變速器的液壓控制系統(tǒng)和控制方法及汽車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種雙離合變速器的液壓控制系統(tǒng)、一種 用于控制變速器中的多個同步器的液壓控制系統(tǒng)、一種利用液壓控制系統(tǒng)控制變速器中的 多個同步器的方法、W及一種汽車。
【背景技術(shù)】
[0002] 雙離合變速器值ualClutchTransmission,簡稱DCT)是一種新型的變速器，它將 變速器檔位按奇、偶數(shù)分別布置在與兩個離合器所聯(lián)接的兩個輸入軸上，通過兩個離合器 的交替切換完成換擋過程，實現(xiàn)動力換擋。雙離合變速器綜合了液力機(jī)械自動變速器和電 控機(jī)械式自動變速器的優(yōu)點(diǎn)，傳動效率高、結(jié)構(gòu)簡單，不僅保證了車輛的動力性和經(jīng)濟(jì)性， 而且極大地改善了車輛運(yùn)行的舒適性。
[0003] 雙離合變速器的換擋過程是通過汽車的電控單元發(fā)出控制信號，并控制液壓控制 系統(tǒng)來實現(xiàn)的。因此，液壓控制系統(tǒng)在雙離合變速器中有著舉足輕重的地位。通常，雙離合 變速器的液壓控制系統(tǒng)包括：離合器控制裝置、同步器控制裝置、W及向離合器控制裝置及 同步器控制裝置供油的液壓油供給裝置。但是，現(xiàn)有雙離合變速器的液壓控制系統(tǒng)中，離合 器控制裝置及同步器控制裝置的結(jié)構(gòu)往往比較復(fù)雜，造成整個液壓控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)比較復(fù) 雜，送樣不僅使液壓控制系統(tǒng)的控制變得復(fù)雜，而且不利于降低雙離合變速器的制造成本 和制造難度。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004] 本發(fā)明要解決的問題是；現(xiàn)有變速器、尤其是雙離合變速器的液壓控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 復(fù)雜。
[0005] 為解決上述問題，根據(jù)本發(fā)明的一個方面，提供了一種雙離合變速器的液壓控制 系統(tǒng)，包括離合器控制裝置、同步器控制裝置、W及向所述離合器控制裝置及同步器控制裝 置供油的液壓油供給裝置；
[0006] 所述離合器控制裝置包括；第一壓力電磁閥、第二壓力電磁閥、通過油道與所述第 一壓力電磁閥的工作口連接的第一離合器執(zhí)行器、W及通過油道與所述第二壓力電磁閥的 工作口連接的第二離合器執(zhí)行器；
[0007] 所述同步器控制裝置包括；第Η壓力電磁閥、第四壓力電磁閥；
[0008] 具有兩個進(jìn)油口、多個工作口且為二位閥的第一邏輯閥，所述第一邏輯閥的兩個 進(jìn)油口中的每一個分別通過油道與所述第Η壓力電磁閥的工作口和所述第四壓力電磁閥 的工作口中的相應(yīng)一個連接；
[0009] 具有多個進(jìn)油口、多個工作口且為二位閥的第二邏輯閥，所述第二邏輯閥的所述 多個進(jìn)油口中的每一個分別通過油道與所述第一邏輯閥的所有工作口中的相應(yīng)的一個連 接；
[0010] 控制所述第一邏輯閥的閥芯的位置的第一控制裝置；
[0011] 控制所述第二邏輯閥的閥芯的位置的第二控制裝置；
[0012] 多個同步器執(zhí)行器，所述第二邏輯閥的所有工作口中的每一個分別通過油道與所 述多個同步器執(zhí)行器的所有油口中的相應(yīng)的一個連接，在所述第一控制裝置控制所述第一 邏輯閥的閥芯的位置W及所述第二控制裝置控制所述第二邏輯閥的閥芯的位置的共同作 用下，所述第Η壓力電磁閥的工作口、所述第四壓力電磁閥的工作口擇一地與其中一個所 述同步器執(zhí)行器的兩個油口分別相通；
[0013] 所述液壓供給裝置通過油道與所述第一壓力電磁閥的進(jìn)油口、所述第二壓力電磁 閥的進(jìn)油口、所述第Η壓力電磁閥的進(jìn)油口、所述第四壓力電磁閥的進(jìn)油口連接。
[0014] 可選的，所述第一控制裝置為壓力開關(guān)閥，所述第一控制裝置的進(jìn)油口通過油道 與所述液壓油供給裝置連接，所述第一控制裝置的出油口通過油道與所述第一邏輯閥的控 制口連接。
[0015] 可選的，所述第二控制裝置為壓力開關(guān)閥，所述第二控制裝置的進(jìn)油口通過油道 與所述液壓油供給裝置連接，所述第二控制裝置的出油口通過油道與所述第二邏輯閥的控 制口連接。
[0016] 可選的，所述離合器控制裝置還包括；通過油道串接在所述第一壓力電磁閥和所 述第一離合器執(zhí)行器之間的第一流量控制閥。
[0017] 可選的，所述離合器控制裝置還包括；通過油道串接在所述第二壓力電磁閥和所 述第二離合器執(zhí)行器之間的第二流量控制閥。
[0018] 可選的，所述雙離合變速器為6速雙離合變速器或7速雙離合變速器，所述同步器 執(zhí)行器的數(shù)量為四個。
[0019] 可選的，所述液壓供給裝置通過同一主油道上的不同支油道分別與所述第一壓力 電磁閥的進(jìn)油口、所述第二壓力電磁閥的進(jìn)油口、所述第Η壓力電磁閥的進(jìn)油口、所述第四 壓力電磁閥的進(jìn)油口連接。
[0020] 可選的，所述液壓油供給裝置包括：
[0021] 用于儲存液壓油的油箱；
[0022] 油泉，其入口連接有通向所述油箱的油道；
[0023] 驅(qū)使所述油泉轉(zhuǎn)動并從所述油箱吸油的電機(jī)；
[0024] 通過油道與所述油泉出口連接的旁通閥；
[00巧]通過油道與所述旁通閥連接的蓄能器。
[0026] 可選的，所述第一離合器執(zhí)行器、所述第二離合器執(zhí)行器和所述多個同步器執(zhí)行 器中的每一個為液壓缸，其具有缸體和可在缸體內(nèi)往復(fù)運(yùn)動的活塞。
[0027] 根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供一種用于控制變速器中的多個同步器的液壓控制系 統(tǒng)，包括同步器控制裝置和向所述同步器控制裝置供油的液壓油供給裝置，所述同步器控 制裝置包括：
[002引兩個壓力電磁閥；
[0029] 具有兩個進(jìn)油口、多個工作口且為二位閥的第一邏輯閥，所述第一邏輯閥的兩個 進(jìn)油口中的每一個分別通過油道與所述兩個壓力電磁閥中的一個的工作口和所述兩個壓 力電磁閥中的另一個的工作口中的相應(yīng)的一個連接；
[0030] 具有多個進(jìn)油口、多個工作口且為二位閥的第二邏輯閥，所述第二邏輯閥的所述 多個進(jìn)油口中的每一個分別通過油道與所述第一邏輯閥的所有工作口中的相應(yīng)的一個連 接；
[0031] 控制所述第一邏輯閥的閥芯的位置的第一控制裝置；
[0032] 控制所述第二邏輯閥的閥芯的位置的第二控制裝置；
[0033]多個同步器執(zhí)行器，用于分別致動所述多個同步器，所述第二邏輯閥的所有工作 口中的每一個分別通過油道與所述多個同步器執(zhí)行器的所有油口中的相應(yīng)的一個連接，在 所述第一控制裝置控制所述第一邏輯閥的閥芯的位置W及所述第二控制裝置控制所述第 二邏輯閥的閥芯的位置的共同作用下，所述兩個壓力電磁閥的工作口分別擇一地與其中一 個所述同步器執(zhí)行器的兩個油口相通；
[0034] 所述液壓供給裝置分別通過油道與所述兩個壓力電磁閥的進(jìn)油口連接。
[0035] 可選的，所述變速器為雙離合變速器，尤其是6速雙離合變速器或7速雙離合變速 器。
[0036] 可選的，所述同步器執(zhí)行器的數(shù)量為四個。
[0037] 可選的，所述第一控制裝置為壓力開關(guān)閥，所述第一控制裝置的進(jìn)油口通過油道 與所述液壓油供給裝置連接，所述第一控制裝置的出油口通過油道與所述第一邏輯閥的控 制口連接。
[0038] 可選的，所述第二控制裝置為壓力開關(guān)閥，所述第二控制裝置的進(jìn)油口通過油道 與所述液壓油供給裝置連接，所述第二控制裝置的出油口通過油道與所述第二邏輯閥的控 制口連接。
[0039] 可選的，所述第一邏輯閥具有內(nèi)腔、位于內(nèi)腔內(nèi)的閥芯W(wǎng)及與閥芯的一端連接的 彈黃，所述閥芯可在所述第一控制裝置的控制下在內(nèi)腔中在兩個極限位置之間移動。
[0040] 可選的，所述第二邏輯閥具有內(nèi)腔、位于內(nèi)腔內(nèi)的閥芯W(wǎng)及與閥芯的一端連接的 彈黃，所述閥芯可在所述第二控制裝置的控制下在內(nèi)腔中在兩個極限位置之間移動。
[0041] 可選的，所述多個同步器執(zhí)行器中的每一個為液壓缸，其具有缸體和可在缸體內(nèi) 往復(fù)運(yùn)動的活塞。
[0042] 根據(jù)本發(fā)明的再一方面，提出一種利用如上所述的液壓控制系統(tǒng)控制變速器中的 多個同步器的方法，包括W下步驟：
[0043] 利用第一控制裝置控制第一邏輯閥的閥芯的位置，并利用第二控制裝置控制第二 邏輯閥的閥芯的位置，W使得所述兩個壓力電磁閥的工作口分別擇一地與所述多個同步器 執(zhí)行器中的一個選定同步器執(zhí)行器的兩個油口相通；
[0044] 分別利用所述兩個壓力電磁閥控制流向所述選定同步器執(zhí)行器的兩個油口的液 壓油壓力，通過控制所述兩個油口的液壓油壓力的相對大小來控制所述選定同步器執(zhí)行器 中的執(zhí)行件的運(yùn)動，并進(jìn)而控制相應(yīng)同步器的致動；
[0045] 重復(fù)上述步驟，W根據(jù)需要實現(xiàn)所述多個同步器中的任何一個同步器的控制。
[0046] 可選的，所述第二邏輯閥的所有工作口中的每一個分別通過油道直接與所述多個 同步器執(zhí)行器的所有油口中的相應(yīng)的一個連接，由此在所述第一邏輯閥和所述第二邏輯閥 的配合下直接控制所述選定同步器執(zhí)行器中的執(zhí)行件的運(yùn)動。
[0047] 可選的，所述選定同步器執(zhí)行器中的執(zhí)行件被控制為可在兩個極限位置之間運(yùn)動 到所需位置，進(jìn)而使所述變速器能夠切換至所需的檔位。
[0048] 另外，本發(fā)明還提供了一種汽車，包括上述任一項所述的液壓控制系統(tǒng)。
[0049] 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的技術(shù)方案具有W下優(yōu)點(diǎn)：
[0050] 在本發(fā)明提出的雙離合變速器的液壓控制系統(tǒng)中，通過在離合器控制裝置中設(shè)置 第一壓力電磁閥、第一離合器執(zhí)行器、第二壓力電磁閥、W及第二離合器執(zhí)行器即可實現(xiàn)對 兩個離合器的控制，通過在同步器控制裝置中設(shè)置第Η壓力電磁閥、第四壓力電磁閥、第一 邏輯閥、第二邏輯閥、W及多個同步器執(zhí)行器即可實現(xiàn)同步器的控制，簡化了液壓控制系統(tǒng) 的結(jié)構(gòu)、降低了成本，并且使得