制動器的冷卻的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及機動車輛用制動器冷卻系統(tǒng)；車輛；以及制動器冷卻系統(tǒng)用進氣裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]從GB 2357477中已知提供了一種包括制動器冷卻導(dǎo)管的車輛制動器冷卻系統(tǒng)。在保險杠罩板中設(shè)置有開口，并且設(shè)置活動封閉擋板以將流動穿過車輛的前部的空氣引導(dǎo)到導(dǎo)管中。封閉擋板可以移位至閉合位置，在該閉合位置中，封閉擋板與面板齊平，從而改善車輛的空氣動力學(xué)。
[0003]DE 10 2008 019 923公開了用于將空氣供給到車輪拱罩中以對與機動車輛的前輪相關(guān)聯(lián)的制動系統(tǒng)進行冷卻的一系列入口。在每個前輪的后面均設(shè)置有樞轉(zhuǎn)地安裝的擋板以控制離開該車輪拱罩的氣流。
[0004]針對該現(xiàn)有技術(shù)的背景信息已經(jīng)想到了本發(fā)明。至少在某些實施方式中，本發(fā)明能夠改善或克服與現(xiàn)有技術(shù)的系統(tǒng)相關(guān)聯(lián)的缺點中的至少某些缺點。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的多個方面涉及機動車輛用制動器冷卻系統(tǒng)；車輛；以及根據(jù)所附權(quán)利要求所述的制動器冷卻系統(tǒng)用進氣裝置。
[0006]根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供了一種機動車輛用冷卻系統(tǒng)，該冷卻系統(tǒng)包括:分叉的進氣裝置，該進氣裝置具有用于與空氣引導(dǎo)管連通的第一入口以及與冷卻導(dǎo)管連通的第二入口 ；以及第一控制構(gòu)件，該第一控制構(gòu)件能夠在使所述第二入口打開的打開位置與使所述第二入口封閉的封閉位置之間移動。
[0007]通過打開及封閉第二入口，可以對穿過冷卻導(dǎo)管的、將被用于對車輛的在使用中可能會變熱的部件進行冷卻的氣流進行控制。
[0008]根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供了一種機動車輛用制動器冷卻系統(tǒng)，該制動器冷卻系統(tǒng)包括:
[0009]分叉的進氣裝置，該進氣裝置具有與空氣引導(dǎo)管連通的第一入口以及與制動器冷卻導(dǎo)管連通的第二入口 ；以及
[0010]控制構(gòu)件，該控制構(gòu)件能夠在使所述第二入口打開的打開位置與使所述第二入口封閉的封閉位置之間移動。該控制構(gòu)件構(gòu)造成對穿過制動器冷卻導(dǎo)管、以及任選地還對穿過空氣引導(dǎo)管的氣流進行控制。該控制構(gòu)件可以選擇性地打開及封閉第二入口以控制穿過制動器冷卻導(dǎo)管的氣流。在使用中，例如在制動器溫度超過閾值時，可以使控制構(gòu)件移位至所述打開位置以打開制動器冷卻導(dǎo)管，從而引導(dǎo)氣流穿過車輛制動系統(tǒng)以提供冷卻。當(dāng)不需要冷卻時，可以使控制構(gòu)件移位至所述封閉位置以封閉制動器冷卻導(dǎo)管，從而阻止氣流穿過車輛制動系統(tǒng)。至少在某些實施方式中，可以通過封閉制動器冷卻導(dǎo)管來改善車輛的空氣動力效率。[0011 ] 空氣引導(dǎo)管可以設(shè)置成操作性地引導(dǎo)氣流穿過一個或更多個側(cè)通風(fēng)口。離開側(cè)通風(fēng)口的氣流可以從車輛側(cè)向向外地流動以減小空氣動力損失。在使用中，氣流可以形成用于使經(jīng)過車輪的外側(cè)的氣流偏轉(zhuǎn)的保護罩。制動器冷卻導(dǎo)管可以操作性地引導(dǎo)氣流到車輪的內(nèi)側(cè)。離開制動器冷卻導(dǎo)管的氣流流動穿過車輛制動系統(tǒng)，例如穿過制動盤和/或制動鉗。
[0012]第一入口可以設(shè)置在第二入口的上方或下方。替代性地，第一入口可以設(shè)置在第二入口的旁側(cè)。第二入口可以設(shè)置在第一入口的內(nèi)側(cè)(例如朝向車輛的中間插入)?？刂茦?gòu)件可以構(gòu)造成在處于所述封閉位置時朝向第一入口引導(dǎo)空氣?？刂茦?gòu)件的外表面的輪廓可以設(shè)置成用以將空氣引導(dǎo)到第一入口中。例如，控制構(gòu)件的外表面可以包括凹形部分。
[0013]第一入口可以在所述控制構(gòu)件處于所述封閉位置時保持打開。因此，無論制動器冷卻導(dǎo)管是打開的還是封閉的，空氣引導(dǎo)管都可以保持打開。替代性地，第一入口可以在控制構(gòu)件處于所述封閉位置時是封閉的?？刂茦?gòu)件可以設(shè)置成使第一入口和第二入口同時打開及封閉或者彼此獨立地打開及封閉。控制構(gòu)件可以設(shè)置成順序地打開及封閉第一入口和第二入口，例如在打開/封閉第一入口之后打開/或封閉第二入口、或者在打開/封閉第二入口之后打開/封閉第一入口。另一替代性方案是設(shè)置能夠移動以便選擇性地打開及封閉第一入口的單獨的控制構(gòu)件。
[0014]控制構(gòu)件可以以鉸接的方式、樞轉(zhuǎn)的方式、可旋轉(zhuǎn)的方式或可滑動的方式來安裝。替代性地，控制構(gòu)件可以是能夠變形的并且在使用中能夠通過變形而在所述打開位置與所述封閉位置之間移動?？刂茦?gòu)件可以包括引導(dǎo)葉片，該引導(dǎo)葉片例如在控制構(gòu)件處于所述封閉位置時設(shè)置成至少部分地覆蓋或遮擋第二入口。控制構(gòu)件任選地還可以包括凸緣。控制構(gòu)件在被移動至所述打開位置時可以至少部分地移位到制動器冷卻導(dǎo)管中。同樣地，控制構(gòu)件可以是設(shè)置在制動器冷卻導(dǎo)管中的閥構(gòu)件，例如蝶形閥。
[0015]可以設(shè)置有用于使控制構(gòu)件移位至所述打開位置和/或所述封閉位置的致動器。可以設(shè)置用以朝向所述打開位置或所述封閉位置施加彈簧偏置的彈簧構(gòu)件。制動器冷卻系統(tǒng)還可以包括控制器，該控制器配置成操作致動器。該控制器例如可以配置成在制動器溫度大于或等于預(yù)定的溫度閾值時使控制構(gòu)件移位至所述打開位置。制動器溫度可以是測量到的或模型化的。替代性地或者另外，控制器可以配置成在選定特定的車輛操作模式時操作致動器以使所述控制構(gòu)件移位至打開位置。例如，控制器可以在“運動”或“賽道”模式被選定時使制動器冷卻導(dǎo)管打開。
[0016]制動器冷卻系統(tǒng)可以包括用于限制所述控制構(gòu)件的運動的止擋件。該止擋件可以與整流罩一體地形成，該整流罩例如形成于車輛的前裙板中。該前裙板可以形成設(shè)置在車輛的前部處的保險杠或裙部。
[0017]根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供了一種車輛，該車輛包括根據(jù)先前的權(quán)利要求中的任一項所述的第一制動器冷卻系統(tǒng)和第二制動器冷卻系統(tǒng)，其中，第一制動器冷卻系統(tǒng)和第二制動器冷卻系統(tǒng)分別設(shè)置在車輛的左手側(cè)和右手側(cè)。第一制動器系統(tǒng)和第二制動器系統(tǒng)定位在車輛的前部處以操作性地提供對車輛的前制動器的冷卻。第一制動器冷卻系統(tǒng)和第二制動器冷卻系統(tǒng)可以設(shè)置在車輛的前裙板中。該前裙板可以包括用于使在車輛的下方和在車輛的上方行進的氣流分開的前分流器。第一制動器冷卻系統(tǒng)和第二制動器冷卻系統(tǒng)可以定位在前分流器的上方。控制構(gòu)件可以包括用于與前分流器的上表面配合的面向前的凸緣。
[0018]根據(jù)本發(fā)明的又一方面，提供了一種機動車輛用進氣裝置，該進氣裝置包括:
[0019]第一入口，該第一入口用于與第一導(dǎo)管相連通；
[0020]第二入口，該第二入口用于與第二導(dǎo)管相連通；以及
[0021]控制構(gòu)件，該控制構(gòu)件構(gòu)造成選擇性地打開及封閉至少所述第一入口。
[0022]該進氣裝置可以包括形成所述第一入口和所述第二入口的分叉的入口。
[0023]該控制構(gòu)件可以構(gòu)造成還選擇性地打開及封閉所述第二入口。替代性地，可以設(shè)置第二控制構(gòu)件，該第二控制構(gòu)件用于選擇性地打開及封閉第二入口?？刂茦?gòu)件可以以可移動的方式安裝，從而例如經(jīng)歷樞轉(zhuǎn)運動、平移運動或旋轉(zhuǎn)運動。
[0024]第一入口可以是用于將空氣引入到第一冷卻導(dǎo)管中的第一冷卻入口。第二入口可以是用于將空氣引入到第二冷卻導(dǎo)管中的第二冷卻入口。例如，第一冷卻入口可以設(shè)置成向諸如制動鉗之類的車輛制動系統(tǒng)供給冷卻氣流。第二冷卻入口可以設(shè)置成向諸如牽引馬達或發(fā)電機之類的電機供給冷卻氣流。
[0025]可以設(shè)置用于使所述第一控制構(gòu)件移位至所述打開位置和/或所述封閉位置的致動器。該致