專利名稱：一種全盤式制動器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種車用制動器，具體涉及一種全盤式制動器。
背景技術：
制動器是汽車重要組成部分，其作用是使行駛的車輛停下來。制動器經(jīng)過多年的發(fā)展逐漸形成兩種技術形式，盤式制動器和鼓式制動器。鼓式制動器由制動鼓和制動蹄構成，制動鼓和車輪相連作旋轉運動，制動蹄和橋相連，可繞一固定軸在外兩作用下旋轉，使其張開或收縮，張開時制動蹄和制動鼓接觸產(chǎn)生摩擦力使車輛制動，收縮時制動蹄和分離，解除制動。盤式制動器主要有兩種，一種是鉗盤式制動器，一種是全盤式制動器。其中，鉗盤式制動器由制動盤、制動鉗兩部分組成，制動盤和輪相連做旋轉運動，制動鉗和軸固定或在軸上軸向滑動，制動鉗內(nèi)有活塞，在外力作用下活塞伸出，推動活塞前面的摩擦片夾住旋轉的制動盤，使輪停止旋轉，撤除外力后，活塞縮回，制動解除；全盤式制動器由殼體和摩擦片組構成，殼體和軸固定，摩擦片組分兩部分， 一部分安裝在殼體上，可在殼體上軸向滑動，另一部分安裝在輪上，隨輪一起轉動并可在輪上軸向滑動，兩部分摩擦片軸向交叉安裝，摩擦片組在外力的作用下相互接觸產(chǎn)生摩擦力，使輪停止轉動，撤除外力后，摩擦片組分開，解除制動。 如上所述，盤式制動器和鼓式制動器相比具有制動性能穩(wěn)定，熱穩(wěn)定性和水穩(wěn)定性好等優(yōu)點，因此應用越來越廣泛。而全盤式制動器和鉗盤式制動器相比，具有全封閉，摩擦面積大，壽命長，力矩大等優(yōu)點，還可根據(jù)要求加冷卻系統(tǒng)。但其結構復雜，成本高，故而只在大型重載車輛及飛機上應用。 全盤式制動器由于是全密封結構，摩擦片完全包在制動器內(nèi)，甚至完全浸在冷卻油里，摩擦片的磨損不能直觀地看到，而實際使用中又要經(jīng)常觀察摩擦片的磨損量，以便在磨損到額定值后及時更換，避免出現(xiàn)制動后未能及時停車的危險情況?，F(xiàn)有技術的解決方案是在制動器殼體上開有孔，在殼體上刻有孔的深度值，當摩擦片磨損后，孔深增加，測量孔目前的深度值，減去孔的初始值，得到摩擦片的磨損量，磨損量超出允許值后就更換摩擦片。如此觀察摩擦片磨損量的過程很麻煩，且對于有冷卻系統(tǒng)的制動器，打開孔后還會有冷卻油流出，不方便使用。

發(fā)明內(nèi)容本實用新型目的是提供一種全盤式制動器，通過使用該結構，便于對摩擦片磨損量的測量，及時更換摩擦片，以此確保制動器良好的制動性能。 為達到上述目的，本實用新型采用的技術方案是一種全盤式制動器，包括輪、殼體、摩擦片組件及活塞組件，所述摩擦片組件由復數(shù)個旋轉摩擦片及復數(shù)個滑動摩擦片組成，旋轉摩擦片與滑動摩擦片間隔布置，所述旋轉摩擦片與所述輪連接，所述滑動摩擦片安裝于所述殼體上，所述摩擦片組件均具有軸向運動的自由度，所述活塞組件位于殼體內(nèi)，其 片組件上，包括一插設于所述殼體內(nèi)的測量桿，該測量桿的內(nèi)端抵于 3或固定于所述活塞組件上，而外端延伸至殼體外側，所述測量桿與所述殼體上的插孔軸向滑動連接。 上文中，所述全盤式制動器結構可采用現(xiàn)有技術，包括旋轉的輪(或與輪固定連接、一并轉動的各個零部件)、構成封閉腔體的殼體，殼體與車橋固定不做旋轉運動，殼體內(nèi)設有活塞、摩擦片組件，由間隔布置的旋轉摩擦片及滑動摩擦片組成摩擦片組件，其中，旋轉摩擦片隨輪旋轉且可在輪軸上作軸向滑動，而滑動摩擦片安裝于殼體上的環(huán)形槽內(nèi)，固定不轉但可在環(huán)形槽內(nèi)作軸向滑動；對應摩擦片組件處設有一個或多個活塞，活塞可以分布于摩擦片組件一側或兩側，通過驅動活塞組件壓緊摩擦片組件，旋轉摩擦片及滑動摩擦片軸向移動后夾緊，實現(xiàn)對輪的制動。同時，可以在殼體內(nèi)注入冷卻油，以此提高散熱效果。上述技術方案中，對應活塞組件處設置有測量桿，該測量桿內(nèi)端經(jīng)殼體上的插孔插入殼體內(nèi)，與活塞組件接觸或連接，外端延伸至殼體外側，在使用時，當摩擦片組件剛裝上時，設置有測量桿的活塞組件向摩擦片組件側移動壓緊，使測量桿隨活塞組件一并向內(nèi)移動(兩種情況①與活塞組件固定情況下是隨動；②與活塞組件為抵壓連接時，可將測量桿向內(nèi)壓緊直到接觸到活塞組件)，記下此時測量桿外端露于殼體外的長度；當摩擦片組件磨損后，采用相同的動作，由于摩擦片變薄，測量桿的外露長度變短，與原始測量長度相減，便可得到變化值即得摩擦片的磨損量，當達到磨損量允許最小值時，則需要更換摩擦片組件，如果測量桿初始外露長度等于摩擦片的允許磨損厚度時，當外露長度為O時，就該更換摩擦片了。 進一步的技術方案是，所述測量桿的內(nèi)端抵于或固定于所述活塞組件的活塞桿上或回位桿上。 上述技術方案中，所述測量桿與所述殼體插孔之間設有密封件。[0010] 上述技術方案中，所述測量桿上設有刻度或定值標記。 為達到上述目的，本實用新型采用的另一種技術方案是一種全盤式制動器，包括輪、殼體、摩擦片組件及活塞組件，所述摩擦片組件由復數(shù)個旋轉摩擦片及復數(shù)個滑動摩擦片組成，旋轉摩擦片與滑動摩擦片間隔布置，所述旋轉摩擦片與所述輪連接，所述滑動摩擦片安裝于所述殼體上，所述摩擦片組件均具有軸向運動的自由度，所述活塞組件位于殼體內(nèi)，其一端抵壓于所述摩擦片組件上，包括一插設于所述殼體內(nèi)的測量桿，該測量桿的內(nèi)端抵于或固定于所述摩擦片組件上，而外端延伸至殼體外側，所述測量桿與所述殼體上的插孔軸向滑動連接。 上述技術方案中，所述測量桿直接經(jīng)殼體上的插孔與摩擦片組件接觸或連接，其測試方法與上述與活塞組件相接觸或連接的測試方法相同，在使用前壓緊摩擦片組件，測得初始值，待需要檢測摩擦片組件磨損量時，再次壓緊摩擦片組件，測得此時的測量值，該值與原始值的差值即為摩擦片組件的磨損量，以此判斷是否需要更換摩擦片組件。[0013] 上述技術方案中，所述測量桿與所述殼體插孔之間設有密封件。[0014] 上述技術方案中，所述測量桿上設有刻度或定值標記。 上文中，兩種測量桿的安裝方式，雖然測量桿的內(nèi)端抵觸或連接的位置不同，但活塞組件是用于壓緊摩擦片組件的，與摩擦片組件的移動方向相一致，測試量與原始量的差值已扣除了活塞組件本身的基值，因而測量桿對摩擦片組件磨損量的測量不受影響。同時由于活塞組件位于摩擦片組件的外側，離殼體更為近，需要測量桿插入長度較短，更易對殼
4體內(nèi)腔進行密封。
由于上述技術方案運用，本實用新型與現(xiàn)有技術相比具有的優(yōu)點是 1 、由于本實用新型在殼體上設置測量桿，測量桿的內(nèi)端插入殼體內(nèi)與活塞組件或
摩擦片組件接觸或連接，在摩擦片組件壓緊狀態(tài)下，測量桿向殼體內(nèi)軸向移動，根據(jù)外露部
分長短變化判定摩擦片組件的磨損量，若磨損量達到磨損最小允許值，表明需更換摩擦片
組件，與以往的測量方式相比，觀測更為方便直觀； 2.通過插設于殼體內(nèi)與活塞組件或摩擦片組件接觸或連接的測量桿檢測摩擦片損耗情況，若測量桿與殼體插孔間設有密封件，封閉殼體，由于測量時的觀測點位于殼體外側，無需打開殼體或在殼體上開設觀測孔，對于含有冷卻油的制動器來說，密封的殼體可防止冷卻油在觀察過程中流出； 3.本實用新型中的測量桿設置個數(shù)及位置可根據(jù)制動器種類而選擇最為適合的安裝位，因而適用于各類全盤式制動器，且對現(xiàn)有全盤式制動器結構改變小，制造成本較低，易于推廣使用。

圖1是本實用新型實施例一的結構示意圖；[0021] 圖2是本實用新型實施例二的結構示意圖；[0022] 圖3是本實用新型實施例三的結構示意圖。 其中1、輪；2、停車制動活塞；3、殼體；4、滑動摩擦片；5、旋轉摩擦片；6、行車制動活塞；7、測量桿；8、回位桿；9、密封件；10、花鍵槽；11、環(huán)形槽。
具體實施方式
以下結合附圖及實施例對本實用新型作進一步描述 實施例一 參見圖1所示，一種全盤式制動器，包括輪1、殼體3、摩擦片組件及活塞組件，所述摩擦片組件由4個旋轉摩擦片5及5個滑動摩擦片4組成，旋轉摩擦片5與滑動摩擦片4間隔布置，所述旋轉摩擦片5經(jīng)花鍵槽10與所述輪1連接，所述滑動摩擦片4經(jīng)環(huán)形鍵槽11安裝于所述殼體3上，所述摩擦片組件均具有軸向運動的自由度，所述活塞組件位于殼體3內(nèi)，分別由位于摩擦片組件左側的停車制活塞2及右側的行車制動活塞6構成，兩側活塞的一端相向抵壓于所述摩擦片組件上，所述殼體3內(nèi)對應右側行車制動活塞6的回位桿8處插設有一測量桿7，該測量桿7的內(nèi)端抵于回位桿8上，而外端延伸至殼體3外側，所述測量桿7與所述殼體3上的插孔軸向滑動連接，測量桿7外端上設有刻度，測量桿7與殼體1插孔間設有密封件9。 如圖1所示，輪1繞中軸作旋轉運動，輪1上裝有旋轉摩擦片5，旋轉摩擦片可以在輪1上沿軸向滑動，同時旋轉摩擦片5隨輪1作旋轉運動。殼體3固定在橋上，滑動摩擦片4安裝在殼體3上，可以在殼體3上軸向滑動。滑動摩擦片4和旋轉摩擦片5間隔放置，有相對旋轉運動，形成多對摩擦幅。左側停車制動活塞2安裝在摩擦片組件的左側，可在殼體3內(nèi)軸向運動，停車制動活塞2上的彈簧處于壓縮狀態(tài)，使活塞向右運動，停車制動活塞2和殼體3上的密封件封住一個密封腔體，在外來壓力的作用下使活塞向左運動壓縮彈簧，以彈簧的彈力壓緊摩擦片組件。行車制動活塞6安裝在摩擦片組件的右側，可在殼體3內(nèi)軸向運動，活塞6上的回位桿8彈簧處于壓縮狀態(tài)，使活塞向右運動，行車制動活塞6和殼體上的密封件封住一個密封腔體，在外來液壓壓力作用下使活塞向左運動，壓緊摩擦片組件。當兩組摩擦片在停車制動活塞2和(或)行車制動活塞6的壓力下壓緊后，就產(chǎn)生摩擦力，使轉動的輪1和旋轉摩擦片5停止轉動，產(chǎn)生制動；當作用在兩組摩擦片上的活塞壓力撤銷后，摩擦力消失，制動解除。 測量桿7安裝在殼體3上，可在殼體3插孔內(nèi)軸向滑動，行車制動活塞6上的回位桿8隨活塞一起運動，測量桿7與回位桿8相抵。當摩擦片組件剛裝上時，使停車制動活塞2向左運動到底，行車制動活塞6向左運動壓緊摩擦片組件，從右側壓緊測量桿7使它內(nèi)端和行車制動活塞6上的回位桿8接觸，記下此時外露的桿長度。當摩擦片組件磨損后，采取相同的動作，由于摩擦片組件磨損變薄，測量桿7的外露長度變短，觀測測量桿7上的刻度，與原始測得的長度相減，得出長度的變化值，即為摩擦片組件的磨損量，若該磨損量已達到磨損量最小允許值，表明需立即更換摩擦片組件。 實施例二 本實施例與實施例一相類似，不同點在于所述活塞組件包括位于摩擦片組件右側的行車制動活塞6，摩擦片組件左側抵于殼體3上。所述測量桿7內(nèi)端與行車制動活塞6上的回位桿8連接，與回位桿8 —并作軸向移動。測量桿7外端設有定值標記，當測量到達該標記時需更換摩擦片組件。 參見圖2所示輪1繞中軸作旋轉運動，輪1上裝有旋轉摩擦片5，旋轉摩擦片可以在輪1上沿軸向滑動，同時旋轉摩擦片5隨輪作旋轉運動。殼體3固定在橋上，滑動摩擦片4安裝在殼體3上，可以在殼體3上軸向滑動?；瑒幽Σ疗?和旋轉摩擦片5間隔放置，有相對旋轉運動，形成多對摩擦幅。行車制動活塞6安裝在摩擦片組的右側，可在殼體3內(nèi)軸向運動，活塞6上的回位桿8彈簧處于壓縮狀態(tài)，使活塞向右運動，行車制動活塞6和殼體3上的密封件封住一個密封腔體，在外來液壓壓力作用下使活塞向左運動，壓緊摩擦片組件。當兩組摩擦片在停車制動活塞2的壓力下壓緊后，就產(chǎn)生摩擦力，使轉動的輪1和旋轉摩擦片5停止轉動，產(chǎn)生制動；當活塞壓力撤銷后，摩擦力消失，制動解除。 檢測時，行車制動活塞6向左運動壓緊摩擦片組，測量桿7便隨著回位桿8 —并向左移動，如果測量桿7外露長度位于測量桿上定值標記位時，表明需更換摩擦片組件了。[0031] 實施例三本實施例與實施例一相類似，不同點在于所述活塞組件包括行車制動活塞6及停車制動活塞2兩組，均設置于摩擦片組件的右側，摩擦片組件左側抵于殼體3上。所述測量桿7內(nèi)端與行車制動活塞6連接，行車制動活塞6與殼體3間設有密封結構，封閉殼體3內(nèi)腔。同時，也可以在測量桿上設置環(huán)形凹槽，將密封圈設于該環(huán)形凹槽內(nèi)，形成與殼體插孔間的密封。 參見圖3所示，輪1繞中軸作旋轉運動，輪1上裝有旋轉摩擦片5，旋轉摩擦片可以在輪1上沿軸向滑動，同時旋轉摩擦片5隨輪1作旋轉運動。殼體3固定在橋上。停車制動活塞2及行車制動活塞6均安裝在摩擦片組件的右側，可在殼體3內(nèi)軸向運動，停車制動活塞2上的彈簧處于壓縮狀態(tài)，使活塞向左運動，在外來壓力的作用下使活塞向右運動壓縮彈簧，行車制動活塞6在外來壓力作用下使活塞向左運動?；瑒幽Σ疗?安裝在殼體3上，可以在殼體3上軸向滑動，滑動摩擦片4和旋轉摩擦片5間隔放置，有相對旋轉運動，形成多對摩擦幅。當兩組摩擦片在停車制動活塞2和(或)行車制動活塞6的壓力下壓緊后，就產(chǎn)生摩擦力，使轉動的輪1和旋轉摩擦片5停止轉動，產(chǎn)生制動；當作用在兩組摩擦片上的活塞壓力撤銷后，摩擦力消失，制動解除。 使用時，使行車制動活塞6及停車制動活塞2向左運動壓緊摩擦片組件，從右側壓緊測量桿7使它與行車制動活塞6固定連接，設測量桿7初始外露長度等于摩擦片的允許磨損厚度，當觀測得測量桿7外露長度為0時，就該更換摩擦片了。 實施例四一種全盤式制動器，包括輪、殼體、摩擦片組件及活塞組件，所述摩擦片組件由復數(shù)個旋轉摩擦片及復數(shù)個滑動摩擦片組件，旋轉摩擦片與滑動摩擦片間隔布置，所述旋轉摩擦片經(jīng)花鍵與所述輪的內(nèi)側輪軸連接，所述滑動摩擦片經(jīng)環(huán)形鍵槽安裝于所述殼體上，所述摩擦片組件均具有軸向運動的自由度，所述活塞組件位于殼體內(nèi)，其一端抵壓于所述摩擦片組件上，所述殼體內(nèi)插設有一測量桿，該測量桿的內(nèi)端抵于或固定于所述摩擦片組件上，而外端延伸至殼體外側，所述測量桿與所述殼體上的插孔軸向滑動連接，測量桿與所述殼體插孔之間設有密封件，使殼體內(nèi)形成密閉空腔，測量桿外端還設有刻度，以便
權利要求一種全盤式制動器，包括輪、殼體、摩擦片組件及活塞組件，所述摩擦片組件由復數(shù)個旋轉摩擦片及復數(shù)個滑動摩擦片組成，旋轉摩擦片與滑動摩擦片間隔布置，所述旋轉摩擦片與所述輪連接，所述滑動摩擦片安裝于所述殼體上，所述摩擦片組件均具有軸向運動的自由度，所述活塞組件位于殼體內(nèi)，其一端抵壓于所述摩擦片組件上，其特征在于還包括一插設于所述殼體內(nèi)的測量桿，該測量桿的內(nèi)端抵于或固定于所述活塞組件上，而外端延伸至殼體外側，所述測量桿與所述殼體上的插孔軸向滑動連接。
2. 根據(jù)權利要求1所述的全盤式制動器，其特征在于所述測量桿的內(nèi)端抵于或固定于所述活塞組件的活塞桿上或回位桿上。
3. 根據(jù)權利要求1所述的全盤式制動器，其特征在于所述測量桿與所述殼體插孔之間設有密封件。
4. 根據(jù)權利要求1所述的全盤式制動器，其特征在于所述測量桿上設有刻度或定值標記。
5. —種全盤式制動器，包括輪、殼體、摩擦片組件及活塞組件，所述摩擦片組件由復數(shù)個旋轉摩擦片及復數(shù)個滑動摩擦片組成，旋轉摩擦片與滑動摩擦片間隔布置，所述旋轉摩擦片與所述輪連接，所述滑動摩擦片安裝于所述殼體上，所述摩擦片組件均具有軸向運動的自由度，所述活塞組件位于殼體內(nèi)，其一端抵壓于所述摩擦片組件上，其特征在于還包括一插設于所述殼體內(nèi)的測量桿，該測量桿的內(nèi)端抵于或固定于所述摩擦片組件上，而外端延伸至殼體外側，所述測量桿與所述殼體上的插孔軸向滑動連接。
6. 根據(jù)權利要求5所述的全盤式制動器，其特征在于所述測量桿與所述殼體插孔之間設有密封件。
7. 根據(jù)權利要求5所述的全盤式制動器，其特征在于所述測量桿上設有刻度或定值標記。
專利摘要本實用新型公開了一種全盤式制動器，包括輪、殼體、摩擦片組件及活塞組件，旋轉摩擦片與滑動摩擦片間隔布置，所述旋轉摩擦片與所述輪連接，所述滑動摩擦片安裝于所述殼體上，所述摩擦片組件均具有軸向運動的自由度，所述活塞組件位于殼體內(nèi)，其一端抵壓于所述摩擦片組件上，其特征在于還包括一插設于所述殼體內(nèi)的測量桿，該測量桿的內(nèi)端抵于或固定于所述活塞組件或摩擦片組件上，而外端延伸至殼體外側，所述測量桿與所述殼體上的插孔軸向滑動連接。本實用新型通過設置于殼體上的測量桿，實現(xiàn)了在殼體外直接觀測摩擦片的磨損情況，檢測方便，無需打開殼體，利于及時更換摩擦片，提高行車安全。
文檔編號F16D55/32GK201461796SQ20092004806
公開日2010年5月12日 申請日期2009年8月27日 優(yōu)先權日2009年8月27日
發(fā)明者曹志春, 李坤, 滿軍城, 王義斌 申請人:三一重機有限公司