一種降低車(chē)輛制動(dòng)距離的卡鉗結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于機(jī)動(dòng)車(chē)液壓盤(pán)式制動(dòng)器技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種降低車(chē)輛制動(dòng)距離的卡鉗結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]在機(jī)動(dòng)車(chē)液壓盤(pán)式制動(dòng)器領(lǐng)域中，絕大多數(shù)制動(dòng)器使用的是單個(gè)矩形密封圈。在每次制動(dòng)時(shí)，活塞在液壓的作用下產(chǎn)生移動(dòng)，同時(shí)活塞會(huì)帶動(dòng)矩形密封圈發(fā)生彈性變形，當(dāng)夾緊制動(dòng)盤(pán)后，活塞停止移動(dòng)，產(chǎn)生制動(dòng)力，此時(shí)制動(dòng)液會(huì)彌補(bǔ)整個(gè)活塞位移空間和矩形密封圈變形空間。制動(dòng)結(jié)束后，矩形密封圈帶動(dòng)活塞回位，同時(shí)矩形密封圈自身變形恢復(fù)。
[0003]在實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的過(guò)程中，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)至少存在以下問(wèn)題:由于現(xiàn)有結(jié)構(gòu)制動(dòng)器制動(dòng)時(shí)矩形密封圈產(chǎn)生彈性變形，對(duì)卡鉗的需液量有較為明顯的提升，而需液量大會(huì)影響踏板行程，從而影響制動(dòng)距離，所以現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)是在活塞回位量一定的前提下，卡鉗需液量較大。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種在活塞回位量不變的情況下，減小制動(dòng)鉗需液量來(lái)降低車(chē)輛制動(dòng)距離的卡鉗結(jié)構(gòu)。
[0005]為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是:一種降低車(chē)輛制動(dòng)距離的卡鉗結(jié)構(gòu)，包括鉗體和活塞，所述活塞滑動(dòng)安裝在所述鉗體內(nèi)，所述活塞與摩擦片接觸并能帶動(dòng)摩擦片運(yùn)動(dòng)從而卡緊制動(dòng)盤(pán)；所述鉗體內(nèi)壁設(shè)有與活塞外周接觸的矩形密封圈，所述鉗體內(nèi)壁靠近矩形密封圈位置設(shè)有與活塞密封連接的密封圈；當(dāng)活塞帶動(dòng)摩擦片卡緊制動(dòng)盤(pán)、車(chē)輛制動(dòng)時(shí)，所述矩形密封圈發(fā)生形變而產(chǎn)生的回彈力大于密封圈與活塞之間的滑動(dòng)摩擦力。
[0006]所述密封圈為O型圈。
[0007]所述O型圈位于矩形密封圈靠近活塞腔的一側(cè)。
[0008]所述O型圈與矩形密封圈之間的距離為l-10mm。
[0009]所述O型圈與矩形密封圈材質(zhì)為EPDM。
[0010]O型圈與活塞和鉗體內(nèi)壁之間均為過(guò)盈配合。
[0011]上述技術(shù)方案中的一個(gè)技術(shù)方案具有如下優(yōu)點(diǎn)或有益效果，采用矩形密封圈和O型圈的雙密封圈結(jié)構(gòu)，在活塞回位量不變的情況下，降低制動(dòng)鉗需液量，可以減小制動(dòng)踏板初始行程，提高制動(dòng)靈敏度。
【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1為本發(fā)明實(shí)施例中提供的降低車(chē)輛制動(dòng)距離的卡鉗結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖2為圖1的O型圈位置的局部放大圖；
[0014]上述圖中的標(biāo)記均為:1、活塞，2、O型圈，3、矩形密封圈，4、制動(dòng)襯塊，5、摩擦片，6、鉗體，7、制動(dòng)盤(pán)。
【具體實(shí)施方式】
[0015]為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明實(shí)施方式作進(jìn)一步地詳細(xì)描述。
[0016]參見(jiàn)圖1，一種降低車(chē)輛制動(dòng)距離的卡鉗結(jié)構(gòu)，包括鉗體6和活塞1，活塞I滑動(dòng)安裝在鉗體6內(nèi)，活塞I與摩擦片5接觸并能帶動(dòng)摩擦片5運(yùn)動(dòng)從而卡緊制動(dòng)盤(pán)7 ;鉗體6內(nèi)壁設(shè)有與活塞I外周接觸的矩形密封圈3，鉗體6內(nèi)壁靠近矩形密封圈3位置設(shè)有與活塞I密封連接的密封圈；當(dāng)活塞I帶動(dòng)摩擦片5卡緊制動(dòng)盤(pán)7、車(chē)輛制動(dòng)時(shí)，矩形密封圈3發(fā)生形變而產(chǎn)生的回彈力大于密封圈與活塞I之間的滑動(dòng)摩擦力，使活塞I能夠在矩形密封圈3形變而產(chǎn)生的回彈力的作用下驅(qū)動(dòng)活塞I回退。密封圈為O型圈2。
[0017]在卡鉗內(nèi)部增加了一個(gè)O型圈2。矩形密封圈3起到回位作用，O型圈2起到密封作用。在車(chē)輛制動(dòng)時(shí)，活塞I在液壓的作用下產(chǎn)生移動(dòng)，同時(shí)活塞I會(huì)帶動(dòng)矩形密封圈3發(fā)生彈性變形，當(dāng)夾緊制動(dòng)盤(pán)7后，活塞I停止移動(dòng)，產(chǎn)生制動(dòng)力，由于有O型圈2隔離，此時(shí)制動(dòng)液只填滿活塞I位移空間，不會(huì)因矩形密封圈3變形而引起需液量增加。車(chē)輛解除制動(dòng)后，矩形密封圈3帶動(dòng)活塞I回退，同時(shí)克服O型圈2滑動(dòng)力，矩形密封圈3自身變形恢復(fù)。制動(dòng)鉗需液量小，可以減小制動(dòng)踏板初始行程，提高制動(dòng)靈敏度，踏板行程小，制動(dòng)距離短。經(jīng)過(guò)試驗(yàn)測(cè)量，一般按整車(chē)減速度達(dá)到0.6g時(shí)計(jì)算，踏板有效行程約可減小10%，減小制動(dòng)踏板行程效果非常顯著。
[0018]O型圈2位于矩形密封圈3靠近活塞腔的一側(cè)。
[0019]如圖2所示，O型圈2與矩形密封圈3之間的距離為L(zhǎng)，0型圈2與矩形密封圈3之間的距離越短，越有利于卡鉗的軸向布置；但距離越短越不利于產(chǎn)品自身強(qiáng)度和加工制造，經(jīng)過(guò)論證，距離設(shè)置在1-1Omm最優(yōu)，能夠平衡兩者需求。
[0020]O型圈2與矩形密封圈3材質(zhì)為EPDM。
[0021]O型圈2與活塞I和鉗體6內(nèi)壁之間均為過(guò)盈配合，實(shí)現(xiàn)可靠密封。
[0022]采用上述的結(jié)構(gòu)后，采用矩形密封圈3和O型圈2的雙密封圈結(jié)構(gòu)，在活塞I回位量不變的情況下，降低制動(dòng)鉗需液量，可以減小制動(dòng)踏板初始行程，提高制動(dòng)靈敏度。
[0023]上面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了示例性描述，顯然本發(fā)明具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本發(fā)明的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本發(fā)明的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場(chǎng)合的，均在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種降低車(chē)輛制動(dòng)距離的卡鉗結(jié)構(gòu)，包括鉗體(6)和活塞(I)，所述活塞(I)滑動(dòng)安裝在所述鉗體￠)內(nèi)，所述活塞(I)與摩擦片(5)接觸并能帶動(dòng)摩擦片(5)運(yùn)動(dòng)從而卡緊制動(dòng)盤(pán)⑵；所述鉗體(6)內(nèi)壁設(shè)有與活塞⑴外周接觸的矩形密封圈(3)，其特征在于，所述鉗體出)內(nèi)壁靠近矩形密封圈(3)位置設(shè)有與活塞(I)密封連接的密封圈；當(dāng)活塞(I)帶動(dòng)摩擦片(5)卡緊制動(dòng)盤(pán)(7)、車(chē)輛制動(dòng)時(shí)，所述矩形密封圈(3)發(fā)生形變而產(chǎn)生的回彈力大于密封圈與活塞(I)之間的滑動(dòng)摩擦力。
2.如權(quán)利要求1所述的降低車(chē)輛制動(dòng)距離的卡鉗結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述密封圈為O型圈⑵。
3.如權(quán)利要求2所述的降低車(chē)輛制動(dòng)距離的卡鉗結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述O型圈(2)位于矩形密封圈(3)靠近活塞腔的一側(cè)。
4.如權(quán)利要求3所述的降低車(chē)輛制動(dòng)距離的卡鉗結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述O型圈(2)與矩形密封圈(3)之間的距離為l-10mm。
5.如權(quán)利要求4所述的降低車(chē)輛制動(dòng)距離的卡鉗結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述O型圈(2)與矩形密封圈⑶材質(zhì)為EPDM。
6.如權(quán)利要求5所述的降低車(chē)輛制動(dòng)距離的卡鉗結(jié)構(gòu)，其特征在于，O型圈(2)與活塞(I)和鉗體(6)內(nèi)壁之間均為過(guò)盈配合。
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種降低車(chē)輛制動(dòng)距離的卡鉗結(jié)構(gòu)，包括鉗體(6)和活塞(1)，活塞(1)滑動(dòng)安裝在鉗體(6)內(nèi)，活塞(1)與摩擦片(5)接觸并能帶動(dòng)摩擦片(5)運(yùn)動(dòng)從而卡緊制動(dòng)盤(pán)(7)；鉗體(6)內(nèi)壁設(shè)有與活塞(1)外周接觸的矩形密封圈(3)，鉗體(6)內(nèi)壁靠近矩形密封圈(3)位置設(shè)有與活塞(1)密封連接的密封圈；當(dāng)活塞(1)帶動(dòng)摩擦片(5)卡緊制動(dòng)盤(pán)(7)、車(chē)輛制動(dòng)時(shí)，矩形密封圈(3)發(fā)生形變而產(chǎn)生的回彈力大于密封圈與活塞(1)之間的滑動(dòng)摩擦力，在活塞(1)回位量不變的情況下，降低制動(dòng)鉗需液量，可以減小制動(dòng)踏板初始行程，提高制動(dòng)靈敏度。
【IPC分類(lèi)】F16D65-02
【公開(kāi)號(hào)】CN104533991
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201410850488
【發(fā)明人】馬飛, 丁文艷, 李運(yùn)動(dòng), 王曉輝, 王玉文
【申請(qǐng)人】蕪湖伯特利汽車(chē)安全系統(tǒng)有限公司
【公開(kāi)日】2015年4月22日
【申請(qǐng)日】2014年12月31日