本實用新型涉及減速機技術領域，具體涉及一種帶支撐架的變速箱殼。

背景技術：

如圖5所示，原有的變速箱殼的右側設置帶輪安裝座3，帶輪安裝座3的外側設置外側凸臺10，帶輪安裝座3的內部包括第二軸承室6、第一軸承室5、油封室4，第二軸承室6的內側設置多個內側凸臺11，由于內側凸臺11和外側凸臺10的設置，這使得速箱殼加工起來非常麻煩，只能車加工，并且只能從內向外加工，加工難度較大，不能進行大批量的加工，效率較為低下。

技術實現(xiàn)要素：

為了解決上述技術問題中的不足，本實用新型的目的在于：提供一種帶支撐架的變速箱殼，結構新穎，固定牢固，加工方便。

本實用新型為解決其技術問題所采用的技術方案為：

所述帶支撐架的變速箱殼，包括殼體，殼體的一側設置帶輪安裝座，帶輪安裝座呈圓環(huán)狀，帶輪安裝座的內側分別形成第二軸承室和第一軸承室，帶輪安裝座的外側裝接定位套。

使用時，可以將帶輪的傳動軸通過軸承安裝在帶輪安裝座上，通過螺栓進行固定，同時，傳動軸也可穿過固定孔，進一步加強固定。

進一步優(yōu)選，殼體的內側還設置支撐架體。

進一步優(yōu)選，支撐架體上設置固定孔。

進一步優(yōu)選，帶輪安裝座的內側還設置油封室，油封室位于第一軸承室的一側。

進一步優(yōu)選，第二軸承室、第一軸承室、油封室的內徑依次增大。

進一步優(yōu)選，帶輪安裝座和定位套上均設置彼此相適應的定位孔，定位孔內插裝定位栓。

與現(xiàn)有技術相比，本實用新型具有以下有益效果：

本實用新型結構新穎，使用方便，增加了支撐架體和定位套，在不改變原來固定牢固度的情況下，進一步加大了傳動穩(wěn)定度，加工時，可以車、立鏜、臥鏜加工，對加工刀的要求比較低，并可以從里或從外加工，加工容易，可以大批量的加工，提高了加工效率。

附圖說明

圖1本實用新型實施例3結構示意圖；

圖2本實用新型實施例2結構示意圖；

圖3本實用新型實施例1結構示意圖；

圖4本實用新型定位套結構示意圖；

圖5背景技術原有結構示意圖。

圖中：1、支撐架體；2、固定孔；3、帶輪安裝座；4、油封室；5、第一軸承室；6、第二軸承室；7、殼體；8、定位孔；9、定位套；10、外側凸臺；11、內側凸臺。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型實施例做進一步描述：

實施例1

如圖3-4所示，本實用新型所述帶支撐架的變速箱殼，包括殼體7，殼體7的一側設置帶輪安裝座3，殼體7和帶輪安裝座3一體成型，帶輪安裝座3呈圓環(huán)狀，帶輪安裝座3的內側分別形成第二軸承室6和第一軸承室5，第二軸承室6和第一軸承室5呈圓柱狀；帶輪安裝座3的外側裝接定位套9，帶輪安裝座3和定位套9上均設置彼此相適應的定位孔8，定位孔8內插裝定位栓，使用時，將定位套9的左側插裝到第二軸承室6內，定位套9的右側與帶輪安裝座3的右端通過定位栓進行定位、固定。

實施例2

如圖2所示，在實施例1的基礎上，帶輪安裝座3的內側還設置油封室4，油封室4位于第一軸承室5的一側，油封室4的內徑大于第一軸承室5的內徑。

實施例3

如圖1所示，在實施例1的基礎上，殼體7的內側還設置支撐架體1，支撐架體1與殼體7一體成型或焊接在殼體7內部，支撐架體1上設置固定孔2。

其中，第二軸承室6、第一軸承室5、油封室4的內徑依次增大。

本實用新型的使用過程：

使用時，可以將帶輪的傳動軸通過軸承安裝在帶輪安裝座3上，通過螺栓進行固定，同時，傳動軸也可穿過固定孔2，進一步加強固定。

加工時，可以車、立鏜、臥鏜加工，對加工刀的要求比較低，并可以從里或從外加工，加工容易，可以大批量的加工，提高了加工效率。