專利名稱：全自動限速制動器的制作方法
技術領域：
本發(fā)明是涉及制動器結構的改進。
背景技術：
目前通用的制動器是圖12所示。它一般用于起重機的起升機構、運行機構和各種升降機的制動。它的工作原理如下電機工作需要松閘時，給電力推動器113通電，電力推動器113立即把三角臂112頂起，三角臂112通過調整拉桿109、彈簧桿107、滑板108和彈簧架106壓縮制動彈簧105同時往外推開左制動臂104和右制動臂111。瓦塊103隨著制動臂往外移動離開制動輪，制動器處于松閘狀態(tài)，使電機正常運轉。制動器底座101連接在電機底座鋼結構上，使制動器圍繞制動輪工作。平衡臂102連接在左、右制動臂104、111上， 使左、右制動臂104、111同時、同距離張開或閉合。電機需要制動時，電力推動器113斷電， 使電力推動器113失去推力，制動彈簧105的緊力通過彈簧架106、滑板108、彈簧桿107和橫軸110往里拉緊左制動臂104和右制動臂111，瓦塊103隨著制動臂往里移動，包住制動輪制動，處于制動狀態(tài)。此時制動力大小和制動彈簧105的緊力大小成正比。但目前的通用制動器存在以下缺點1、需經(jīng)常調整調整拉桿109來調整電力推動器113的補償行程，調整彈簧桿107 來調整制動力和彈簧桿107端頭和橫軸110之間隙，來保證制動力；2、吊鉤吊重物下降或起重機順著風力運行時電機處于超轉速狀態(tài)，容易把電機燒損；3、電力推動器113只能起松閘作用，而工作時電力推動器113始終帶電，因此浪費了電能。

發(fā)明內容
本發(fā)明就是針對上述問題，提供了一種節(jié)能效果好、不用經(jīng)常人工調整，防止電機超轉速下?lián)p壞的全自動限速制動器。為達到本發(fā)明的上述目的，本發(fā)明采用如下技術方案，本發(fā)明包括電機，電機通過輸入法蘭同輸入軸固定一體，其結構要點輸入軸上的第一軸承同一端具有輸出法蘭的主軸相連；主軸通過花鍵同軸套相連，軸套左端的凸臺固定于輸入軸的連接法蘭與外凸輪之間， 外凸輪同連接法蘭固定一體，軸套的左端同外凸輪之間為第二軸承；外凸輪側面與軸套上的內凸輪側面相結合；軸套通過花鍵同左制動盤相連，右制動盤的凸起通過左制動盤嵌入內凸輪內，相應于凸起的右制動盤的腔體內的彈簧的右側設置有彈簧座，彈簧座的側方為設置在左制動盤上的調整螺母。本發(fā)明的有益效果1、節(jié)能效果好現(xiàn)有的制動器在工作時電力推動器始終帶電，浪費了大量的電能，而本發(fā)明的制動器的結構上取消了現(xiàn)有的電力推動器，因此，本發(fā)明可節(jié)省大量的電能；
2、如果電機運轉中，升降機構吊物重量或運行機構風力引起減速機轉速超過電機額定轉速時，內凸輪與外凸輪相反方向相對摩擦轉動回位，內凸輪與外凸輪回位就馬上制動或減速，始終保護電機在額定轉速內運轉，防止電機超速運轉損壞；3、本發(fā)明利用電機的扭矩，相對轉動內凸輪與外凸輪，內凸輪與外凸輪的相對轉動轉變?yōu)檩S向移動，使制動器達到包間或松間。凸輪相對轉動一定角度達到松間狀態(tài)后，內凸輪與外凸輪相互咬死，再不能相對轉動，只能與電機的軸、減速機的軸同轉。內凸輪與外凸輪相對回位時處于制動狀態(tài)。凸輪的幾何尺寸不變，松閘、包閘行程也不變，所以不需要調整，又不需要補償行程。


圖1是本發(fā)明的結構示意圖2是本發(fā)明用在運行機構的制動器的結構示意圖
圖3是本發(fā)明用在升降機構的制動器的結構示意圖
圖4是本發(fā)明的同步齒及相關結構示意圖5是圖4的左視圖6是外凸輪的結構示意圖7是圖6的俯視圖8是圖6的左視圖9是內凸輪的結構示意圖10是圖9的俯視圖11是圖9的左視圖12是現(xiàn)有的通用制動器的結構示意圖。
具體實施例方式本發(fā)明包括電機25，電機25通過輸入法蘭1同輸入軸2固定一體，輸入軸2上的第一軸承301同一端具有輸出法蘭23的主軸4相連；主軸4通過花鍵同軸套15相連，軸套 15左端的凸臺5固定于輸入軸2的連接法蘭6與外凸輪7之間，外凸輪7同連接法蘭6固定一體；軸套15的左端同外凸輪7之間為第二軸承302 ；外凸輪7側面與軸套15上的內凸輪8側面相結合；軸套15通過花鍵同左制動盤10相連，右制動盤17的凸起9通過左制動盤10嵌入內凸輪8內，相應于凸起9的右制動盤17的腔體內的彈簧14的右側設置有彈簧座16，彈簧座16的側方為設置在左制動盤10上的調整螺母18。為確保左制動盤10右制動盤17同步運行，達到很好的制動效果，可采用如下同步運行機構。可在擋塊22的外側設置有齒面19，齒面19通過同步齒21同右制動盤17的內齒圈20相嚙合。本發(fā)明的輸出法蘭23可通過減速箱沈同設備上的行走輪27相連接。本發(fā)明的輸出法蘭23可通過減速箱沈同吊車的卷筒觀相連。擋塊22可設置三個，以中心對稱設置。同步齒21可也設置在軸套15上，并以中心對稱設置。改變外凸輪7的摩擦角α大小，就可提高或降低行走輪27或卷筒觀的制動速度。
在制動座12內設置水冷卻裝置13 ；可保護摩擦片11免除過熱積碳。下面結合

本發(fā)明的一次動作過程電機25啟動，輸入法蘭1通過輸入軸2、連接法蘭6及連接法蘭6上的外凸輪7轉動，外凸輪7、內凸輪8使轉動變成軸向運動；連接法蘭6牽動軸套15左端凸臺5向左運動，軸套15上的擋塊22推動左制動盤 10向左運動，即離開制動座12 ；與此同時，軸套15上的內凸輪8推動右制動盤17的凸起9向右移動，即右制動盤 17向右移動，離開制動座12 ；與此同時，擋塊22左移，使同步齒21轉動，同步齒21使右制動盤17向右移動，離開制動座12 ；此時，左制動盤10、右制動盤17均離開制動座12，呈松閘狀態(tài)；在電機25停止運行，彈簧14的彈力則使內凸輪7、外凸輪8歸位，使左制動閘10、 右制動閘17恢復原始狀態(tài)，即合閘。
權利要求
1.全自動限速制動器，包括電機(25)，電機0 通過輸入法蘭(1)同輸入軸( 固定一體，其特征在于輸入軸( 上的第一軸承(301)同一端具有輸出法蘭的主軸(4)相連；主軸(4)通過花鍵同軸套(1 相連，軸套(1 左端的凸臺( 固定于輸入軸O)的連接法蘭(6)與外凸輪(7)之間，外凸輪(7)同連接法蘭(6)固定一體；軸套(15)的左端同外凸輪(7)之間為第二軸承(302)；連接法蘭(6)上的外凸輪(7)側面與軸套(1 上的內凸輪(8)側面相結合；軸套(15)通過花鍵同左制動盤(10)相連，右制動盤(17)的凸起(9) 通過左制動盤(10)嵌入內凸輪⑶內，相應于凸起(9)的右制動盤(17)的腔體內的彈簧(14)的右側設置有彈簧座(16)，彈簧座(16)的側方為設置在左制動盤(10)上的調整螺母 (18)。
2.根據(jù)權利要求1所述的全自動限速制動器，其特征在于輸出法蘭通過減速箱 (26)同設備上的行走輪(XT)相連接。
3.根據(jù)權利要求1所述的全自動限速制動器，其特征在于輸出法蘭通過減速箱 (26)同吊車的卷筒(28)相連。
4.根據(jù)權利要求1所述的全自動限速制動器，其特征在于擋塊0 的外側設置有齒面 (19)，齒面(19)通過同步齒(21)同右制動盤(17)的內齒圈(20)相嚙合。
5.根據(jù)權利要求4所述的全自動限速制動器，其特征在于擋塊0 設置三個，以中心對稱設置。
6.根據(jù)權利要求4所述的全自動限速制動器，其特征在于同步齒設置在軸套(15)上，并以中心對稱設置。
7.根據(jù)權利要求1至4所述的任意一種全自動限速制動器，其特征在于在制動座(12) 內設置水冷卻裝置(13)。
全文摘要
全自動限速制動器是涉及制動器結構的改進。本發(fā)明提供了一種節(jié)能效果好、不用經(jīng)常人工調整、防止電機超轉速下?lián)p壞的全自動限速制動器。本發(fā)明包括電機，電機通過輸入法蘭同輸入軸固定一體，其結構要點輸入軸上的第一軸承同一端具有輸出法蘭的主軸相連；主軸通過花鍵同軸套相連，軸套左端的凸臺固定于輸入軸的連接法蘭與外凸輪之間，外凸輪同連接法蘭固定一體，軸套的左端同外凸輪之間為第二軸承；外凸輪側面與軸套上的內凸輪側面相結合；軸套通過花鍵同左制動盤相連，右制動盤的凸起通過左制動盤嵌入內凸輪內，相應于凸起的右制動盤的腔體內的彈簧的右側設置有彈簧座，彈簧座的側方為設置在左制動盤上的調整螺母。
文檔編號B66D5/02GK102234079SQ20101015964
公開日2011年11月9日 申請日期2010年4月29日 優(yōu)先權日2010年4月29日
發(fā)明者王福綿, 金萬席, 金吉云 申請人:金萬席