動(dòng)器例如可以是電機(jī)或活塞?？梢栽O(shè)置用于使第一控制構(gòu)件返回至所述打開(kāi)位置或所述封閉位置的諸如彈簧之類(lèi)的彈性構(gòu)件。
[0026]可以設(shè)置用于對(duì)致動(dòng)器的操作進(jìn)行控制的控制器。該控制器可以配置成在溫度大于或等于預(yù)定的溫度閾值時(shí)選擇性地操作所述致動(dòng)器以使所述控制構(gòu)件移位至所述打開(kāi)位置。該溫度可以是例如基于制動(dòng)器或發(fā)動(dòng)機(jī)的使用而測(cè)量到的或模型化的。替代性地或者另外地，控制器可以配置成在諸如運(yùn)動(dòng)模式或軌道模式之類(lèi)的一個(gè)或更多個(gè)限定的車(chē)輛操作模式被選定時(shí)操作所述致動(dòng)器以使所述控制構(gòu)件移位至所述打開(kāi)位置。
[0027]第一入口可以是用于將空氣供給至第一空氣引導(dǎo)通風(fēng)口的第一空氣引導(dǎo)入口。第二入口可以是用于將空氣供給至第二空氣引導(dǎo)通風(fēng)口的第二空氣引導(dǎo)入口。第一空氣引導(dǎo)通風(fēng)口和/或第二空氣引導(dǎo)通風(fēng)口可以構(gòu)造成對(duì)圍繞車(chē)輛的空氣的流動(dòng)進(jìn)行控制，從而例如在車(chē)輛的前輪前方形成空氣的橫向噴射流。第一空氣引導(dǎo)入口和/或第二空氣引導(dǎo)入口可以選擇性地被打開(kāi)/封閉以控制空氣的流動(dòng)。例如，第一空氣引導(dǎo)通風(fēng)口和第二空氣引導(dǎo)通風(fēng)口可以響應(yīng)于車(chē)輛的速度而被選擇性地打開(kāi)/封閉。第一空氣引導(dǎo)通風(fēng)口和第二空氣引導(dǎo)通風(fēng)口可以在車(chē)輛的同一側(cè)上彼此偏離以提供不同的氣流特性。
[0028]第一導(dǎo)管和第二導(dǎo)管可以設(shè)置成用以向其他車(chē)輛系統(tǒng)供給空氣。第一導(dǎo)管可以設(shè)置成向發(fā)動(dòng)機(jī)歧管供給空氣。第一導(dǎo)管可以保持持續(xù)地打開(kāi)或者可以被選擇性地打開(kāi)，從而例如在高發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的情況下向發(fā)動(dòng)機(jī)歧管供給額外的空氣。第二導(dǎo)管可以設(shè)置成向發(fā)動(dòng)機(jī)艙或散熱器供給空氣，從而例如執(zhí)行額外的冷卻。
[0029]第一導(dǎo)管和第二導(dǎo)管可以與進(jìn)氣裝置成一體地形成。替代性地，第一導(dǎo)管和第二導(dǎo)管可以分別聯(lián)接至所述第一入口和所述第二入口。本發(fā)明還涉及一種氣流控制系統(tǒng)，該氣流控制系統(tǒng)包括如本文中所描述的與一個(gè)或更多個(gè)空氣導(dǎo)管結(jié)合的進(jìn)氣裝置。該氣流控制系統(tǒng)還可以包括一個(gè)或更多個(gè)空氣引導(dǎo)通風(fēng)口。
[0030]根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供了一種包括本文中所描述的進(jìn)氣裝置中的至少一者的車(chē)輛。該車(chē)輛可以包括分別設(shè)置在車(chē)輛的第一側(cè)和第二側(cè)的第一進(jìn)氣裝置和第二進(jìn)氣裝置。第一進(jìn)氣裝置和第二進(jìn)氣裝置例如可以設(shè)置在車(chē)輛的前保險(xiǎn)杠或等同替代物中。在使用中，第一進(jìn)氣裝置和第二進(jìn)氣裝置可以選擇性地供給冷卻氣流以影響車(chē)輛的前輪用左制動(dòng)系統(tǒng)和右制動(dòng)系統(tǒng)的冷卻。第一進(jìn)氣裝置和第二進(jìn)氣裝置可以選擇性地向設(shè)置在車(chē)輛的左手側(cè)和右手側(cè)的左空氣引導(dǎo)通風(fēng)口和右空氣引導(dǎo)通風(fēng)口供給氣流。左空氣引導(dǎo)通風(fēng)口和右空氣引導(dǎo)通風(fēng)口可以設(shè)置在車(chē)輛的前輪的前方，并且設(shè)置成在使用中引導(dǎo)相應(yīng)車(chē)輪的前方的空氣的橫向噴射流。
[0031]在本申請(qǐng)的范圍內(nèi)，清楚地表明:在前述段落中、在權(quán)利要求中和/或在下列說(shuō)明和附圖中陳述的各個(gè)方面、實(shí)施方式、示例和替代方案、以及特別是其各個(gè)特征可以獨(dú)立地或以任意組合的方式采用。結(jié)合一個(gè)實(shí)施方式所描述的特征能夠應(yīng)用于所有實(shí)施方式，除非這樣的特征是不相容的。
【附圖說(shuō)明】
[0032]現(xiàn)在將參照附圖僅通過(guò)示例的方式描述本發(fā)明的實(shí)施方式，在附圖中:
[0033]圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式的制動(dòng)器冷卻系統(tǒng)的半透明立體圖；
[0034]圖2示出了根據(jù)本發(fā)明的制動(dòng)器冷卻系統(tǒng)的截面圖；
[0035]圖3和圖4示出了根據(jù)本發(fā)明的分別處于閉合位置和打開(kāi)位置的制動(dòng)器冷卻系統(tǒng)的進(jìn)氣裝置。
【具體實(shí)施方式】
[0036]現(xiàn)在將參照?qǐng)D1至圖3描述根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式的制動(dòng)器冷卻系統(tǒng)I。制動(dòng)器冷卻系統(tǒng)I設(shè)置在機(jī)動(dòng)車(chē)輛V的位于前輪W的前方的下部前裙板A中。在使用時(shí)，制動(dòng)器冷卻系統(tǒng)I構(gòu)造成用以對(duì)穿過(guò)與車(chē)輛的前輪W相關(guān)聯(lián)的制動(dòng)系統(tǒng)B的氣流進(jìn)行控制。制動(dòng)器冷卻系統(tǒng)I在車(chē)輛V的左手側(cè)和右手側(cè)是相同的，出于簡(jiǎn)要的目的在文中參照車(chē)輛的左手側(cè)來(lái)進(jìn)行描述。
[0037]如圖2中所示，制動(dòng)器冷卻系統(tǒng)I包括進(jìn)氣裝置3、空氣引導(dǎo)管5以及制動(dòng)器冷卻導(dǎo)管7。進(jìn)氣裝置3由復(fù)合材料例如嵌在樹(shù)脂中的碳纖維模制為單件。進(jìn)氣裝置3從周?chē)那叭拱錋嵌入以形成設(shè)置在前分流裝置S上方的進(jìn)氣室，前分流裝置S與裙板A成一體地形成。進(jìn)氣裝置3操作性地分叉以將氣流引入到空氣引導(dǎo)管5中以及將氣流引入到制動(dòng)器冷卻導(dǎo)管7中。具體地，進(jìn)氣裝置3包括固定的豎向引導(dǎo)構(gòu)件9，該固定的豎向引導(dǎo)構(gòu)件9將進(jìn)氣裝置3分成與空氣引導(dǎo)管5相關(guān)聯(lián)的第一入口 11以及與制動(dòng)器冷卻導(dǎo)管7相關(guān)聯(lián)的第二入口 13。第一入口 11和第二入口 13適于將氣流分別引入到空氣引導(dǎo)管5和制動(dòng)器冷卻導(dǎo)管7中?？諝庖龑?dǎo)管5適于引導(dǎo)氣流橫向向外地穿過(guò)定位在位于車(chē)輛的前輪W前方的裙板A的側(cè)部處的豎向通風(fēng)口 15。離開(kāi)通風(fēng)口 15的氣流可有助于控制經(jīng)過(guò)前輪W外側(cè)的氣流，從而減小空氣動(dòng)力阻力。具體地，當(dāng)車(chē)輛正在移動(dòng)時(shí)，離開(kāi)通風(fēng)口 15的氣流為前輪W的至少一部分形成防護(hù)罩?？諝鈱?dǎo)管15的出口可選地還可以設(shè)置到位于輪W前方的輪口中。Φ慟器冷卻導(dǎo)管7適于引導(dǎo)前輪W內(nèi)側(cè)的氣流以改善穿過(guò)制動(dòng)系統(tǒng)B的氣流。特別地，制動(dòng)器冷卻導(dǎo)管7作用成用以形成穿過(guò)制動(dòng)鉗和/或制動(dòng)盤(pán)(未被示出)的氣流以提供額外的冷卻。來(lái)自制動(dòng)器冷卻導(dǎo)管7的氣流還可以控制車(chē)輪拱罩內(nèi)的被動(dòng)空氣。
[0038]控制構(gòu)件17樞轉(zhuǎn)地安裝至進(jìn)氣裝置3以便選擇性地打開(kāi)/封閉制動(dòng)器冷卻導(dǎo)管7ο在本實(shí)施方式中，控制構(gòu)件17通過(guò)鉸接件(未被示出)安裝在前(前置)邊緣18處?？刂茦?gòu)件17能夠在封閉位置(如圖3中所示)與打開(kāi)位置(如圖4中所示)之間移動(dòng)?？刂茦?gòu)件17包括豎向引導(dǎo)葉片19和指向外的凸緣21。凸緣21是引導(dǎo)葉片19的下邊緣的延長(zhǎng)部分，并且凸緣21對(duì)控制構(gòu)件17進(jìn)行加強(qiáng)以防止引導(dǎo)葉片19的撓曲。凸緣21定位在形成于進(jìn)氣裝置3的下表面25上的凹部23中，從而在控制構(gòu)件17處于其封閉位置時(shí)限定連續(xù)的(即不間斷的)進(jìn)氣表面。凹部23還限定了用以限制控制構(gòu)件17的向前運(yùn)動(dòng)的止擋件27。
[0039]無(wú)論控制構(gòu)件17的位置如何，第一入口 11都保持打開(kāi)以允許空氣進(jìn)入空氣引導(dǎo)管5。當(dāng)控制構(gòu)件17處于所述封閉位置時(shí)，引導(dǎo)葉片19至少基本上封閉第二入口 13，從而阻止空氣流入到制動(dòng)器冷卻導(dǎo)管7中。當(dāng)控制構(gòu)件17處于所述打開(kāi)位置時(shí)，引導(dǎo)葉片19至少部分地移位到制動(dòng)器冷卻導(dǎo)管7中，從而打開(kāi)第二入口 13并允許空氣進(jìn)入制動(dòng)器冷卻導(dǎo)管7。當(dāng)控制構(gòu)件17處于封閉位置時(shí)，引導(dǎo)葉片19可以?xún)H將空氣引入到空氣引導(dǎo)管5中；或者當(dāng)活動(dòng)控制構(gòu)件9處于打開(kāi)位置時(shí)，引導(dǎo)葉片19可以將空氣既引入到空氣引導(dǎo)管5中又引入到制動(dòng)器冷卻系統(tǒng)7中。設(shè)置致動(dòng)器(例如螺線管或液壓活塞)以主動(dòng)地使控制構(gòu)件17在所述打開(kāi)位置與所述封閉位置之間移位。
[0040]設(shè)置有控制器(未被示出)，該控制器用于控制致動(dòng)器以便選擇性地打開(kāi)/封閉制動(dòng)器冷卻導(dǎo)管7。該控制器可以配置成響應(yīng)于制動(dòng)器的溫度(測(cè)量到的或模型化的)來(lái)操作致動(dòng)器。例如，控制器可以配置成:在前部制動(dòng)器的溫度超過(guò)預(yù)定的閾值時(shí)、以及/或者在諸如運(yùn)動(dòng)或賽道模式之類(lèi)的特定驅(qū)動(dòng)模式下，控制器操作所述致動(dòng)器以使控制構(gòu)件17移位至所述打開(kāi)位置。
[0041]現(xiàn)在將描述根據(jù)本發(fā)明的制動(dòng)器冷卻系統(tǒng)I的操作?？刂茦?gòu)件17在常規(guī)操作狀況下保持處于所述封閉位置。進(jìn)氣裝置3上的入射氣流僅被引導(dǎo)穿過(guò)第一入口 11進(jìn)入