專利名稱：減速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于中小型機(jī)械的減速器。
當(dāng)前最小的齒輪減速器是ZQ25型，在電機(jī)功率小于1.1千瓦以下時(shí)，就存在著不必要的浪費(fèi)。
本實(shí)用新型的目的，是要提供一種與功率在0.75千瓦至1.1千瓦電機(jī)相配套，可節(jié)約原材料和減少加工量的減速器。
本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的其由螺栓將箱體和箱蓋連接成殼體，殼體內(nèi)通過軸承裝有高速軸、中間齒輪軸和低速軸，高速軸上的齒通過中間齒輪帶勁中間齒輪軸，中間齒輪軸上的齒通過低速齒輪帶動(dòng)低速軸，特別是箱體和箱蓋的厚度為150－220毫米，低速齒輪的厚度為30－55毫米，中間齒輪的厚度為16－38毫米。由于箱體和齒輪的厚度全部變薄，從而達(dá)到節(jié)約原材料和減少加工量的目的。
下面通過附圖和實(shí)施例，詳細(xì)說明本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)及其工作原理。
附


圖1是減速器的主視圖，附圖2是附
圖1的俯視剖面圖。
參照附圖，用與0.75千瓦相配合的減速器為例，減速器由螺栓2將厚度為150毫米的箱體7和箱蓋1連接成殼體，殼體內(nèi)通過軸承15、14、9分別裝有高速軸3、中間齒輪軸5和低速軸11，高速軸3上的齒通過厚度為16毫米的中間齒輪12帶動(dòng)中間齒輪軸5，中間齒輪軸5上的齒通過厚度為30毫米的低速齒輪8帶動(dòng)低速軸11，在高速軸3和低速軸11伸出端的箱體7和箱蓋1上裝有透蓋4、10，在高速軸3、低速軸11的另一端和中間齒軸5的兩端箱體7和箱蓋1上分別裝有端蓋16、6、13。以上所述殼體和齒輪的尺寸除厚度變化外，其它都與ZQ25型的尺寸一樣。
使用時(shí)將高速軸3的伸出端接在動(dòng)力輸入裝置上，將低速軸11的伸出端接在動(dòng)力輸出裝置上。
使用本實(shí)用新型所述的減速器，與現(xiàn)有同類技術(shù)相比，具有可減少加工量、節(jié)約25％以上原材料的優(yōu)點(diǎn)。
權(quán)利要求一種用于中小型機(jī)械的減速器，由螺栓(2)將箱體(7)和箱蓋(1)連接成殼體，殼體內(nèi)通過軸承(15)、(14)、(9)分別裝有高速軸(3)、中間齒輪軸(5)和低速軸(11)，高速軸(3)上的齒通過中間齒輪(12)帶動(dòng)中間齒輪軸(5)，中間齒輪軸(5)上的齒輪通過低速齒輪(8)帶動(dòng)低速軸(11)，其特征在于箱體(7)和箱蓋(1)的厚度為150-220毫米，低速齒輪(8)的厚度為30-55毫米，中間齒輪(12)的厚度為16-38毫米。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種用于中小型機(jī)械的減速器。其由螺栓將箱體和箱蓋連接成殼體，殼體內(nèi)通過軸承裝有高速軸、中間齒輪軸和低速軸，高速軸上的齒通過中間齒輪帶動(dòng)中間齒輪軸，中間齒輪軸上的齒通過低速齒輪帶動(dòng)低速軸，特別是箱體和箱蓋的厚度為150—220毫米，低速齒輪的厚度為30—55毫米，中間齒輪的厚度為16—38毫米。其與現(xiàn)有同類技術(shù)相比，具有可減少加工量、節(jié)約25％以上原材料的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)F16H57/02GK2156346SQ9320481
公開日1994年2月16日 申請日期1993年3月8日 優(yōu)先權(quán)日1993年3月8日
發(fā)明者蘇海志 申請人:蘇海志