到空氣引導(dǎo)管5中?？諝庖龑?dǎo)管5引導(dǎo)氣流橫向向外穿過位于前輪前方處的通風(fēng)口 15，從而形成豎向細(xì)長(zhǎng)的空氣噴射流，該空氣噴射流可以用作前輪W的防護(hù)罩以改善空氣動(dòng)力學(xué)性能和效率。穿過空氣引導(dǎo)管5和通風(fēng)口 15的氣流由圖2中的虛線箭頭示出。至少在某些實(shí)施方式中，橫向氣流可以是圍繞前輪W的平滑氣流并且還可以減小車輪拱罩內(nèi)的空氣壓力。
[0042]如果測(cè)量到的前制動(dòng)系統(tǒng)的溫度等于或大于預(yù)定的閾值，則控制器對(duì)致動(dòng)器進(jìn)行操作以使控制構(gòu)件17移位至所述打開位置?？刂茦?gòu)件17部分地移位到制動(dòng)器冷卻導(dǎo)管7中，從而打開第二入口 13并允許空氣進(jìn)入制動(dòng)器冷卻導(dǎo)管7。當(dāng)控制構(gòu)件17處于打開位置時(shí)，入射氣流分別經(jīng)由第一入口 11和第二入口 13而既被引入到空氣引導(dǎo)管5中又被引入到制動(dòng)器冷卻導(dǎo)管7中。穿過制動(dòng)器冷卻導(dǎo)管7的氣流被引導(dǎo)到前輪W的內(nèi)側(cè)并且在于車輪拱罩的后部處離開之前流動(dòng)穿過制動(dòng)系統(tǒng)。因此，被引入穿過制動(dòng)器冷卻導(dǎo)管7的氣流能夠促進(jìn)制動(dòng)系統(tǒng)的冷卻。
[0043]控制器還可以配置成根據(jù)所選定的車輛操作模式來對(duì)控制構(gòu)件17進(jìn)行控制。當(dāng)選定“經(jīng)濟(jì)”模式時(shí)，使控制構(gòu)件17移位至所述封閉位置以僅將空氣引入到第一入口 11中。當(dāng)選定通常提供更急劇的制動(dòng)和/或加速的“運(yùn)動(dòng)”模式時(shí)，控制器使控制構(gòu)件17移位至所述打開位置以將空氣既引入到第一入口 11中又引入到第二入口 13中。
[0044]控制構(gòu)件17已經(jīng)被描述為通過鉸接件而樞轉(zhuǎn)地安裝于其前邊緣處，但是將理解的是，控制構(gòu)件17可以替代性地通過活動(dòng)鉸接件(例如通過用彈性材料一體地形成控制構(gòu)件17和鉸接件)來安裝，從而在其前邊緣處保持連續(xù)表面。替代性地，活動(dòng)控制構(gòu)件可以以可滑動(dòng)的方式安裝(例如，以便靠近前裙板的內(nèi)表面縮進(jìn))或以可旋轉(zhuǎn)的方式安裝(例如，以便在前裙板內(nèi)旋轉(zhuǎn))。
[0045]在先前描述的實(shí)施方式中，當(dāng)控制構(gòu)件17處于封閉位置時(shí)，引導(dǎo)葉片19至少基本上封閉第二入口 13，從而阻止空氣流入到制動(dòng)器冷卻導(dǎo)管7中。當(dāng)?shù)诙肟?13打開時(shí)，該入口形成了車輛的A表面中的孔口?？諝庵械睦绠?dāng)車輛移動(dòng)時(shí)原本將已經(jīng)入射到A表面上以及/或者已經(jīng)通過A表面而轉(zhuǎn)向的某些空氣將改為穿過該入口以進(jìn)入制動(dòng)器冷卻導(dǎo)管7ο本領(lǐng)域的技術(shù)人員將理解的是，就“封閉”而言指的是在入口 13與車輛的A表面外的空氣之間沒有直接的流體連通，使得例如由于車輛運(yùn)動(dòng)而入射到車輛外部或車輛的A表面上的氣流不能穿過第二入口 13以到達(dá)制動(dòng)器冷卻導(dǎo)管。進(jìn)氣區(qū)3具有殼體30，殼體30包括后壁32、頂壁34以及底壁36，后壁32位于控制構(gòu)件17的后面而被隱藏。當(dāng)控制構(gòu)件17處于封閉位置時(shí)，第二入口 13由控制構(gòu)件17、頂壁34的一部分、后壁32以及底壁36的一部分包圍。
[0046]在替代性實(shí)施方式中，可以不存在后壁、頂壁以及底壁中的一者或更多者(或者實(shí)際上可以不存在整個(gè)殼體，控制構(gòu)件改為直接鉸接至車身的其他部分，并且第一入口和第二入口僅通過空氣引導(dǎo)管的端部和制動(dòng)器冷卻導(dǎo)管的端部來限定、或者附接至該空氣引導(dǎo)管的端部或制動(dòng)器冷卻導(dǎo)管的端部、或者附接至車身的其他部分)。在這種設(shè)置中，當(dāng)控制構(gòu)件17處于封閉位置時(shí)，第二入口 13可能沒有像在先前的實(shí)施方式中那樣被包圍。然而，就本發(fā)明的目的而言，第二入口 13將仍然被認(rèn)為是“封閉”的，這是因?yàn)楸M管入口 13對(duì)于A表面后面的空氣而言是開放的，但是入口 13對(duì)于在車輛運(yùn)動(dòng)時(shí)入射在A表面上的空氣流而言仍然是被隔斷的或者封閉的。在車輛的A表面外的空氣與入口 13之間不存在直接的流體連通路徑。實(shí)際上，當(dāng)控制構(gòu)件17關(guān)閉時(shí)，車輛的A表面或最外側(cè)表面中不再形成有入口 13。A表面阻礙了任意空氣流與入口 13之間的直接流體連通。
[0047]控制構(gòu)件17已經(jīng)被描述為在保持空氣引導(dǎo)管5打開的同時(shí)選擇性地打開/封閉制動(dòng)器冷卻導(dǎo)管7。替代性構(gòu)型可以使空氣引導(dǎo)管5和制動(dòng)器冷卻導(dǎo)管7能夠彼此獨(dú)立地被選擇性地打開/封閉。同樣地，控制構(gòu)件17可以構(gòu)造成用以在制動(dòng)器冷卻導(dǎo)管7打開時(shí)封閉空氣引導(dǎo)管5。
[0048]本文中所描述的冷卻系統(tǒng)I還可以被選擇性地用于除引導(dǎo)氣流經(jīng)過制動(dòng)器以外還引導(dǎo)氣流經(jīng)過車輛的在使用中可能需要進(jìn)行冷卻的部件。例如，冷卻系統(tǒng)可以被選擇性地用于引導(dǎo)氣流經(jīng)過例如混合動(dòng)力車輛或電動(dòng)車輛中的電驅(qū)動(dòng)馬達(dá)、以及/或者渦輪增壓器以及/或者逆變器。
[0049]此外，控制構(gòu)件17可以被控制以改變車輛上的橫向空氣動(dòng)力負(fù)荷。例如，設(shè)置在位于車輛V的左手側(cè)和右手側(cè)的制動(dòng)器冷卻系統(tǒng)I中的控制構(gòu)件17可以被彼此獨(dú)立地操作以控制橫向空氣動(dòng)力負(fù)荷。這種技術(shù)可以用于控制由側(cè)風(fēng)引起的空氣動(dòng)力負(fù)荷。替代性地、或者另外，這種技術(shù)可以用作主動(dòng)的駕駛員輔助，從而例如產(chǎn)生橫向空氣動(dòng)力負(fù)荷以協(xié)助使車輛轉(zhuǎn)向。在改型的設(shè)置中，控制構(gòu)件17還可以選擇性地打開及封閉第一入口 11以控制穿過空氣引導(dǎo)管5的氣流?？梢元?dú)立地控制第一入口 11和第二入口 13的打開及封閉。
[0050]在本文中所描述的實(shí)施方式中，設(shè)置有用于主動(dòng)地對(duì)控制構(gòu)件17進(jìn)行控制的致動(dòng)器。替代性方式是使用空氣動(dòng)力負(fù)荷以使控制構(gòu)件17移位至所述打開/封閉位置。[0051 ] 將理解的是，在不背離本發(fā)明的范圍的情況下，可以對(duì)本文中所描述的活動(dòng)控制構(gòu)件做出各種改型和變型。
[0052]本發(fā)明的各方面將參照以下帶編號(hào)的段落來進(jìn)行描述。
[0053]1.一種機(jī)動(dòng)車輛用制動(dòng)器冷卻系統(tǒng)，所述制動(dòng)器冷卻系統(tǒng)包括:
[0054]分叉的進(jìn)氣裝置，所述進(jìn)氣裝置具有與空氣引導(dǎo)管相連通的第一入口以及與制動(dòng)器冷卻導(dǎo)管相連通的第二入口 ；以及
[0055]控制構(gòu)件，所述控制構(gòu)件能夠在使所述第二入口打開的打開位置與使所述第二入口封閉的封閉位置之間移動(dòng)。
[0056]2.根據(jù)段落I所述的制動(dòng)器冷卻系統(tǒng)，其中，所述空氣引導(dǎo)管操作性地引導(dǎo)氣流橫向向外地穿過側(cè)通風(fēng)口以流動(dòng)經(jīng)過所述車輛的車輪的外側(cè)，并且所述制動(dòng)器冷卻導(dǎo)管操作性地將氣流引導(dǎo)到所述車輪的內(nèi)側(cè)。
[0057]3.根據(jù)段落I所述的制動(dòng)器冷卻系統(tǒng)，其中，所述第一入口在所述控制構(gòu)件處于所述封閉位置時(shí)保持打開。
[0058]4.根據(jù)段落I所述的制動(dòng)器冷卻系統(tǒng)，其中，所述第一入口在所述控制構(gòu)件處于所述封閉位置時(shí)是封閉的。
[0059]5.根據(jù)段落I所述的制動(dòng)器冷卻系統(tǒng)，其中，所述控制構(gòu)件是以鉸接的方式、樞轉(zhuǎn)的方式、可旋轉(zhuǎn)的方式或可滑動(dòng)的方式來安裝的。
[0060]6.根據(jù)段落I所述的制動(dòng)器冷卻系統(tǒng)，包括致動(dòng)器，所述致動(dòng)器用于使所述控制構(gòu)件移位至所述打開位置和/或所述封閉位置。
[0061]7.根據(jù)段落6所述的制動(dòng)器冷卻系統(tǒng)，包括控制器，所述控制器配置成用以操作所述致動(dòng)器，以在制動(dòng)器溫度大于或等于預(yù)定的溫度閾值時(shí)、以及/或者在選定一個(gè)或更多個(gè)限定的車輛操作模式時(shí)使所述控制構(gòu)件移位至所述打開位置。
[0062]8.根據(jù)段落I所述的制動(dòng)器冷卻系統(tǒng)，其中，所述控制構(gòu)件包括引導(dǎo)葉片，并且任選地，所述控制構(gòu)件還包括凸緣。
[0063]9.根據(jù)段落I所述的制動(dòng)器冷卻系統(tǒng)，其中，設(shè)置有用于限制所述控制構(gòu)件的運(yùn)動(dòng)的止擋件。
[0064]10.一種包括根據(jù)段落I所述的第一制動(dòng)器冷卻系統(tǒng)和第二制動(dòng)器冷卻系統(tǒng)的車輛