位五通閥的控制端相連；第一兩位三通閥的觸頭位于撥叉軸上的凹槽部分相接處，當(dāng)觸頭被壓縮時(shí)，第一兩位三通閥的出氣口和進(jìn)氣口相連通；觸頭為自由狀態(tài)時(shí)，第一兩位三通閥的出氣口和排氣孔相連通。
[0006]本發(fā)明進(jìn)一步的改進(jìn)在于:
[0007]還包括鎖止氣路系統(tǒng)，鎖止氣路系統(tǒng)包括第二兩位三通閥以及鎖止氣缸，第二兩位三通閥的進(jìn)氣口與整車儲(chǔ)氣罐相連通，出氣口與鎖止氣缸的氣室相連通，鎖止氣缸的活塞端能夠伸出將撥叉軸鎖止；第二兩位三通閥的觸頭與副箱撥叉軸上的凹槽相配合，實(shí)現(xiàn)向鎖止氣缸的氣室內(nèi)充氣或放氣。
[0008]所述整車儲(chǔ)氣罐的出氣口連接有空氣濾清調(diào)節(jié)器。
[0009]所述兩位五通閥的第一出氣口與副箱氣缸的低檔氣室相連通，第二出氣口與副箱氣缸的高檔氣室相連通，進(jìn)氣口與第一兩位三通閥的出氣口相連通。
[0010]所述預(yù)選閥上設(shè)置有用于切換高檔區(qū)和低檔區(qū)的觸頭，觸頭處于低檔區(qū)時(shí)，預(yù)選閥的進(jìn)氣管和出氣管接通，兩位五通閥的進(jìn)氣口與第一出氣口接通，第二出氣口與第二排氣孔接通；當(dāng)觸頭處于高檔區(qū)時(shí)，預(yù)選閥的進(jìn)氣管與出氣管斷開，預(yù)選閥的進(jìn)氣管與排氣孔接通，兩位五通閥的進(jìn)氣口與第二出氣口接通，第一出氣口與第一排氣孔接通。
[0011 ] 所述預(yù)選閥的進(jìn)氣口與氣閥的出氣口連通。
[0012]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下有益效果:
[0013]本發(fā)明為8檔礦用車變速器提供一種控制氣路，通過(guò)一個(gè)兩位三通閥、一個(gè)兩五通閥和預(yù)選閥的控制，確保變速器超速檔僅能與直接檔之間完成切換，即確保變速器僅能從直接檔掛到超速檔，或者從超速檔掛到直接檔，有效控制副箱使用頻率，防止跨檔操縱副箱，降低副箱同步器故障率，確保副箱同步器使用壽命；有效防止誤操作或違規(guī)操作，確保變速器不會(huì)亂擋。
[0014]進(jìn)一步的，本發(fā)明設(shè)置撥叉軸鎖止氣路，能夠防止后副箱同步器滑套未與副箱驅(qū)動(dòng)輪結(jié)合齒嚙合狀態(tài)時(shí)，主箱檔位變換，引起亂擋。副箱撥叉軸上的凹槽直徑尺寸盡量小，確保副箱活塞右移第二兩位三通閥進(jìn)氣口即與出氣口接通，壓縮空氣進(jìn)入鎖止氣缸，推動(dòng)活塞鎖止撥叉軸，有效阻止主箱的選換擋操縱。
【【附圖說(shuō)明】】
[0015]圖1為本發(fā)明的控制氣路結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]其中:1為整車儲(chǔ)氣罐；2為空氣濾清調(diào)節(jié)器；3為離合器踏板；4為氣閥；5為第二兩位三通閥；6為鎖止氣缸；7為撥叉軸；8為直接檔撥叉；9為副箱撥叉；10為預(yù)選閥；11為第一兩位三通閥；12為兩位五通閥。
【【具體實(shí)施方式】】
[0017]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步詳細(xì)描述:
[0018]參見圖1，本發(fā)明適用于8檔礦用車變速器，8檔礦用車變速器采用主副箱結(jié)構(gòu)，主箱7個(gè)前進(jìn)檔，一個(gè)倒檔，副箱僅有超速檔。本發(fā)明第一兩位三通閥11和第二兩位三通閥5工作原理相同，觸頭處于被壓縮狀態(tài)時(shí)，進(jìn)氣口與出氣口接通，否則，出氣口與排氣孔接通。當(dāng)預(yù)選閥10的觸頭Μ在低檔區(qū)時(shí)，出氣管與進(jìn)氣管接通，兩位五通閥12的進(jìn)氣口 J與第一出氣口 C1接通，第二出氣口 C2與第二排氣孔Ρ2接通，即低檔氣管與進(jìn)氣口接通，高檔氣管與排氣孔接通；當(dāng)預(yù)選閥10的觸頭Μ在高檔區(qū)時(shí)，出氣管與進(jìn)氣管斷開(進(jìn)氣管與預(yù)選閥排氣孔接通)，兩位五通閥12的進(jìn)氣口 J與第二出氣口 C2接通，第一出氣口 C1與第一排氣孔Ρ1接通，即高檔氣管與進(jìn)氣口接通，低檔氣管與排氣孔接通。
[0019]為防止升超速檔或從超速檔降檔時(shí)，有跨檔現(xiàn)象，通過(guò)控制撥叉軸7上掛7檔時(shí)，壓縮第一兩位三通閥11的凸臺(tái)尺寸，可以確保僅當(dāng)主箱掛入7檔后，第一兩位三通閥11進(jìn)氣口與出氣口接通；為防止后副箱同步器滑套未與副箱驅(qū)動(dòng)輪結(jié)合齒嚙合狀態(tài)時(shí)，主箱檔位變換，引起亂擋，副箱撥叉軸上的凹槽直徑尺寸盡量小，確保副箱活塞右移第二兩位三通閥5進(jìn)氣口與出氣口即接通，壓縮空氣進(jìn)入鎖止氣缸6，推動(dòng)活塞鎖止撥叉軸7，有效阻止主箱的選換擋操縱。
[0020]本發(fā)明的工作過(guò)程:
[0021]預(yù)選閥10的觸頭Μ處于低檔位置，副箱在低檔區(qū)，主箱在空擋位置，氣缸活塞朝前掛，第一兩位三通閥11和第二兩位三通閥5的觸頭均處于自由狀態(tài)，第一兩位三通閥11和第二兩位三通閥5都是出氣口與排氣孔接通。當(dāng)主箱掛入7檔(撥叉軸7朝前掛)后，第一兩位三通閥11的觸頭被壓縮，第一兩位三通閥11的進(jìn)氣口與出氣口接通，此時(shí)，將預(yù)選閥10的觸頭Μ撥到高檔區(qū)，兩位五通閥12的進(jìn)氣口 J與第二出氣口 C2接通，第一出氣口 C1與第一排氣孔Ρ1接通，踩下離合器踏板3至離合器徹底分離，氣閥4接通，整車儲(chǔ)氣罐1的壓縮空氣經(jīng)空氣濾清調(diào)節(jié)器2過(guò)濾調(diào)壓經(jīng)第一兩位三通閥11和兩位五通閥12后，進(jìn)入副箱氣缸左側(cè)的氣室，氣缸右側(cè)的氣室內(nèi)的空氣經(jīng)第一排氣孔Ρ1排出，活塞右移，副箱掛入高檔，即實(shí)現(xiàn)7檔到8檔的切換。降檔時(shí)，將預(yù)選閥10的觸頭Μ撥到低檔區(qū)，踩下離合器踏板3至離合器徹底分離，此時(shí)，氣閥4接通，兩位五通閥12的進(jìn)氣口 J與第一出氣口 C1接通，第一出氣口 C2與第二排氣孔Ρ2接通，整車儲(chǔ)氣罐1的壓縮空氣進(jìn)入副箱氣缸活塞右側(cè)的氣室，左側(cè)氣室的空氣經(jīng)第二排氣孔Ρ2排出，活塞左移，副箱掛低檔，即實(shí)現(xiàn)8檔到7檔的切換。
[0022]以上內(nèi)容僅為說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)思想，不能以此限定本發(fā)明的保護(hù)范圍，凡是按照本發(fā)明提出的技術(shù)思想，在技術(shù)方案基礎(chǔ)上所做的任何改動(dòng)，均落入本發(fā)明權(quán)利要求書的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種礦用車變速器控制系統(tǒng)，其特征在于，包括整車儲(chǔ)氣罐(1)，以及與整車儲(chǔ)氣罐(1)相連通的第一兩位三通閥(11)，第一兩位三通閥(11)通過(guò)兩位五通閥(12)與副箱氣缸相連通，其中兩位五通閥(12)的兩個(gè)出氣口分別與副箱氣缸中活塞兩側(cè)的氣室相連通，用于控制副箱活塞的運(yùn)動(dòng)完成換檔動(dòng)作；第一兩位三通閥(11)與整車儲(chǔ)氣罐(1)之間的氣路管道上設(shè)置有氣閥(4)，氣閥(4)在離合器踏板(3)被踩下，離合器徹底分離時(shí)開啟；換檔手柄上設(shè)置有預(yù)選閥(10)，預(yù)選閥(10)的進(jìn)氣口與整車儲(chǔ)氣罐(1)相連通，出氣口與兩位五通閥(12)的控制端相連；第一兩位三通閥(11)的觸頭位于撥叉軸(7)上的凹槽部分相接處，當(dāng)觸頭被壓縮時(shí)，第一兩位三通閥(11)的出氣口和進(jìn)氣口相連通；觸頭為自由狀態(tài)時(shí)，第一兩位三通閥(11)的出氣口和排氣孔相連通。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的礦用車變速器控制系統(tǒng)，其特征在于，還包括鎖止氣路系統(tǒng)，鎖止氣路系統(tǒng)包括第二兩位三通閥(5)以及鎖止氣缸￠)，第二兩位三通閥(5)的進(jìn)氣口與整車儲(chǔ)氣罐⑴相連通，出氣口與鎖止氣缸(6)的氣室相連通，鎖止氣缸(6)的活塞端能夠伸出將撥叉軸(7)鎖止；第二兩位三通閥(5)的觸頭與副箱撥叉軸(9)上的凹槽相配合，實(shí)現(xiàn)向鎖止氣缸￠)的氣室內(nèi)充氣或放氣。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的礦用車變速器控制系統(tǒng)，其特征在于，所述整車儲(chǔ)氣罐(1)的出氣口連接有空氣濾清調(diào)節(jié)器(2)。4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的礦用車變速器控制系統(tǒng)，其特征在于，所述兩位五通閥(12)的第一出氣口(C1)與副箱氣缸的低檔氣室相連通，第二出氣口(C2)與副箱氣缸的高檔氣室相連通，進(jìn)氣口(J)與第一兩位三通閥(11)的出氣口相連通。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的礦用車變速器控制系統(tǒng)，其特征在于，所述預(yù)選閥(10)上設(shè)置有用于切換高檔區(qū)和低檔區(qū)的觸頭(M)，觸頭(M)處于低檔區(qū)時(shí)，預(yù)選閥(10)的進(jìn)氣管和出氣管接通，兩位五通閥(12)的進(jìn)氣口(J)與第一出氣口(C1)接通，第二出氣口(C2)與第二排氣孔(P2)接通；當(dāng)觸頭(M)處于高檔區(qū)時(shí)，預(yù)選閥(10)的進(jìn)氣管與出氣管斷開，預(yù)選閥(10)的進(jìn)氣管與排氣孔接通，兩位五通閥(12)的進(jìn)氣口(J)與第二出氣口(C2)接通，第一出氣口(C1)與第一排氣孔(P1)接通。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的礦用車變速器控制系統(tǒng)，其特征在于，所述預(yù)選閥(10)的進(jìn)氣口與氣閥(4)的出氣口連通。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種礦用車變速器控制系統(tǒng)，包括整車儲(chǔ)氣罐，以及與整車儲(chǔ)氣罐相連通的第一兩位三通閥，第一兩位三通閥通過(guò)兩位五通閥與副箱氣缸相連通，其中兩位五通閥的兩個(gè)出氣口分別與副箱氣缸中活塞兩側(cè)的氣室相連通，用于控制副箱活塞的運(yùn)動(dòng)完成換檔動(dòng)作。本發(fā)明為8檔礦用車變速器提供一種控制氣路，通過(guò)一個(gè)兩位三通閥、一個(gè)兩五通閥和預(yù)選閥的控制，確保變速器超速檔僅能與直接檔之間完成切換，即確保變速器僅能從直接檔掛到超速檔，或者從超速檔掛到直接檔，有效控制副箱使用頻率，防止跨檔操縱副箱，降低副箱同步器故障率，確保副箱同步器使用壽命；有效防止誤操作或違規(guī)操作，確保變速器不會(huì)亂擋。
【IPC分類】F16H61/02, F16H61/18
【公開號(hào)】CN105370877
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510908809
【發(fā)明人】陳小國(guó)
【申請(qǐng)人】陜西法士特齒輪有限責(zé)任公司
【公開日】2016年3月2日
【申請(qǐng)日】2015年12月9日