一種換擋拉索裝置及自動變速箱換檔系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車換擋系統(tǒng)零部件領(lǐng)域，尤其涉及一種換擋拉索裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前汽車前置后驅(qū)變速器換檔系統(tǒng)布置空間狹窄，拉索走向布置困難。換檔系統(tǒng)設(shè)計不合理很容易出現(xiàn)車輛振動時拉索斷裂。自動變速箱需要根據(jù)檔位開關(guān)信號發(fā)送檔位信號給TCU，過度考慮拉索振動擺動余量，而沒合理布置拉索走向，致使換檔行程誤差大造成換檔不精確，TCU無法接受正常信號。
[0003]為確保拉索在車輛振動時，預(yù)留過多的軟軸長度，拉索系統(tǒng)通常與車身彈性聯(lián)接。
[0004]換檔系統(tǒng)聯(lián)接結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理，容易造成裝配困難，增加制造系統(tǒng)非增值時間。同時，變速箱預(yù)留支架安裝點較少，換擋系統(tǒng)布置不合理，需要變更變速箱殼體。
[0005]傳統(tǒng)AT車輛換擋器在車輛停止時P (駐車)檔位電磁閥鎖止，點火開關(guān)置于“ON”時，踩腳剎，換擋器電磁閥解鎖，換檔桿才允許從P卡位移出，換擋器無D-R與R-D卡位防錯功能。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]為解決現(xiàn)有技術(shù)中拉索走向布置困難、車輛振動時拉索斷裂的問題，本發(fā)明提供一種換擋拉索裝置。
[0007]本發(fā)明包括拉索和拉索支架，所述拉索支架與所述拉索接觸面上設(shè)有缺口，所述拉索套接于所述拉索支架缺口處，所述拉索和拉索支架連接處設(shè)有彈性件，所述拉索上設(shè)有齒輪狀卡位結(jié)構(gòu)，所述齒輪狀卡位結(jié)構(gòu)與所述拉索支架上的缺口相配合。
[0008]本發(fā)明作進(jìn)一步改進(jìn)，所述拉索一端設(shè)有拉索長度調(diào)整裝置和拉索長度調(diào)整卡扣。
[0009]本發(fā)明作還提供了一種包含上述換擋拉索裝置的自動變速箱換檔系統(tǒng)，還包括換擋器、換擋搖臂和自動變速箱，所述換擋拉索裝置一端與所述換擋器連接，所述換擋拉索裝置另一端通過所述拉索長度調(diào)整裝置與所述換擋搖臂的銷軸相連，所述自動變速箱與所述換擋搖臂相連。
[0010]本發(fā)明作進(jìn)一步改進(jìn)，所述換擋搖臂朝車身地板端設(shè)置，沖壓扭轉(zhuǎn)9.5度，使所述拉索靠近所述自動變速箱殼體。
[0011]本發(fā)明作進(jìn)一步改進(jìn)，所述換擋搖臂工作臂長為40毫米，所述換擋搖臂厚度為5毫米。
[0012]本發(fā)明作進(jìn)一步改進(jìn)，所述換擋搖臂安裝孔偏置設(shè)置。
[0013]本發(fā)明作進(jìn)一步改進(jìn)，所述換擋搖臂銷軸與所述拉索長度調(diào)節(jié)裝置連接端采用球頭嵌入式結(jié)構(gòu)。
[0014]本發(fā)明作進(jìn)一步改進(jìn)，所述換擋器上設(shè)有機械鎖止裝置。
[0015]本發(fā)明作進(jìn)一步改進(jìn)，所述機械鎖止裝置包括P、N檔機械鎖止面，R檔機械解鎖凹面，機械鎖止結(jié)構(gòu)和電磁閥。
[0016]本發(fā)明作進(jìn)一步改進(jìn)，所述機械鎖止裝置還包括手動解鎖按鈕。
[0017]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是:減少拉索與車身彈性聯(lián)接，拉索軟軸長度大大縮短，行程效率與負(fù)載效率大大提高。拉索支架沿用原自動變速箱多余安裝凸臺，未變更變速箱任何設(shè)計。搖臂與變速箱換擋桿聯(lián)接處減少了調(diào)整墊片安裝，提升了裝配效率，降低了整車物料成本。拉索與拉索支架連接滿足安裝空間要求，并牢固可靠，減少了 B型卡簧固定，降低整車成本。在換擋器上設(shè)計P、R檔位鎖，允許變速箱執(zhí)行D-R或R-D換擋操作，即保護(hù)了自動變速箱，也保證了行車安全。
【附圖說明】
[0018]圖1為本發(fā)明的拉索支架結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2為本發(fā)明的換擋搖臂結(jié)構(gòu)示意圖；
圖3為本發(fā)明自動變速箱換檔系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；
圖4為圖3局部放大圖；
圖5為本發(fā)明換擋器機械鎖止裝置結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0019]下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明做進(jìn)一步詳細(xì)說明。
[0020]如圖1和圖4所示，本發(fā)明換擋拉索裝置，包括拉索2和拉索支架I，所述拉索支架I與所示拉索2的接觸面11上設(shè)有缺口 111，所述拉索2套接于所述拉索支架缺口 111處，所述拉索2和拉索支架I連接處設(shè)有彈性件，所述拉索2上設(shè)有齒輪狀卡位結(jié)構(gòu)21，所述齒輪狀卡位結(jié)構(gòu)21與所述拉索支架I上的缺口 111相配合。
[0021]所述拉索支架I與所述拉索2連接處，利用橡膠彈性特性，在拉索2上設(shè)置自帶的卡位結(jié)構(gòu)21，滿足固定要求。與傳統(tǒng)B型卡簧固定相比，減少裝配空間與零件數(shù)量，成本更加優(yōu)化。
[0022]所述拉索2 —端設(shè)有拉索長度調(diào)整裝置22和拉索長度調(diào)整卡扣23，所述拉索2的長度可以通過所述拉索長度調(diào)整卡扣23來調(diào)節(jié)。
[0023]采用卡位式調(diào)整，在自然狀態(tài)下，可快速鎖定拉索長度，減少調(diào)整時間。
[0024]如圖2-4所示，本發(fā)明還提供一種自動變速箱換檔系統(tǒng)，包括換擋拉索裝置、換擋器4、換擋搖臂3和自動變速箱5，所述換擋拉索裝置一端與所述換擋器4連接，另一端通過所述拉索長度調(diào)整裝置22與所述換擋搖臂3的銷軸31相連，所述自動變速箱5與所述換擋搖臂相連。
[0025]所述換擋搖臂朝車身地板端設(shè)置，沖壓扭轉(zhuǎn)9.5度，使所述拉索靠近所述自動變速箱殼體。
[0026]所述換擋搖臂3工作臂長為40毫米，所述換擋搖臂3厚度為5毫米。選擇最優(yōu)換擋走向布置，換擋搖臂4工作臂長選擇40mm，并沖壓扭轉(zhuǎn)9.5度，讓拉索2盡可能靠近自動變速箱5殼體，減少換擋搖臂3與換擋器4橫向相對距離，換擋搖臂3朝車身地板端布置，減少換擋器4與換擋搖臂3連接端落差。
[0027]所述拉索支架I固定位置選擇自動變速箱5現(xiàn)有多余安裝凸臺，根據(jù)換擋搖臂3換擋行程與拉索2走向設(shè)計拉索支架I，保證拉索2軟軸曲率半徑與振動余量。與傳統(tǒng)設(shè)計相比較，減少了拉索與車身彈性聯(lián)接，減少了零件數(shù)量，提高裝配效率。
[0028]所述換擋搖臂3的安裝孔32偏置設(shè)置。所述自動變速箱5的柱銷也相應(yīng)偏置設(shè)置，穿過所述安裝孔32，并用螺母固定。偏置設(shè)置，有利于自動變速箱5的固定，提供整個系統(tǒng)的穩(wěn)定性能。
[0029]自動變速箱5換檔桿凸臺高度4mm，CAE(計算機輔助工程)分析換擋搖臂3厚度4mm滿足換擋強度要求，為提高裝配效率與消除零件公差，取搖臂厚度為5mm，減少一個調(diào)整墊片，減少零部件，提高裝配效率。
[0030]所述換擋搖臂3銷軸31與所述拉索長度調(diào)節(jié)裝置22連接端采用球頭嵌入式結(jié)構(gòu)，與傳統(tǒng)B型銷與墊片組合式連接相比，減少了墊片與B型銷，裝配快捷簡單，成本更低。
[0031]本發(fā)明在現(xiàn)有自動變速箱5殼體上，克服了換擋系統(tǒng)布置空間狹窄與拉索2走向布置困難的問題，合理設(shè)置拉索支架I與換擋搖臂3，避免車輛振動時拉索I斷裂，確保換擋系統(tǒng)精確性。
[0032]本發(fā)明通過合理設(shè)計換擋搖臂3，簡化了自動變速箱5換檔桿與換擋搖臂3之間和拉索2與換擋搖臂3之間裝配零件數(shù)量，提高制造體系裝配增值時間。該發(fā)明通過合理設(shè)計拉索長度調(diào)整裝置22，降低裝配勞動強度，提高裝配效率；通過合理設(shè)置拉索支架I與拉索2之間的裝配方式，在有限的空間內(nèi)，滿足簡單牢固要求的裝配；通過合理布置換擋搖臂3、拉索2、拉索支架1、換擋器4，減少了拉索2與車身之間需要的彈性支架聯(lián)接，減少了零件數(shù)量，降低設(shè)計與制造成本。
[0033]如圖5所示，本發(fā)明的換擋器4上設(shè)有機械鎖止裝置，所述機械鎖止裝置包括P、N檔機械鎖止面41、R檔機械解鎖凹面42、機械鎖止結(jié)構(gòu)43和電磁閥44。所述機械鎖止裝置還包括手動解鎖按鈕45。
[0034]該系統(tǒng)通過T⑶控制換擋器上的電磁閥，增加了 D-R或R-D防錯功能。換擋器鎖止裝置更改為具有P、R、N檔位全鎖功能，換擋器4電磁閥44由TCU (Transmiss1n ControlUnit即自動變速箱控制單元)發(fā)送工作指令，在換擋器4上設(shè)計P、R檔位鎖，由T⑶控制在車速小于5Km/h的情況下，TCU發(fā)送解鎖信號，允許變速箱執(zhí)行D-R或R-D換擋操作，即保護(hù)了自動變速箱5，也保證了行車安全。
[0035]本發(fā)明的有益效果:
本發(fā)明通過了整車可靠性耐久與動力總成可靠性耐久測試。與傳統(tǒng)設(shè)計相比，減少拉索2與車身彈性聯(lián)接，拉索軟軸長度大大縮短，行程效率與負(fù)載效率大大提高。拉索支架I沿用原自動變速箱5多余安裝凸臺，未變更自動變速箱任何設(shè)計。換擋搖臂3與自動變速箱5換擋桿聯(lián)接處減少了調(diào)整墊片安裝，提升了裝配效率，降低了整車物料成本。拉索2與拉索支架I連接方式滿足安裝空間要求，并牢固可靠，減少了 B型卡簧固定，降低整車成本。在換擋器4上設(shè)計P、R檔位鎖，由T⑶控制在車速小于5Km/h的情況下，T⑶發(fā)送解鎖信號，允許自動變速箱5執(zhí)行D-R或R-D換擋操作，即保護(hù)了自動變速箱5，也保證了行車安全。
[0036]以上所述之【具體實施方式】為本發(fā)明的較佳實施方式，并非以此限定本發(fā)明的具體實施范圍，本發(fā)明的范圍包括并不限于本【具體實施方式】，凡依照本發(fā)明所作的等效變化均在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種換擋拉索裝置，包括拉索(2)和拉索支架(I )，其特征在于:所述拉索支架(I)與所示拉索(2 )的接觸面(11)上設(shè)有缺口( 111)，所述拉索(2 )套接于所述拉索支架(I)缺口(111)處，所述拉索(2)和拉索支架(I)連接處設(shè)有彈性件，所述拉索(2)上設(shè)有齒輪狀卡位結(jié)構(gòu)(21)，所述齒輪狀卡位結(jié)構(gòu)(21)與所述拉索支架(I)上的缺口(111)相配合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的換擋拉索裝置，其特征在于:所述拉索(2)—端設(shè)有拉索長度調(diào)整裝置(22)和拉索長度調(diào)整卡扣(23)。
3.一種包含權(quán)利要求1或2所述的換擋拉索裝置的自動變速箱換檔系統(tǒng)，其特征在于:所述自動變速箱換檔系統(tǒng)還包括換擋器(4)、換擋搖臂(3)和自動變速箱(5)，所述換擋拉索裝置一端與所述換擋器(4)連接，所述換擋拉索裝置另一端通過所述拉索長度調(diào)整裝置(22)與所述換擋搖臂(3)的銷軸(31)相連，所述自動變速箱(5)與所述換擋搖臂(3)相連。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的自動變速箱換檔系統(tǒng)，其特征在于:所述換擋搖臂(3)朝車身地板端設(shè)置，沖壓扭轉(zhuǎn)9.5度。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的自動變速箱換檔系統(tǒng)，其特征在于:所述換擋搖臂(3)工作臂長為40毫米，所述換擋搖臂(3)厚度為5毫米。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的自動變速箱換檔系統(tǒng)，其特征在于:所述換擋搖臂(3)上設(shè)有安裝孔(32 )，所述安裝孔(32 )偏置設(shè)置。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的自動變速箱換檔系統(tǒng)，其特征在于:所述換擋搖臂(3)銷軸(31)與所述拉索長度調(diào)節(jié)裝置(22)連接端采用球頭嵌入式結(jié)構(gòu)。
8.根據(jù)權(quán)利要求3所述的自動變速箱換檔系統(tǒng)，其特征在于:所述換擋器(4)上設(shè)有機械鎖止裝置。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的自動變速箱換檔系統(tǒng)，其特征在于:所述機械鎖止裝置包括P、N檔機械鎖止面(41)，R檔機械解鎖凹面(42 )，機械鎖止結(jié)構(gòu)(43 )和電磁閥(44)。
10.根據(jù)權(quán)利要求8或9所述的自動變速箱換檔系統(tǒng)，其特征在于:所述機械鎖止裝置還包括手動解鎖按鈕(45)。
【專利摘要】本發(fā)明提供一種換擋拉索裝置，屬于汽車換擋系統(tǒng)零部件領(lǐng)域，包括拉索和拉索支架，所述拉索支架與所述拉索接觸面上設(shè)有缺口，所述拉索套接于所述拉索支架缺口處，所述拉索和拉索支架連接處設(shè)有彈性件，所述拉索上設(shè)有齒輪狀卡位結(jié)構(gòu)，與所述拉索支架上的缺口相配合。本發(fā)明在有限的空間內(nèi)，滿足簡單牢固要求，減少裝配空間與零件數(shù)量，提高裝配效率，成本更加優(yōu)化。
【IPC分類】F16H59-02
【公開號】CN104613168
【申請?zhí)枴緾N201510043143
【發(fā)明人】周斟, 王瑞雪, 任強, 陸凌云, 何放
【申請人】上汽通用五菱汽車股份有限公司
【公開日】2015年5月13日
【申請日】2015年1月28日