一種多片干式制動器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種制動裝置，尤其是一種多片干式制動器，屬于車輛技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]據(jù)申請人了解，傳統(tǒng)汽車及工程車輛上多采用鉗盤式制動器或全盤多片濕式制動器。鉗盤式制動器由于價格低廉，制動性能較為穩(wěn)定，因此占據(jù)了大部分市場，但此類制動器在動力源不變的前提下，制動能力的提升只能通過增加制動半徑實(shí)現(xiàn)，而尺寸的增加給整車底盤安裝空間的分配帶來困難，并且鉗盤式制動器摩擦副的摩擦面積相對較小，摩擦片磨損較快，更換周期短，結(jié)果增加了維修及使用成本。全盤多片濕式制動器使用壽命長，對環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)，其多片式結(jié)構(gòu)容易實(shí)現(xiàn)系列化，對安裝空間要求較低，但此類制動器結(jié)構(gòu)復(fù)雜，活塞軸、徑比較小，導(dǎo)致容易活塞卡滯現(xiàn)象，并且對具有配合關(guān)系的零部件加工精度要求較高，制造成本高，此外摩擦副采用強(qiáng)制油冷，增加了額外配套液壓系統(tǒng)和造價，往往僅在對制動器免維護(hù)性要求較高的高端工程車輛上。
[0003]此外，現(xiàn)在車輛汽車及工程車輛采用的各種制動器系統(tǒng)中，行車制動器和駐車制動器均分開布置，因此需要各自的獨(dú)立安裝空間，并且相應(yīng)的管路等附件的布置也因此而更加復(fù)雜，結(jié)果當(dāng)設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)緊湊的車輛時，直接借鑒上述現(xiàn)有技術(shù)必然導(dǎo)致設(shè)計(jì)空間的分配十分困難甚至無法實(shí)現(xiàn)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的在于:針對上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，通過結(jié)構(gòu)改進(jìn)，提出一種在保證基本功能前提下，結(jié)構(gòu)十分緊湊的多片干式制動器，從而滿足設(shè)計(jì)空間狹小車輛的配套設(shè)計(jì)要求。
[0005]為了達(dá)到以上目的，本發(fā)明的多片干式制動器的基本技術(shù)方案為:包括兩端分別固定摩擦片擋板和柱塞擋板的圓管狀殼體，所述殼體鄰近摩擦片擋板的一端間隔分布一組外圓與殼體內(nèi)孔周向約束且軸向構(gòu)成移動副的摩擦片，相鄰摩擦片之間裝有與之形成摩擦副的制動盤，所述制動盤的內(nèi)孔與動力輸出軸周向約束且軸向構(gòu)成移動副；所述殼體鄰近柱塞擋板的一端具有周向均勻相間分布的行車和駐車安裝孔，所述行車安裝孔裝有在彈性件作用下趨近柱塞擋板的行車活塞，所述柱塞擋板端面具有形成行車缸的凹陷；所述駐車安裝孔裝有在彈性件作用下趨近摩擦副的駐車活塞，所述駐車安裝孔與駐車活塞外圓之間形成環(huán)形的駐車缸。
[0006]行車時，控制向駐車缸充油，行車缸處于泄壓狀態(tài)，駐車柱塞將在高壓油的推動下沿軸向朝遠(yuǎn)離摩擦副方向移動，克服彈性作用力，使摩擦副松釋，車輛得以不受阻礙地自由行進(jìn)。行車制動時，同時控制駐車缸和行車缸充油，駐車柱塞處于如上所述狀態(tài)，釋放摩擦畐O。行車柱塞在高壓油作用下沿軸向摩擦副方向移動，逐漸壓緊摩擦片及制動盤，從而實(shí)現(xiàn)行車時的制動。駐車制動時，控制行車缸和駐車缸同時泄壓，駐車柱塞在駐車彈性件的推動下向摩擦副方向移動，逐漸壓緊摩擦片及制動盤，實(shí)現(xiàn)駐車制動。
[0007]由此可見，采用本發(fā)明完全可以實(shí)現(xiàn)所需的各種制動操控，并且該車用全盤多片制動器具有如下顯著優(yōu)點(diǎn):
[0008]I)由于駐車缸和行車缸有機(jī)結(jié)合，間隔分布在同一周向，不僅解決了單一油缸的易卡滯問題，而且使行、駐車制動器一體化，無需單獨(dú)布置駐車制動器，因此結(jié)構(gòu)緊湊，節(jié)省了車架空間，給整車的結(jié)構(gòu)布局帶來極大方便；
[0009]2)全盤式結(jié)構(gòu)的摩擦副充分利用了使用面積，實(shí)現(xiàn)了在較小的安裝空間內(nèi)實(shí)現(xiàn)較大的制動扭矩，并且使用壽命長，節(jié)省了維修成本；
[0010]3)行車制動時駐車缸和行車缸同時充油，駐車柱塞釋放摩擦副、行車柱塞壓緊摩擦副，駐車制動時行車缸和駐車缸同時泄壓，駐車柱塞在彈性復(fù)位作用下壓緊摩擦副，行車柱塞則在彈性復(fù)位作用下釋放摩擦副；從而以行車依靠液壓制動、駐車依靠彈性復(fù)位制動實(shí)現(xiàn)了最為合理的操控方式。
【附圖說明】
[0011]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步的說明。
[0012]圖1為本發(fā)明一個實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖2為圖1的左視圖。
[0014]圖3為圖2的XB-XB剖視圖。
[0015]圖4為圖3的XC-XC剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0016]實(shí)施例一
[0017]本實(shí)施例為一種柱塞式全盤多片干式制動器，其結(jié)構(gòu)如圖1、2、3、4所示，圓管狀的殼體2兩端分別固定摩擦片擋板I和柱塞擋板3。
[0018]殼體鄰近摩擦片擋板I的一端間隔分布一組外圓通過外花鍵9-1與殼體2內(nèi)孔花鍵周向約束且軸向構(gòu)成移動副的摩擦片9，相鄰摩擦片之間裝有與之形成摩擦副的制動盤10，制動盤10的內(nèi)孔通過內(nèi)花鍵10-1與動力輸出軸的軸外花鍵周向約束且軸向構(gòu)成移動副。
[0019]殼體鄰近柱塞擋板3的一端具有周向均勾相間分布的行車和駐車安裝孔。行車安裝孔如圖1所示，裝有在回位彈簧4-3作用下趨近柱塞擋板3的行車活塞7，柱塞擋板3的端面具有形成行車缸8的凹陷。具體而言，行車安裝孔為具有大端和小端的臺階孔，行車活塞7為與行車安裝孔相配的中空臺階圓柱，臺階孔的大端與臺階圓柱的大端之間裝有環(huán)狀的周向密封圈6，臺階孔的小端與臺階圓柱的小端之間裝有環(huán)狀的導(dǎo)向帶5，因此密封可靠，移動平穩(wěn)。位于行車柱塞7中心的回位彈簧4-2套在彈簧套筒4-2之外，通過回位螺柱4-1壓持安裝在柱塞擋板3上，構(gòu)成回位機(jī)構(gòu)4。
[0020]駐車安裝孔如圖3所示，裝有在駐車彈簧12作用下趨近摩擦副的駐車活塞12，駐車安裝孔與駐車活塞12外圓之間形成環(huán)形的駐車缸11。具體而言，駐車安裝孔為平底沉孔，駐車活塞12為具有大端和小端的中空臺階圓柱，以大端朝內(nèi)壓持駐車彈簧13裝入駐車安裝孔后，小端外圓與駐車安裝孔內(nèi)借助卡簧15軸向限位的擋圈14之間的形成環(huán)狀的駐車缸11。
[0021]安裝后，行車缸和駐車缸分別通過控制閥接壓力油。行車時，控制駐車缸充油，而行車缸處于泄壓狀態(tài)，駐車柱塞將在高壓油的推動下克服駐車彈簧的作用力，行車缸則在回位彈簧作用下，均沿軸向朝遠(yuǎn)離摩擦副方向移動，使摩擦副完全松釋，因此車輛得以不受阻礙地自由行進(jìn)。容易理解，這種駐車加壓、行車泄壓的合理搭配，使得采用本實(shí)施例后，行車過程不僅安全可靠，而且節(jié)能。
[0022]行車制動時，同時控制駐車缸和行車缸充油，駐車柱塞與行車時一樣，始終處于釋放摩擦副狀態(tài)，而行車柱塞在高壓油作用下沿軸向摩擦副方向移動，逐漸壓緊摩擦片及制動盤，從而實(shí)現(xiàn)行車過程所需的行車油缸加壓制動。駐車制動時，控制行車缸和駐車缸同時泄壓，駐車柱塞與行車時一樣，始終處于釋放摩擦副狀態(tài)，駐車柱塞則在駐車彈簧的推動下向摩擦副方向移動，逐漸壓緊摩擦片及制動盤，實(shí)現(xiàn)所需的駐車缸泄壓制動，此時完全無需壓力油。
[0023]試驗(yàn)證明，本實(shí)施例的柱塞式全盤多片干式制動器由于行駐車一體化，因此結(jié)構(gòu)十分緊湊；行車活塞與駐車活塞沿軸向間隔分布，操控方便、穩(wěn)定；各缸及摩擦副受力均勻，有效消除了卡滯現(xiàn)象；全盤多片摩擦副結(jié)構(gòu)熱容量大，使用壽命明顯延長。
[0024]除上述實(shí)施例外，本發(fā)明還可以有其他實(shí)施方式。凡采用等同替換或等效變換形成的技術(shù)方案，均落在本發(fā)明要求的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種多片干式制動器，包括兩端分別固定摩擦片擋板(I)和柱塞擋板(3)的圓管狀殼體(2)，所述殼體鄰近摩擦片擋板的一端間隔分布一組外圓與殼體(2)內(nèi)孔周向約束且軸向構(gòu)成移動副的摩擦片(9)，相鄰摩擦片之間裝有與之形成摩擦副的制動盤(10)，所述制動盤的內(nèi)孔與動力輸出軸周向約束且軸向構(gòu)成移動副；其特征在于:所述殼體鄰近柱塞擋板(3)的一端具有周向均勻相間分布的行車和駐車安裝孔，所述行車安裝孔裝有在彈性件作用下趨近柱塞擋板的行車活塞(7)，所述柱塞擋板端面具有形成行車缸(8)的凹陷；所述駐車安裝孔裝有在彈性件作用下趨近摩擦副的駐車活塞(12)，所述駐車安裝孔與駐車活塞外圓之間形成環(huán)形的駐車缸(11)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多片干式制動器，其特征在于:所述行車安裝孔為具有大端和小端的臺階孔，所述行車活塞為與行車安裝孔相配的中空臺階圓柱。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的多片干式制動器，其特征在于:所述臺階孔的大端與臺階圓柱的大端之間裝有環(huán)狀的周向密封圈。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的多片干式制動器，其特征在于:所述臺階孔的小端與臺階圓柱的小端之間通過環(huán)狀的導(dǎo)向帶。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的多片干式制動器，其特征在于:所述駐車安裝孔為平底沉孔，所述駐車活塞為具有大端和小端的中空臺階圓柱，在以大端朝內(nèi)壓持駐車彈簧裝入駐車安裝孔后，小端外圓與駐車安裝孔內(nèi)借助卡簧軸向限位的擋圈之間的形成環(huán)狀的駐車缸。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的多片干式制動器，其特征在于:所述摩擦片外圓通過外花鍵與殼體內(nèi)孔花鍵周向約束且軸向構(gòu)成移動副。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的多片干式制動器，其特征在于:所述制動盤的內(nèi)孔通過內(nèi)花鍵與動力輸出軸的軸外花鍵周向約束且軸向構(gòu)成移動副。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的多片干式制動器，其特征在于:所述行車安裝孔裝有在回位彈簧作用下趨近柱塞擋板的行車活塞。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的多片干式制動器，其特征在于:所述駐車安裝孔裝有在駐車彈簧作用下趨近摩擦副的駐車活塞。10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的多片干式制動器，其特征在于:所述回位彈簧位于行車柱塞中心且套在彈簧套筒之外，通過回位螺柱壓持安裝在柱塞擋板上。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種多片干式制動器，屬于車輛技術(shù)領(lǐng)域。該制動器包括圓管狀殼體，殼體鄰近摩擦片擋板的一端間隔分布一組外圓與殼體內(nèi)孔周向約束且軸向構(gòu)成移動副的摩擦片，相鄰摩擦片之間裝有與之形成摩擦副的制動盤，制動盤的內(nèi)孔與動力輸出軸周向約束且軸向構(gòu)成移動副。殼體一端具有周向均勻相間分布的行車和駐車安裝孔，行車安裝孔裝有行車活塞，柱塞擋板端面形成行車缸。駐車安裝孔裝有駐車活塞，駐車安裝孔與駐車活塞外圓之間形成環(huán)形的駐車缸。本方面的行駐車一體化設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)緊湊；柱塞缸、摩擦副受力均勻且不易卡滯；全盤多片摩擦副結(jié)構(gòu)，熱容量大，使用壽命長。
【IPC分類】F16D65/14, F16D55/24, F16D125/02, F16D121/04
【公開號】CN104989749
【申請?zhí)枴緾N201510394518
【發(fā)明人】陳學(xué)偉
【申請人】南車戚墅堰機(jī)車車輛工藝研究所有限公司
【公開日】2015年10月21日
【申請日】2015年7月7日