專利名稱：盤式制動器的制動盤裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及例如陸路車輛(如客車、卡車、商用車或拖車)的盤式制動器的制動盤裝置，還涉及尤其是用于陸路車輛的盤式制動器的制動盤裝置的制造方法。
背景技術：
所論述類型的制動盤裝置在現有技術中是已知的。例如，DE 199 29 390披露了一種盤式制動器的制動盤裝置，其中摩擦環(huán)被鑄造在有齒的適配器上，使得制動盤可以徑向膨脹，并因此可以避免由于應力不均勻分布而可能引起制動盤破裂的鼓脹。然而，這種裝置的問題在于由于必須去除沖孔毛刺而需要大量制造工作。此外，已知的制動盤裝置由于各部件的鑄造方式不同而必須在兩個不同的鑄造車間制造，所以制動盤裝置鑄造非常復雜，這會導致權限問題以及成本與時間消耗的邏輯問題。

發(fā)明內容
因此，本發(fā)明的根本目的是提供一種尤其是用于陸路車輛的盤式制動器的制動盤裝置，以及尤其是用于陸路車輛的盤式制動器的制動盤裝置的制造方法，利用本發(fā)明可以提高制動盤裝置的操作安全性、簡化制造過程和降低制造成本。通過具有權利要求1特征的尤其是用于陸路車輛的盤式制動器的制動盤裝置和具有權利要求12特征的盤式制動器的制動盤裝置的制造方法可以實現上述目的。從屬權利要求限定了優(yōu)選實施方案。根據本發(fā)明，提供了一種尤其是用于陸路車輛的盤式制動器的制動盤裝置，所述制動盤裝置包括摩擦環(huán)；連接適配器，用于將所述制動盤裝置連接在輪轂上；和至少一個連接部件，用于將所述摩擦環(huán)與所述連接適配器連接，其中，所述連接適配器包括緊固區(qū)， 所述連接部件固定在所述緊固區(qū)內不動，以及其中所述摩擦環(huán)包括接收區(qū)，所述連接部件收容在所述接收區(qū)內，使得所述摩擦環(huán)能夠在所述連接部件上徑向移動或相對于所述連接部件徑向移動。方便的是，所述制動盤裝置因而意圖用于多種制動盤，它的摩擦環(huán)設計成實心體(即，沒有通風管道或流通空間)或者設計成內部通風的摩擦環(huán)(具有流通空間或通風管道)。具體地說，所述制動盤裝置用于連接在陸路車輛(如客車、卡車、拖車、牽引拖車等)上，但是不限于此。所述制動盤裝置設計為間接或直接地與輪子或輪轂固定，使得隨輪子一起轉動。設置在橫跨摩擦環(huán)的制動卡鉗上的制動襯片可以從兩側壓向摩擦環(huán)，從而使輪子減速。方便的是，所述制動盤裝置還包括被設計成將所述制動盤裝置連接在輪轂上的連接適配器。可以經由中間部件間接實現連接或者直接連接在輪轂上。當然，所述連接適配器可以包括連接在輪子或輪轂上的壺狀部分。所述連接適配器也可以是輪轂本身的一部分。此外，設置用于將所述摩擦環(huán)與所述連接適配器連接的至少一個連接部件。因此，所述連接部件被設計成將所述摩擦環(huán)與所述連接適配器連接，使得在軸向上(即，在制動盤裝置的轉動軸方向上)和在制動盤裝置的轉動周向上，所述摩擦環(huán)與所述連接適配器根本沒有彼此相對移動或者僅有最低限度的彼此相對移動，從而將力從所述摩擦環(huán)傳遞至所述連接適配器。因此，所述摩擦環(huán)和所述連接適配器被設計成單獨部件，使得它們由環(huán)形間隔基本彼此分開并且僅經由至少一個連接部件彼此連接，所述連接部件的第一端或第一部分與所述連接適配器配合，所述連接部件的第二端或第二部分與所述摩擦環(huán)配合。為此，所述連接適配器包括緊固區(qū)，所述連接部件固定在所述緊固區(qū)內不動。具體地說，所述連接適配器的緊固區(qū)可以被設計成在所述連接適配器內的徑向延伸至所述制動盤裝置的轉動軸的槽。 所述連接部件的第一端固定在所述連接適配器的緊固區(qū)內不動，使得即使在溫度大幅影響的情況下，也不會存在所述連接部件相對于所述連接適配器的(優(yōu)選徑向)移動。方便的是，所述摩擦環(huán)包括接收區(qū)，所述連接部件收容在所述接收區(qū)內，使得所述摩擦環(huán)能夠在所述連接部件上或相對于所述連接部件徑向移動。所述摩擦環(huán)的接收區(qū)可以被設計成從所述摩擦環(huán)內周延伸并沿徑向伸入摩擦環(huán)的槽。這里，所述連接部件的第二部分或第二端或者相對部分或相對端收容或者嵌入接收區(qū)內，使得在所述制動盤裝置的徑向上可以存在所述連接部件與所述摩擦環(huán)之間的相對移動。換句話說，所述連接部件與所述摩擦環(huán)彼此連接，使得在所述制動盤裝置的轉動軸向或周向上不允許或者僅允許極小的連接部件(并因而連接適配器)與摩擦環(huán)之間的移動。然而，所述摩擦環(huán)在所述制動盤裝置的徑向上、或者在所述連接部件的縱向或平行于所述連接部件縱軸的方向上、或沿著所述連接部件的縱軸可以滑動或移動。由于所述制動盤裝置內的不同溫度水平，特別是在制動過程中可以實現或增大這種效果。這里，所述摩擦環(huán)具有最高溫度，之后是所述連接部件的溫度和所述連接適配器的溫度，其中最低溫度是所述連接適配器的溫度。因此，所述摩擦環(huán)比所述連接部件膨脹得更多，使得在所述接收區(qū)內，在所述連接部件的第二端與所述摩擦環(huán)之間形成間隔， 這種間隔允許在徑向上的自由滑動或移動。由于所述連接部件比所述連接適配器更熱，因此所述連接部件在緊固區(qū)內比連接適配器膨脹得更多，使得由于在制動過程中壓力配合增大，因而所述連接部件與所述連接適配器之間的連接更加緊固。特別有利的是，所述連接部件由不同于所述連接適配器和摩擦環(huán)的材料制成。特別方便的是，所述摩擦環(huán)由鑄造材料 (例如灰鑄鐵)或陶瓷材料制成。所述連接適配器也由鑄造材料制成，優(yōu)選灰鑄鐵，特別有利的是，由與摩擦環(huán)相同的材料制成。方便的是，所述連接部件由鋼等材料制成。因此，利用根據本發(fā)明的制動盤裝置，可以確保極熱的摩擦環(huán)能夠自由地徑向膨脹，因而防止了鼓脹， 這明顯有助于提高所述制動盤裝置的操作安全性。方便的是，設置多個連接部件，這些連接部件優(yōu)選沿著連接適配器的外周均勻設置。這里，所述連接部件可以沿著連接適配器的外周或摩擦環(huán)的內周設置。為了能夠使力最優(yōu)地分布在摩擦環(huán)與連接適配器之間，特別優(yōu)選的是，多個連接部件在周向上均勻分布。特別方便的是，設置8 12個連接部件。特別優(yōu)選的是，設置10個連接部件。在機動車中，特別有利的是連接部件的數量與車輛緊固部件的數量相同或為其倍數，即，例如對于5個輪樁，則設置5個、10個或15個連接部件。優(yōu)選的是，所述摩擦環(huán)和所述連接適配器繞著所述制動盤裝置的轉動軸基本彼此同心地設置。換句話說，所述摩擦環(huán)和所述連接適配器相對于彼此設置成使得所述摩擦環(huán)至少部分地包圍或圍繞所述連接適配器。特別優(yōu)選的是，所述摩擦環(huán)的接收區(qū)和所述連接適配器的緊固區(qū)基本設置在與所述制動盤裝置的轉動軸垂直的平面內。換句話說，所述摩擦環(huán)的接收區(qū)和所述連接適配器的相應緊固區(qū)可以沿著所述制動盤裝置的徑向線設置。優(yōu)選的是，所述連接部件被設計成細長體，并且其縱軸優(yōu)選與所述制動盤裝置的轉動軸垂直。然而，當然的是，所述連接部件的長度不一定必須大于橫截面方向的延長部。優(yōu)選的是，所述連接部件的縱軸垂直于所述制動盤裝置的轉動軸。換句話說，所述連接部件的縱軸基本平行于所述制動盤裝置的徑向線，或者與其重合或相同。特別優(yōu)選的是，所述連接部件至少部分地被設計成圓柱體，優(yōu)選具有圓形的橫截面，特別優(yōu)選具有圓環(huán)形橫截面。因此，所述連接部件沿著其縱軸或縱向延長部至少部分地被設計成圓柱體，優(yōu)選整體上設計為圓柱體。這里，所述連接部件的橫截面可以呈圓形，方便的是呈圓環(huán)形。這里，橫截面基本垂直于所述連接部件的縱軸或縱向延長部。因此，所述連接部件的橫截面可以呈橢圓形或圓環(huán)形。特別優(yōu)選的是，所述連接部件的橫截面形狀呈圓環(huán)形，至少在設于所述摩擦環(huán)和連接適配器的區(qū)域內呈圓環(huán)形，因為這可以在多階段鑄造過程中簡化裝配過程。當然，所述連接部件的橫截面也可以呈任何其他棱角的或有角的形狀，例如，可以是四角形、菱形、三角形或多邊形的。方便的是，所述連接部件至少部分地被設計成朝向所述摩擦環(huán)漸縮的主體。因此， 所述連接部件可以沿著其整個縱向延長部或僅沿著部分區(qū)域被設計成朝向所述摩擦環(huán)漸縮的主體或椎體。換句話說，所述連接部件在摩擦環(huán)方向上遠離所述連接適配器漸縮。特別有利的是，漸縮的主體可以被設計成恒定或線性漸縮的主體。當然，橫截面在所述連接部件縱向上的減小也可以是非恒定或非線性的。這里，漸縮的主體可以僅設置在與所述摩擦環(huán)連接的區(qū)域內。例如，在漸縮區(qū)域(設置在與所述摩擦環(huán)連接的區(qū)域內)附近，可以設置具有恒定橫截面的圓柱區(qū)域，在圓柱區(qū)域之后優(yōu)選是朝向所述連接適配器漸縮的區(qū)域，從而形成一種雙椎體。在優(yōu)選實施方案中，所述連接部件被設計成空心體。因此，所述連接部件可以被設計成實心體或被設計成空心體。在連接部件被設計成空心體的情況下，方便的是，連接部件可以被設計成一種套管或護套，因而沿著連接部件的縱向延長部具有通孔。方便的是，所述連接部件包括沿著其縱軸方向延伸的至少一個槽，所述槽終止于所述連接部件的底部。因此，所述槽可以被設計成開口或空腔，使得特別有利的是所述連接部件呈杯形。垂直于所述連接部件縱軸的橫截面可以呈任何形狀，然而，特別有利的是，其具有與所述連接部件的外橫截面相同的橫截面構造。特別方便的是，所述槽的橫截面是圓形的，尤其是圓環(huán)形的。所述槽與所述連接部件(包括槽的連接部件橫截面面積)的橫截面面積比例關系為至少約0. 25，優(yōu)選至少約0. 4，特別優(yōu)選至少約0. 6。所述槽的深度(在縱軸方向上)有利的是占所述連接部件的整個縱向延長部的至少約0. 35，優(yōu)選至少約0.6， 特別優(yōu)選至少約0.85。在優(yōu)選的實施方案中，所述底部的厚度(在縱軸方向上)與所述連接部件周面的壁厚大致相同。有利的是，所述連接部件設置成使得所述槽朝向所述摩擦環(huán)或所述連接適配器敞開。換句話說，所述槽從所述摩擦環(huán)延伸進所述連接部件，或者從所述連接適配器延伸進所述連接部件。在槽朝向連接適配器敞開的構造中，所述槽可以完全被連接適配器的材料填充?？蛇x擇地，所述槽可以未被連接適配器的材料填充，其中特別方便的是，在所述連接適配器的內周設置徑向通孔。作為其他選擇，所述連接適配器的材料可以至少部分地延伸進所述槽。在槽朝向摩擦環(huán)敞開的情況下，可以提供相對應的可選方案，使得方便的是所述摩擦環(huán)的材料未延伸進所述槽，在這種實施方案中，特別有利的是，在所述摩擦環(huán)的流通空間與所述槽之間設置流通連接。由于所述連接部件的表面增大，這種構造優(yōu)化了制動盤的冷卻。
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特別有利的是，所述連接部件包括兩個槽，這兩個槽從所述連接部件的相對端面延伸進所述連接部件。因此，這兩個槽基本彼此相對地設置。在這種情況下，所述槽可以終止于共同的底部。各個槽就深度和橫截面而言可以是相同的，然而，有利的是各個槽設計成不同，使得遠離摩擦環(huán)的槽比遠離連接適配器的第二槽更深地延伸進連接部件。優(yōu)選的是，所述底部設置在所述連接部件的對應于所述摩擦環(huán)與所述連接適配器之間的間隔的區(qū)域內，其中，所述底部在所述制動盤裝置的徑向上優(yōu)選至少部分地與所述摩擦環(huán)和所述連接適配器的各自邊緣區(qū)域重疊。換句話說，所述連接部件在所述摩擦環(huán)與所述連接適配器之間的間隔或環(huán)形間隔的區(qū)域內被設計成基本實心的，其中，方便的是，所述連接部件的實心區(qū)域在所述制動盤裝置的徑向上稍微或略微延伸進所述摩擦環(huán)和所述連接適配器。由此，可以確保所述連接部件的受到最大剪切力的區(qū)域被設計成足夠穩(wěn)定，其中，由于所述槽的原因，可以減少材料的用量，并且通過提供較大的散熱表面積，可以使傳遞至輪轂的溫度最小。優(yōu)選的是，所述連接部件的底部具有通孔，所述通孔優(yōu)選基本在縱軸方向上延伸， 使得優(yōu)選在由所述槽形成的空間與所述連接適配器的內周和/或所述摩擦環(huán)的流通空間之間提供連接。所述通孔可以具有任何橫截面構造。方便的是，所述通孔與所述連接部件的橫截面面積的比例關系為約< 0. 25，優(yōu)選約< 0. 15，特別優(yōu)選約< 0. 08。方便的是，所述連接適配器包括徑向開口，所述徑向開口從所述連接適配器的內周延伸到內部緊固所述連接部件的緊固區(qū)。因此，所述開口基本沿著相對于所述制動盤裝置的轉動軸的徑向方向或徑向線延伸。這里，所述開口可以呈任何橫截面形狀，然而，方便的是，呈圓形或圓環(huán)形。這里，所述開口可以與所述連接部件的中空空間同心。方便的是， 由于空氣可以在內部流通，因而在制動過程中這種開口可以改進所述摩擦環(huán)的熱平衡或者將所述連接部件的溫度保持在較低水平。此外，方便的是，所述摩擦環(huán)被設計成內部通風的摩擦環(huán)，其中，被設計成空心體的連接部件的中空空間優(yōu)選與所述摩擦環(huán)的流通空間相通。方便的是，內部通風的摩擦環(huán)由兩個環(huán)形盤組成，這兩個環(huán)形盤通過桿連接，使得在兩個盤之間形成流通空間。方便的是，所述流通空間與被設計成空心體的連接部件的中空空間相通，使得空氣可以經過所述連接部件的中空空間流入所述流通空間。由此，進一步改進了從所述制動盤裝置的所有部件除去熱量。優(yōu)選的是，所述連接部件具有錨固區(qū)，所述錨固區(qū)優(yōu)選設有凹部或凸部，從而允許與所述連接適配器的緊固區(qū)配合。由此，由于在所述連接部件鑄造在所述連接適配器中或者所述連接適配器鑄造在所述連接部件的第一端周圍時的強制鎖定，進一步改進了所述連接部件與所述連接適配器的穩(wěn)固連接。本發(fā)明還提供了一種尤其是用于陸路車輛的盤式制動器的制動盤裝置的制造方法，其中，摩擦環(huán)與連接適配器由環(huán)形間隔彼此分開并且經由至少一個連接部件彼此連接， 所述連接部件的一端收容在所述連接適配器的緊固區(qū)內不動，所述連接部件的另一端可徑向移動地收容在所述摩擦環(huán)的接收區(qū)內，所述方法包括以下步驟制造鑄芯；將所述鑄芯放置在鑄造模具中，使得形成與所述摩擦環(huán)相對應的第一腔室以及與所述連接適配器相對應的第二腔室；將至少一個連接部件放置在連接這兩個腔室的空間中；和將熔融金屬填充到所述鑄造模具中。
取決于所使用的材料不同，根據本發(fā)明的制動盤裝置的制造方法可以包括不同的步驟。在摩擦環(huán)與連接適配器(適配器)由相同材料制成的內部通風的制動盤的情況下，有利的是提供以下步驟-在制造鑄芯時，將連接部件裝入鑄芯中并且進行預定位。-如果需要，使具有連接部件的鑄芯封裝配備有鑄工黑(founder's black)，以避免摩擦環(huán)隨后與連接部件熔合。-將具有連接部件的鑄芯封裝裝入鑄造模具，優(yōu)選為砂型鑄造模具。-然后，在同一鑄造步驟中將摩擦環(huán)和適配器一起制成，并且對它們進行去毛刺和清潔。-最后，對整個制動盤(摩擦環(huán)和適配器)進行機械加工。在摩擦環(huán)與連接適配器(適配器)由不同材料制成的內部通風的制動盤的情況下，特別有利的是提供以下步驟-如果在適配器之前鑄造摩擦環(huán)(即，當適配器由較低熔點的鋁制成時)，那么在制造鑄芯時，將連接部件裝入鑄芯中并且進行預定位。-如果需要，使具有連接部件的鑄芯封裝配備有鑄工黑，以避免摩擦環(huán)隨后與連接部件熔合。-將具有連接部件的鑄芯封裝裝入鑄造模具，優(yōu)選為砂型鑄造模具。
-然后，鑄造摩擦環(huán)，優(yōu)選通過砂型鑄造。-在鑄造步驟之后，對摩擦環(huán)進行去毛刺和清潔。-將鑄造的且未加工的包括連接部件的摩擦環(huán)裝入適配器用鑄造模具，優(yōu)選為砂型鑄造模具。因為適配器和連接部件不必相對于彼此移動，所以可以省略在鑄造適配器之前施加額外鑄工黑的步驟。-然后，同樣對適配器進行去毛刺和清潔。-最后，對整個制動盤(摩擦環(huán)和適配器)進行機械加工。-如果在摩擦環(huán)之前鑄造適配器，那么將連接部件裝入適配器用鑄造模具，優(yōu)選為砂型鑄造模具。-鑄造適配器，然后對適配器進行去毛刺和清潔。-當制造制動盤通風管道的鑄芯時，具有連接部件的適配器集成在鑄芯中。-如果需要，使具有適配器和連接部件的鑄芯封裝配備有鑄工黑，以避免摩擦環(huán)隨后與連接部件熔合。-將具有適配器和連接部件的鑄芯封裝裝入摩擦環(huán)用鑄造模具，優(yōu)選為砂型鑄造模具。-然后，鑄造摩擦環(huán)，優(yōu)選通過砂型鑄造方法，然后進行去毛刺和清潔。-最后，對整個制動盤(摩擦環(huán)和適配器)進行機械加工。如果制動盤設計成實心的，那么可以按照上述方法進行制造，但不必提供鑄芯。當然，在根據本發(fā)明的制動盤裝置的制造方法中，也可以利用根據本發(fā)明的制動盤裝置的所有其他特征和優(yōu)點。


參考附圖，從以下對優(yōu)選例示實施方案的描述中將清楚本發(fā)明的其他優(yōu)點和特征，其中各個實施方案的各個特征可以組合形成新的實施方案。在附圖中圖1是根據本發(fā)明的制動盤裝置的第一優(yōu)選例示實施方案的部分剖切的俯視圖和側視圖以及部分剖切的立體圖；圖2是根據本發(fā)明的制動盤裝置的第二優(yōu)選例示實施方案的部分剖切的俯視圖和側視圖以及部分剖切的立體圖；圖3是根據本發(fā)明的制動盤裝置的第三優(yōu)選例示實施方案的剖切的立體圖；圖4是根據本發(fā)明的制動盤裝置的第四優(yōu)選實施方案的剖切的側視圖；圖5是根據本發(fā)明的制動盤裝置的第五優(yōu)選實施方案的部分剖切的側視圖；圖6是根據本發(fā)明的制動盤裝置的第六優(yōu)選實施方案的剖切的側視圖；圖7是根據本發(fā)明的制動盤裝置的其他優(yōu)選實施方案的剖切的側視圖；圖8是根據本發(fā)明的制動盤裝置的其他優(yōu)選實施方案的剖切的側視圖；圖9是根據本發(fā)明的連接部件的例示實施方案的不同俯視圖和橫截面圖。
具體實施例方式圖1描繪的根據本發(fā)明的制動盤裝置的第一優(yōu)選例示實施方案示出了摩擦環(huán)2、 連接適配器4以及多個連接部件6。沿著轉動軸X，該制動盤裝置間接或直接地連接在輪子或輪轂上，從而與車輪一起圍繞轉動軸X轉動。在所示實施方案中，摩擦環(huán)2被設計成內部通風的摩擦環(huán)并因而由兩個環(huán)形盤組成，這兩個環(huán)形盤由多個桿8相互連接以形成流通空間10。當然，摩擦環(huán)2也可被設計成實心體而沒有流通空間。摩擦環(huán)2包括用于收容連接部件6的接收區(qū)12。接收區(qū)12從摩擦環(huán)內周U沿著制動盤裝置的徑向Y延伸進摩擦環(huán)2。所示的連接適配器4為環(huán)形并且可以是輪轂的一體部分。然而，連接適配器4至少用于將制動盤裝置間接或直接地連接在輪轂或輪子上。為了將連接部件6緊固在連接適配器4中，所述適配器包括緊固區(qū)14。緊固區(qū)14從連接適配器4的外周V沿著徑向Y延伸進適配器。摩擦環(huán)和連接適配器例如通過鑄造方法從灰鑄鐵制成。特別有利的是，摩擦環(huán)2 和連接適配器4由相同的材料制成。在所示實施方案中，設置多個連接部件6。連接部件6用于將摩擦環(huán)2與連接適配器4連接。為此，連接部件6緊固在連接適配器4上不動，使得連接部件不能相對于連接適配器4移動，至少不能沿著徑向Y移動。具體地說，連接部件6的第一端16剛性地嵌入連接適配器4中。連接部件6的相反或相對的第二端18收容在摩擦環(huán)2的接收區(qū)12中， 使得摩擦環(huán)2可以在連接部件6上徑向移動或相對于連接部件徑向移動。因此，因為摩擦環(huán)2可徑向自由移動地支撐在連接部件6上，所以在制動過程中摩擦環(huán)2會在高溫下自由膨脹。這還得益于摩擦環(huán)2、連接適配器4和連接部件6的不同膨脹系數。在制動過程中摩擦環(huán)2表現出最高溫度Tl，之后是連接部件6的溫度T2，再后是連接適配器4的溫度T3，溫度T3小于溫度Tl和T2。因此，在制動過程中摩擦環(huán)2膨脹得最多，使得連接部件6 與摩擦環(huán)2之間形成小的間隔。然而，因為連接部件6表現出高于連接適配器4的溫度T2， 所以連接部件比連接適配器4膨脹得更多，使得在連接部件6的第一端16與連接適配器4 的緊固區(qū)14之間形成緊密配合。圖2示出了根據本發(fā)明的制動盤裝置的另一個優(yōu)選例示實施方案，其中用相同的附圖標記表示相同的部件。與圖1所示的實施方案相比，根據圖2的制動盤裝置考慮了摩擦環(huán)2的熱平衡的改進。這可以通過以下方式實現在連接適配器4的內周W設置開口 20， 該開口沿著徑向Y延伸到連接適配器4的緊固區(qū)14。在緊固區(qū)14內設置有連接部件60，該連接部件被設計成具有沿著徑向Y延伸的中空空間22的空心體。在連接部件60的第二端18，中空空間22終止于摩擦環(huán)2的接收區(qū) 12，使得該中空空間與流通空間10相通。這使得空氣可以在輪轂內部通過開口 20和中空空間22流入流通空間10，因此由于優(yōu)化了制動盤裝置的熱平衡而進一步有助于提高操作安全性。圖3示出了根據本發(fā)明制動盤裝置的另一個優(yōu)選例示實施方案，其中用相同的附圖標記表示相同的部件。在該實施方案中，連接部件160被設計有第一槽30，第一槽終止于連接部件160的底部32。底部32可以包括通孔34 (圖4)，通孔通過徑向開口 20 (用虛線示出)與連接適配器4的內周W連接或終止于此。圖4示出了根據本發(fā)明制動盤裝置的另一個優(yōu)選例示實施方案，其中用相同的附圖標記表示相同的部件。在所示實施方案中，連接部件160設置成使得第一槽30朝向連接適配器4敞開。換句話說，第一槽30從連接適配器4延伸進連接部件160中。由第一槽30 形成的中空空間經由通孔34與摩擦環(huán)2的流通空間10相通。為此，摩擦環(huán)2的至少部分地設置有連接部件160的桿8包括適當的徑向通孔或開口，使得在流通空間10與槽30之間可以存在空氣交換(因而存在熱交換)。圖5示出了根據本發(fā)明制動盤裝置的另一個優(yōu)選例示實施方案，其中用相同的附圖標記表示相同的部件。在該實施方案中，連接適配器4的徑向開口 20終止于連接部件 160的第一槽30。由此，因為連接部件160的用于熱傳遞的表面積增大，所以特別有利的是可以優(yōu)化制動盤的冷卻。與圖2所示實施方案的情況一樣，連接部件160沒有完全延伸到連接適配器4的內周W。圖6示出了根據本發(fā)明制動盤裝置的另一個優(yōu)選例示實施方案，其中用相同的附圖標記表示相同的部件。連接部件260包括兩個槽，即，第一槽30和第二槽36，這兩個槽從連接部件沈0的相對端面延伸進連接部件。方便的是，第一槽30和第二槽36終止于共同的底部32。連接部件6、60、160和260的底部32可以設置成使得所述連接部件沿著在摩擦環(huán) 2與連接適配器4之間形成的間隔的(徑向)高度或部分設置或安置。特別有利的是，底部在一定程度上(沿著徑向)稍微伸入摩擦環(huán)2和連接適配器4的各自邊緣區(qū)域，從而形成對于剪切特別安全的連接部件。圖7示出了根據本發(fā)明制動盤裝置的另一個優(yōu)選例示實施方案，其中用相同的附圖標記表示相同的部件。如圖所示，連接部件60在摩擦環(huán)2中一直延伸到接近摩擦環(huán)的外周。換句話說，連接部件60在摩擦環(huán)2中可以沿著徑向優(yōu)選延伸到大約至少一半。特別優(yōu)選的是，連接部件60在摩擦環(huán)2中延伸到大約摩擦環(huán)2的徑向延長部0. 2 0. 8倍，優(yōu)選的是延伸到大約摩擦環(huán)2的徑向延長部0. 3 0. 8倍。連接部件60也可以延伸到達摩擦環(huán)2的外周。然而，有利的是，連接部件60未延伸到達摩擦環(huán)2的外周，而是設置從外周往回或與其隔開(朝內側)。在面向摩擦環(huán)2的內周和外周的區(qū)域，連接部件60被由摩擦環(huán) 2的材料制成的桿8方便地包圍。如圖所示，所述桿8未相互連接，使得連接部件60的設置在摩擦環(huán)2區(qū)域內的中部沒有被摩擦環(huán)2的材料包圍。結果，保證了摩擦環(huán)2的徑向膨脹得以改進。圖8示出了根據本發(fā)明制動盤裝置的另一個優(yōu)選例示實施方案，其中用相同的附圖標記表示相同的部件。與圖7所示的實施方案相比，位于摩擦環(huán)2區(qū)域內的連接部件60 完全被摩擦環(huán)2的材料包圍。換句話說，在摩擦環(huán)2的桿8的區(qū)域內，連接部件60被包圍使得連接部件的設置在摩擦環(huán)2內的區(qū)域完全被摩擦環(huán)2的材料封閉或包圍。然而，在徑向上，桿8被中斷，使得被設計為中空圓柱體的連接部件60可以通風。因此，桿8可以包括徑向開口，該徑向開口與連接部件60的中空空間基本上對齊，因而允許與制動盤裝置的外周通風。圖9示出了根據本發(fā)明的連接部件6和60的優(yōu)選例示實施方案的各種變形形式。 如圖所示，連接部件6和60可以被設計成圓柱體，其中連接部件的與其縱軸Z垂直的橫截面在縱向延長線上保持基本不變。這里，橫截面可以是圓形、橢圓形或圓環(huán)形的。可選擇地， 橫截面也可以是三角形、四角形、菱形或多邊形的。在可選實施方案中，連接部件6和60可以被設計成朝著其第二端18漸縮的形狀， 其中可以是上述的橫截面形狀。最后，各種變型可以相互結合，例如，可以設置兩個端部16 和18均為漸縮形狀的連接部件。附圖標記列表2 6 10 14 18 22 32 36 160 U W Y
摩擦環(huán)連接部件流通空間緊固區(qū)第二端中空空間底部第二槽連接部件內周內周徑向
4連接適配器
8桿
12接收區(qū)
16第一端
20開口
30第一槽
34通孔
60連接部件
260連接部件
V外周
X轉動軸
Z縱軸
權利要求
1.一種尤其是用于陸路車輛的盤式制動器的制動盤裝置，所述制動盤裝置包括摩擦環(huán)⑵，連接適配器G)，用于將所述制動盤裝置連接在輪轂上，和至少一個連接部件(6 ；60)，用于將所述摩擦環(huán)( 與所述連接適配器(4)連接，其中，所述連接適配器(4)包括緊固區(qū)(14)，所述連接部件(6 ；60 ； 160 ；260)固定在所述緊固區(qū)內不動，以及其中，所述摩擦環(huán)( 包括接收區(qū)(12)，所述連接部件(6 ；60)收容在所述接收區(qū)內， 使得所述摩擦環(huán)( 能夠相對于所述連接部件(6 ；60)徑向移動。
2.根據權利要求1所述的制動盤裝置，其中，所述摩擦環(huán)( 和所述連接適配器(4)繞著所述制動盤裝置的轉動軸基本彼此同心地設置，以及其中，所述摩擦環(huán)O)的接收區(qū)(1 和所述連接適配器的緊固區(qū)(14)優(yōu)選基本設置在與所述制動盤裝置的轉動軸(X)垂直的平面內。
3.根據前述權利要求中任一項所述的制動盤裝置，其中，所述連接部件(6；60 ； 160 ； 260)被設計成細長體，并且所述連接部件的縱軸(Z)優(yōu)選與所述制動盤裝置的轉動軸(X) 垂直。
4.根據前述權利要求中任一項所述的制動盤裝置，其中，所述連接部件(6；60)至少部分地被設計成圓柱體，優(yōu)選具有圓形的橫截面，特別是圓環(huán)形橫截面。
5.根據前述權利要求中任一項所述的制動盤裝置，其中，所述連接部件(6；60 ；160 ； 260)至少部分地被設計成朝向所述摩擦環(huán)( 漸縮的主體。
6.根據前述權利要求中任一項所述的制動盤裝置，其中，所述連接部件(60； 160 ；260) 被設計成空心體。
7.根據前述權利要求中任一項所述的制動盤裝置，其中，所述連接部件(160J60)具有沿著其縱軸(Z)方向延伸的至少一個槽(30 ;36)，所述槽終止于所述連接部件(160; 260)的底部(32)。
8.根據權利要求7所述的制動盤裝置，其中，所述連接部件(160J60)設置成使得所述槽(30 ；36)朝向所述摩擦環(huán)( 或所述連接適配器(4)敞開。
9.根據權利要求7或8所述的制動盤裝置，其中，所述連接部件(160J60)包括兩個槽(30 ；36)，這兩個槽從所述連接部件(160 ；260)的兩個相對端面伸入所述連接部件。
10.根據權利要求7-9中任一項所述的制動盤裝置，其中，所述底部(3 設置在所述連接部件(160 ；260)的對應于所述摩擦環(huán)( 與所述連接適配器(4)之間所存在的間隔的區(qū)域內，以及其中，所述底部(3 在所述制動盤裝置的徑向上優(yōu)選至少部分地與所述摩擦環(huán) (2)和所述連接適配器的各自邊緣區(qū)域重疊。
11.根據權利要求7-10中任一項所述的制動盤裝置，其中，所述連接部件(160；260) 的底部(3 包括通孔(34)，所述通孔優(yōu)選基本在縱軸(Z)方向上延伸，使得優(yōu)選在由所述槽(30 ；36)形成的空間與所述連接適配器⑷的內周(W)和/或所述摩擦環(huán)(2)的流通空間(10)之間提供連接。
12.根據前述權利要求中任一項所述的制動盤裝置，其中，所述連接適配器(4)包括徑向開口(20)，所述徑向開口從所述連接適配器(4)的內周(W)延伸到內部緊固所述連接部件(6 ；60 ； 160 ；260)的緊固區(qū)(14)。
13.根據前述權利要求中任一項所述的制動盤裝置，其中，所述摩擦環(huán)( 被設計成內部通風的摩擦環(huán)，以及其中，形成為空心體的連接部件(60;160J60)的中空空間02)優(yōu)選與所述摩擦環(huán)O)的流通空間(10)相通。
14.根據前述權利要求中任一項所述的制動盤裝置，其中，所述連接部件(6；60 ； 160 ； 260)包括錨固區(qū)，所述錨固區(qū)優(yōu)選設有凹部或凸部，從而允許與所述連接適配器的緊固區(qū)(14)配合。
15.一種尤其是用于陸路車輛的盤式制動器的制動盤裝置的制造方法，其中，摩擦環(huán) (2)與連接適配器由環(huán)形間隔彼此分開并且經由至少一個連接部件(6 ；60 ；160 ；260) 彼此連接，所述連接部件的一端(16)收容在所述連接適配器(4)的緊固區(qū)(19)內不動，所述連接部件的另一端(18)可徑向移動地收容在所述摩擦環(huán)O)的接收區(qū)(1 內，所述方法包括以下步驟制造鑄芯，將所述鑄芯放置在鑄造模具中，使得形成與所述摩擦環(huán)( 相對應的第一腔室以及與所述連接適配器(4)相對應的第二腔室，將至少一個連接部件(6 ；60 ； 160 ；260)放置在連接這兩個腔室的空間中，和將熔融金屬填充到所述鑄造模具中。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種尤其是用于陸路車輛的盤式制動器的制動盤裝置，所述制動盤裝置包括摩擦環(huán)(2)；連接適配器(4)，用于將所述制動盤裝置連接在輪轂上；以及至少一個連接部件(6；60)，用于將所述摩擦環(huán)(2)與所述連接適配器(4)連接，其中，所述連接適配器(4)包括緊固區(qū)(14)，所述連接部件(6；60；160；260)剛性地固定在所述緊固區(qū)內，以及其中，所述摩擦環(huán)(2)包括接收區(qū)(12)，所述連接部件(6；60)收容在所述接收區(qū)內，使得所述摩擦環(huán)(2)能夠相對于所述連接部件(6；60)徑向移動。
文檔編號F16D65/12GK102239345SQ200980145311
公開日2011年11月9日 申請日期2009年12月4日 優(yōu)先權日2008年12月4日
發(fā)明者奧拉夫·德魯斯 申請人:塞夫霍蘭德有限公司