專利名稱：用于重型車的盤式制動(dòng)器總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種制動(dòng)器總成，尤其涉及是一種用于重型車的盤式 制動(dòng)器總成。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的用于重型卡車的盤式制動(dòng)器存在以下問題1.采用長短滑銷支
撐，自調(diào)機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)頭偏置，有一定的不平衡影響，適應(yīng)的輪輞都是22.5 英寸輪輞，該輪輞及輪胎的成本較高；2.制動(dòng)塊和制動(dòng)盤的間隙值無法設(shè) 定在一定范圍之內(nèi)，無法保證制動(dòng)力矩和制動(dòng)的及時(shí)性；3.摩擦副的摩擦 塊由于結(jié)構(gòu)上的缺陷，散熱不好，壽命低；4.盤式制動(dòng)器的杠桿活塞系統(tǒng)， 制動(dòng)時(shí)受制動(dòng)氣室的作用力，滑動(dòng)推桿滑動(dòng)，將制動(dòng)塊推向制動(dòng)盤，同時(shí) 將制動(dòng)作用力放大。
用于重型汽車的盤式制動(dòng)器比鼓式制動(dòng)器的重要優(yōu)勢之一就是盤式制 動(dòng)器便于實(shí)現(xiàn)制動(dòng)間隙的自動(dòng)調(diào)整，而間隙自調(diào)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)及性能，是對 比各種盤式制動(dòng)器優(yōu)劣的重要指標(biāo)。目前用于重型汽車盤式制動(dòng)器的間隙 自調(diào)機(jī)構(gòu)大多數(shù)是鏈條傳動(dòng)，調(diào)節(jié)效率低，主調(diào)和從調(diào)的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，存在 著加工難度大、裝配工藝復(fù)雜、使用壽命低等不足。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題針對現(xiàn)有技術(shù)所存在的缺陷而提供一種 用于重型車的盤式制動(dòng)器總成。
為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是 一種用于 重型車的盤式制動(dòng)器總成，其特征在于包括杠桿系統(tǒng)、自調(diào)系統(tǒng)、承載 系統(tǒng)及摩擦副，所述杠桿系統(tǒng)、自調(diào)系統(tǒng)設(shè)置于承載系統(tǒng)上，所述杠桿系 統(tǒng)連接摩擦副，所述摩擦副和杠桿系統(tǒng)之間還設(shè)置有自調(diào)系統(tǒng)。
本實(shí)用新型所述承載系統(tǒng)包括軸承座及殼體，所述軸承座及殼體為分 體式鉗式結(jié)構(gòu)，所述承載系統(tǒng)承載與之連接的杠桿系統(tǒng)、自調(diào)系統(tǒng)。
本實(shí)用新型所述杠桿系統(tǒng)包括軸承座、固定在軸承座上的杠桿總成、 活塞總成和整體推盤，所述軸承座通過軸孔配合定位放入殼體中，杠桿總
成通過軸承可以在軸承座上自由轉(zhuǎn)動(dòng)；所述活塞總成中設(shè)置有滑動(dòng)推桿；
活塞總成固定在整體推盤。
本實(shí)用新型所述摩擦副包括摩擦塊，所述摩擦塊上開設(shè)有散熱槽、傳 感器孔。
本實(shí)用新型所述自調(diào)系統(tǒng)包括撥叉軸、中間齒輪、單向離合器、過載
離合器軸、彈簧、過載離合器、過載離合器殼、帶有齒輪的推盤、活塞； 所述的撥叉軸通過依次傳動(dòng)連接的過載離合器、單向離合器、中間齒輪和 帶有齒輪的推盤、活塞相連接。
本實(shí)用新型的一種用于重型車的盤式制動(dòng)器總成與現(xiàn)有技術(shù)相比具 有以下有益效果
杠桿系統(tǒng)的功用是把輸入力放大，由于杠桿的采用鍛造方式生產(chǎn)，壁 厚均勻且線條流暢，輸入力點(diǎn)和輸出力點(diǎn)的設(shè)計(jì)經(jīng)過嚴(yán)格的計(jì)算，剛度大，
行程大，驅(qū)動(dòng)力靠近中心，左右不平衡影響??；
自調(diào)系統(tǒng)的功用是自動(dòng)調(diào)節(jié)制動(dòng)塊和制動(dòng)盤的間隙，該功能是通過一 系列的齒輪和離合器之間的搭配組合來實(shí)現(xiàn)的，從而使該間隙值一直在設(shè) 定的范圍之內(nèi)，從而保證制動(dòng)力矩和制動(dòng)的及時(shí)性；齒輪傳動(dòng)，機(jī)械效率 高；自調(diào)系統(tǒng)與手調(diào)機(jī)構(gòu)分離布置，可保證自調(diào)系統(tǒng)的剛度不受自調(diào)系統(tǒng) 的影響；
承載系統(tǒng)的功用是支撐上述兩個(gè)系統(tǒng)，包括一些軸承座及殼體，采用 分體式鉗體設(shè)計(jì)，便于加工和裝配，有對稱的四個(gè)滑銷支撐著殼體，整體 剛度更好；
摩擦副是主要的制動(dòng)元件，兩者摩擦產(chǎn)生的阻力矩使汽車減速或者靜 止，摩擦塊留有散熱孔及散熱槽等，散熱性能更好。以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。


圖1為一種用于重型車的盤式制動(dòng)器總成的結(jié)構(gòu)示意圖2為一種用于重型車的盤式制動(dòng)器總成的原理結(jié)構(gòu)圖； 圖3為一種用于重型車的盤式制動(dòng)器總成的杠桿系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖4為一種用于重型車的盤式制動(dòng)器總成的自調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖5為一種用于重型車的盤式制動(dòng)器總成的摩擦副的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖6為一種用于重型車的盤式制動(dòng)器總成的摩擦副的A-A結(jié)構(gòu)剖視圖。
其中1.杠桿系統(tǒng)，2.自調(diào)系統(tǒng)，3.承載系統(tǒng)，4.摩擦副，11. 軸承座，12.杠桿總成，13.活塞，14.活塞支架，15.整體推盤，16.軸承 總成，17.圓柱銷，18.滑動(dòng)推桿，19.活塞襯套，110.油封，2L撥叉軸，
22. 中間齒輪，23.單向離合器，24.過載離合器軸，25.彈簧，26.過載離合 器，27.過載離合器殼，28.帶有齒輪的推盤，29、活塞，31.鎖片，32. 背板，33.摩擦材料。
具體實(shí)施方式
根據(jù)
圖1至圖6所示， 一種用于重型車的盤式制動(dòng)器總成，包括杠桿 系統(tǒng)l、自調(diào)系統(tǒng)2、承載系統(tǒng)3及摩擦副4，所述杠桿系統(tǒng)l、自調(diào)系統(tǒng) 2設(shè)置于承載系統(tǒng)3上，所述杠桿系統(tǒng)1連接摩擦副4，所述摩擦副4和杠 桿系統(tǒng)1之間還設(shè)置有自調(diào)系統(tǒng)2。
本實(shí)用新型所述承載系統(tǒng)3包括軸承座及殼體，所述軸承座及殼體為 分體式鉗式結(jié)構(gòu)，所述承載系統(tǒng)3承載與之連接的杠桿系統(tǒng)、自調(diào)系統(tǒng)。
本實(shí)用新型所述杠桿系統(tǒng)1包括軸承座11、固定在軸承座11上的杠 桿總成、活塞總成和整體推盤，所述軸承座11通過軸孔配合定位放入殼體 中，杠桿總成通過軸承可以在軸承座上自由轉(zhuǎn)動(dòng)；所述活塞總成中設(shè)置有 滑動(dòng)推桿；活塞總成固定在整體推盤。
本實(shí)用新型所述摩擦副包括摩擦塊33，所述摩擦塊33上開設(shè)有散熱 槽、傳感器孔。
本實(shí)用新型所述自調(diào)系統(tǒng)包括撥叉軸21、中間齒輪22、單向離合器
23、 過載離合器軸24、彈簧25、過載離合器26、過載離合器殼27、帶有 齒輪的推盤28、活塞13;所述的撥叉軸21通過依次傳動(dòng)連接的過載離合
器24、單向離合器23、中間齒輪22和帶有齒輪的推盤28、活塞13相連 接。
如
圖1和圖2所示，輸入力先傳遞給杠桿系統(tǒng)1，通過杠桿總成將輸 入力放大，然后輸出力傳遞給摩擦副，使其摩擦產(chǎn)生制動(dòng)力矩，從而實(shí)現(xiàn) 制動(dòng)效果。自調(diào)系統(tǒng)2自動(dòng)監(jiān)測摩擦副的間隙，當(dāng)間隙大于設(shè)定數(shù)值時(shí)， 自調(diào)系統(tǒng)2開始工作，對杠桿系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)整，從而使摩擦副的間隙達(dá)到設(shè) 定值。承載體統(tǒng)是這些部件的載體。
如圖3所示，制動(dòng)作用力推動(dòng)杠桿總成12，使之通過軸承總成16在 軸承座11上轉(zhuǎn)動(dòng)，通過杠桿總成12的偏心作用，圓柱銷17向前移動(dòng)，從 而推動(dòng)滑動(dòng)推桿18前進(jìn)，通過活塞13使整體推盤15前進(jìn)。軸承座ll通 過軸孔配合定位放入殼體中，起到支撐作用；加寬杠桿總成12通過軸承總 成16可以在軸承座11上自由轉(zhuǎn)動(dòng)；圓柱銷17放入杠桿總成12的圓孔中， 里面鑲有襯套，可以保證圓柱銷17自由活動(dòng)，滑動(dòng)推桿18和活塞13通過 螺紋連接裝在鑲有活塞襯套19的活塞支架14中，活塞支架14固定在殼體 上；整體推盤15通過彈性擋圈固定在活塞13上，活塞支架14端口有油封 110。
如圖4所示，撥叉軸21與過載離合器殼27鉚接，彈簧25在初始裝 配后處于壓縮狀態(tài)，該壓力的大小決定了過載離合器的打滑力矩，當(dāng)撥叉 軸21開始旋轉(zhuǎn)時(shí)，驅(qū)動(dòng)力通過過載離合器殼27傳到過載離合器26，然后 驅(qū)動(dòng)力被傳到過載離合器軸24，過載離合器軸24與中間齒輪22之間裝有 單向離合器23，單向離合器的作用是保證補(bǔ)償了的間隙不被還原，也就是 說，假設(shè)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)可以補(bǔ)償制動(dòng)間隙，那么順時(shí)針旋轉(zhuǎn)時(shí)，單向離合器 是傳遞力矩的，而逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)時(shí)，單向離合器就會發(fā)生打滑，過載離合器 軸24可以旋回初始位置，而中間齒輪22保持原位置不動(dòng)。撥叉軸21是調(diào) 節(jié)機(jī)構(gòu)的力量輸入元件，撥叉軸21的形狀尺寸決定了整個(gè)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)作用的 時(shí)間。當(dāng)輸入力通過撥叉軸21被轉(zhuǎn)換成轉(zhuǎn)動(dòng)力矩后，先傳遞給過載離合器 26，然后傳遞給單向離合器23，然后通過中間齒輪22傳遞給兩側(cè)帶有齒 輪的推盤28和活塞29，最終輸入的轉(zhuǎn)動(dòng)力矩被轉(zhuǎn)換成活塞29的的伸縮量，
從而實(shí)現(xiàn)間隙的補(bǔ)償。
如圖5所示，鎖片31壓縮后掛在背板32上，摩擦材料33通過粘貼 固定到背板上。制動(dòng)時(shí)，摩擦材料與制動(dòng)盤接觸，產(chǎn)生摩擦力矩，實(shí)現(xiàn)制 動(dòng)功能。
權(quán)利要求1.一種用于重型車的盤式制動(dòng)器總成，其特征在于包括杠桿系統(tǒng)、自調(diào)系統(tǒng)、承載系統(tǒng)及摩擦副，所述杠桿系統(tǒng)、自調(diào)系統(tǒng)設(shè)置于承載系統(tǒng)上，所述的杠桿系統(tǒng)連接摩擦副，所述摩擦副和杠桿系統(tǒng)之間還設(shè)置有自調(diào)系統(tǒng)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述用于重型車的盤式制動(dòng)器總成，其特征在于所述 承載系統(tǒng)包括軸承座及殼體，所述軸承座及殼體為分體式鉗式結(jié)構(gòu)，所述 承載系統(tǒng)承載與之連接的杠桿系統(tǒng)、自調(diào)系統(tǒng)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述用于重型車的盤式制動(dòng)器總成，其特征在于所述 杠桿系統(tǒng)包括軸承座(11)、固定在軸承座(11)上的杠桿總成、活塞總成 和整體推盤，所述軸承座(11)通過軸孔配合定位放入殼體中，杠桿總成 通過軸承可以在軸承座上自由轉(zhuǎn)動(dòng)；所述活塞總成中設(shè)置有滑動(dòng)推桿；活塞總成固定在整體推盤。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述用于重型車的盤式制動(dòng)器總成，其特征在于所述摩擦副包括摩擦塊(33)，所述摩擦塊(33)上開設(shè)有散熱槽、傳感器孔。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述用于重型車的盤式制動(dòng)器總成，其特征在于所述自調(diào)系統(tǒng)包括撥叉軸(21)、中間齒輪(22)、單向離合器(23)、過載離合 器軸(24)、彈簧(25)、過載離合器(26)、過載離合器殼(27)、帶有齒 輪的推盤(28)、活塞(13);所述的撥叉軸(21)通過依次傳動(dòng)連接的過 載離合器(24)、單向離合器(23)、中間齒輪(22)和帶有齒輪的推盤(28)、 活塞(13)相連接。
專利摘要本實(shí)用新型一種用于重型車的盤式制動(dòng)器總成，包括杠桿系統(tǒng)、自調(diào)系統(tǒng)、承載系統(tǒng)及摩擦副，所述杠桿系統(tǒng)、自調(diào)系統(tǒng)設(shè)置于承載系統(tǒng)上，所述杠桿系統(tǒng)連接摩擦副，所述摩擦副和杠桿系統(tǒng)之間還設(shè)置有自調(diào)系統(tǒng)。本實(shí)用新型的杠桿系統(tǒng)把輸入力放大，剛度大，行程大，驅(qū)動(dòng)力靠近中心，左右不平衡影響??；自調(diào)系統(tǒng)使該間隙值一直在設(shè)定的范圍之內(nèi)，從而保證制動(dòng)力矩和制動(dòng)的及時(shí)性；齒輪傳動(dòng)，機(jī)械效率高；自調(diào)系統(tǒng)與手調(diào)機(jī)構(gòu)分離布置，可保證自調(diào)系統(tǒng)的剛度不受自調(diào)系統(tǒng)的影響；承載系統(tǒng)采用分體式鉗體設(shè)計(jì)，便于加工和裝配，有對稱的四個(gè)滑銷支撐著殼體，整體剛度更好；摩擦塊留有散熱孔及散熱槽等，散熱性能更好。
文檔編號F16D65/847GK201196225SQ20082002314
公開日2009年2月18日 申請日期2008年5月30日 優(yōu)先權(quán)日2008年5月30日
發(fā)明者劉宏威, 卓 孔, 崔慧萍, 龐貴奇, 慧 李, 李清連, 袁其旺 申請人:中國重汽集團(tuán)濟(jì)南技術(shù)中心有限公司