本實(shí)用新型涉及汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種汽車傳動(dòng)軸扭轉(zhuǎn)減振器。

背景技術(shù)：

扭轉(zhuǎn)減振器是汽車離合器中的重要元件，主要由彈性元件和阻尼元件等結(jié)構(gòu)組成，其中彈性元件用于降低傳動(dòng)系統(tǒng)的首端扭轉(zhuǎn)剛度，從而降低傳動(dòng)系統(tǒng)和扭轉(zhuǎn)系統(tǒng)的某階固有頻率，改變系統(tǒng)的固有振型，使之能避開由發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩主諧量激勵(lì)引起的激勵(lì)，阻尼元件用于有效耗散振動(dòng)能量。

扭轉(zhuǎn)減振器能夠降低發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸與傳動(dòng)系接合部分的扭轉(zhuǎn)剛度，從而降低傳動(dòng)系扭振固有頻率，增加傳動(dòng)系扭轉(zhuǎn)阻尼，抑制扭轉(zhuǎn)共振相應(yīng)的振幅，并衰減因沖擊產(chǎn)生的瞬態(tài)扭振，控制動(dòng)力傳動(dòng)總成怠速時(shí)離合器與變速器軸系的扭振，消除變速器怠速噪聲和主減速器、變速器的扭振及噪聲，緩和非穩(wěn)定工況下傳動(dòng)系的扭轉(zhuǎn)沖擊載荷，改善離合器的接合平順性。

常見的汽車傳動(dòng)軸扭轉(zhuǎn)減振器一般由內(nèi)環(huán)、外環(huán)及兩者的彈性聯(lián)接件組成，內(nèi)環(huán)與傳動(dòng)軸剛性連接，外環(huán)為質(zhì)量塊，而兩者之間的減振效果較差，從而造成扭轉(zhuǎn)減振器的減振效果不夠理想。如中國專利公開了“一種汽車傳動(dòng)軸扭轉(zhuǎn)減振器”(專利號(hào)CN104179883.A)，該專利公開了一種汽車傳動(dòng)軸扭轉(zhuǎn)減振器，用于解決現(xiàn)有扭轉(zhuǎn)減振器中彈性連接件易損壞，整體壽命短的問題，包括內(nèi)骨架、慣性環(huán)、外圈、定心限位元件和橡膠塊，所述內(nèi)骨架通過螺栓組件與傳動(dòng)軸凸緣連接，在內(nèi)骨架外側(cè)壁周向均布橡膠塊，所述橡膠塊一側(cè)硫化固定在內(nèi)骨架的外側(cè)壁上，另一側(cè)硫化固定在外圈內(nèi)壁上，所述外圈套裝在內(nèi)骨架的外面，在外圈兩端內(nèi)壁上壓裝慣性環(huán)，所述定心限位元件均布在外圈與內(nèi)骨架之間的空腔中。本發(fā)明具有零部件數(shù)量少、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、性能可靠的特點(diǎn)，不僅能改善車輛的駕乘舒適性，而且延長了汽車傳動(dòng)軸扭轉(zhuǎn)減振器的使用壽命。但是該專利內(nèi)環(huán)與外環(huán)之間的減振效果不夠理想，不僅起不到對(duì)汽車傳動(dòng)軸減振的作用，而且容易導(dǎo)致內(nèi)環(huán)與外環(huán)之間產(chǎn)生剛性破壞，從而導(dǎo)致裝置的損壞。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車傳動(dòng)軸扭轉(zhuǎn)減振器，具備減振效果良好的優(yōu)點(diǎn)，解決了常見的汽車傳動(dòng)軸扭轉(zhuǎn)減振器的減振效果不夠理想的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種汽車傳動(dòng)軸扭轉(zhuǎn)減振器，包括環(huán)形外殼和連接片，所述連接片的外壁貫穿環(huán)形外殼且延伸至環(huán)形外殼的內(nèi)腔中，位于環(huán)形外殼內(nèi)腔中的連接片外壁固定連接有減振環(huán)，所述減振環(huán)的外壁通過減振裝置與環(huán)形外殼內(nèi)腔的一側(cè)活動(dòng)連接，所述減振環(huán)的內(nèi)壁通過輔助減振裝置與環(huán)形外殼內(nèi)腔的另一側(cè)活動(dòng)連接，所述連接片的表面開設(shè)有通槽；

所述減振裝置包括第一固定塊和第二固定塊，所述第一固定塊靠近第二固定塊一側(cè)的凹槽內(nèi)固定連接有第一減振橡膠柱，所述第二固定塊靠近第一固定塊一側(cè)的凹槽內(nèi)固定連接有第二減振橡膠柱，所述第一減振橡膠柱通過橡膠減振連接柱與第二減振橡膠柱固定連接，所述橡膠減振連接柱的表面套接有減振連接彈簧，所述減振連接彈簧的一端與第一減振橡膠柱固定連接，所述減振彈簧的另一端與第二減振橡膠柱固定連接。

優(yōu)選的，所述第一固定塊固定連接在環(huán)形外殼內(nèi)腔靠近環(huán)形外殼外壁的一側(cè)，所述第二固定塊固定連接在減振環(huán)的外壁上。

優(yōu)選的，所述輔助減振裝置包括第一固定片和第二固定片，所述第一固定片靠近第二固定片的一側(cè)固定連接有橡膠減振柱，第二固定片靠近第一固定片的一側(cè)固定連接有與橡膠減振柱配合使用的減振限位管，所述橡膠減振柱遠(yuǎn)離第一固定片的一端貫穿減振限位管且延伸至其內(nèi)部。

優(yōu)選的，所述第一固定片固定連接在減振環(huán)的內(nèi)壁上，所述第二固定片固定連接在環(huán)形外殼內(nèi)腔靠近環(huán)形外殼內(nèi)壁的一側(cè)。

優(yōu)選的，所述減振裝置的數(shù)量為六個(gè)且以連接片為中心環(huán)繞設(shè)置在環(huán)形外殼的內(nèi)腔中，所述輔助減振裝置的數(shù)量為六個(gè)且以連接片為中心環(huán)繞設(shè)置在環(huán)形外殼的內(nèi)腔中。

優(yōu)選的，所述減振環(huán)的頂部和底部均固定連接有第一阻尼片，所述環(huán)形外殼內(nèi)腔對(duì)應(yīng)第一阻尼片的位置固定連接有與其相適配的第二阻尼片，所述第一阻尼片與第二阻尼片相互接觸。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果如下：

1、本實(shí)用新型通過設(shè)置環(huán)形外殼、連接片、減振環(huán)和減振裝置相互配合，實(shí)現(xiàn)了減振的效果，使得環(huán)形外殼和連接片之間的減振效果更好，不僅起到了對(duì)汽車傳動(dòng)軸的減振作用，而且避免了環(huán)形外殼和連接片之間產(chǎn)生剛性破壞，避免了裝置的損壞，從而增加了裝置的穩(wěn)定性與實(shí)用性，增加了裝置的使用壽命。

2、本實(shí)用新型通過設(shè)置輔助減振裝置，增強(qiáng)了環(huán)形外殼與連接片之間的減振效果，使減振器的減振效果更好，并且增強(qiáng)了裝置的穩(wěn)定性，通過設(shè)置第一阻尼片和第二阻尼片相互配合，不僅增強(qiáng)了環(huán)形外殼與減振環(huán)之間的摩擦力，而且避免了環(huán)形外殼與減振環(huán)直接接觸，從而避免了兩者之間產(chǎn)生剛性破壞，具有較好的保護(hù)性質(zhì)，保證了結(jié)構(gòu)的穩(wěn)固性，增加了裝置的使用壽命。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型正視圖的結(jié)構(gòu)剖面圖；

圖2為本實(shí)用新型圖1中A-A的局部放大圖；

圖3為本實(shí)用新型正視圖的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型俯視圖的結(jié)構(gòu)剖面圖；

圖5為本實(shí)用新型減振裝置正視圖的結(jié)構(gòu)剖面圖；

圖6為本實(shí)用新型輔助減振裝置正視圖的結(jié)構(gòu)剖面圖。

圖中：1環(huán)形外殼、2連接片、3減振環(huán)、4減振裝置、41第一固定塊、42第二固定塊、43第一減振橡膠柱、44第二減振橡膠柱、45橡膠減振連接柱、46減振連接彈簧、5輔助減振裝置、51第一固定片、52第二固定片、53橡膠減振柱、54減振限位管、6第一阻尼片、7第二阻尼片。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1-6，一種汽車傳動(dòng)軸扭轉(zhuǎn)減振器，包括環(huán)形外殼1和連接片2，連接片2的外壁貫穿環(huán)形外殼1且延伸至環(huán)形外殼1的內(nèi)腔中，位于環(huán)形外殼1內(nèi)腔中的連接片2外壁固定連接有減振環(huán)3，減振環(huán)3的頂部和底部均固定連接有第一阻尼片6，環(huán)形外殼1內(nèi)腔對(duì)應(yīng)第一阻尼片6的位置固定連接有與其相適配的第二阻尼片7，第一阻尼片6與第二阻尼片7相互接觸，通過設(shè)置第一阻尼片6和第二阻尼片7相互配合，不僅增強(qiáng)了環(huán)形外殼1與減振環(huán)3之間的摩擦力，而且避免了環(huán)形外殼1與減振環(huán)3直接接觸，從而避免了兩者之間產(chǎn)生剛性破壞，具有較好的保護(hù)性質(zhì)，保證了結(jié)構(gòu)的穩(wěn)固性，增加了裝置的使用壽命，減振環(huán)3的外壁通過減振裝置4與環(huán)形外殼1內(nèi)腔的一側(cè)活動(dòng)連接，減振裝置4的數(shù)量為六個(gè)且以連接片2為中心環(huán)繞設(shè)置在環(huán)形外殼1的內(nèi)腔中，減振環(huán)3的內(nèi)壁通過輔助減振裝置5與環(huán)形外殼1內(nèi)腔的另一側(cè)活動(dòng)連接，輔助減振裝置5的數(shù)量為六個(gè)且以連接片2為中心環(huán)繞設(shè)置在環(huán)形外殼1的內(nèi)腔中，輔助減振裝置5包括第一固定片51和第二固定片52，第一固定片51固定連接在減振環(huán)3的內(nèi)壁上，第二固定片52固定連接在環(huán)形外殼1內(nèi)腔靠近環(huán)形外殼1內(nèi)壁的一側(cè)，第一固定片51靠近第二固定片52的一側(cè)固定連接有橡膠減振柱53，第二固定片52靠近第一固定片51的一側(cè)固定連接有與橡膠減振柱53配合使用的減振限位管54，橡膠減振柱53遠(yuǎn)離第一固定片51的一端貫穿減振限位管54且延伸至其內(nèi)部，連接片2的表面開設(shè)有通槽，通過設(shè)置輔助減振裝置5，增強(qiáng)了環(huán)形外殼1與連接片2之間的減振效果，使減振器的減振效果更好，并且增強(qiáng)了裝置的穩(wěn)定性。

請(qǐng)參閱圖1-6，減振裝置4包括第一固定塊41和第二固定塊42，第一固定塊41固定連接在環(huán)形外殼1內(nèi)腔靠近環(huán)形外殼1外壁的一側(cè)，第二固定塊42固定連接在減振環(huán)3的外壁上，第一固定塊41靠近第二固定塊42一側(cè)的凹槽內(nèi)固定連接有第一減振橡膠柱43，第二固定塊42靠近第一固定塊41一側(cè)的凹槽內(nèi)固定連接有第二減振橡膠柱44，第一減振橡膠柱43通過橡膠減振連接柱45與第二減振橡膠柱44固定連接，橡膠減振連接柱45的表面套接有減振連接彈簧46，減振連接彈簧46的一端與第一減振橡膠柱43固定連接，減振彈簧46的另一端與第二減振橡膠柱44固定連接，通過設(shè)置環(huán)形外殼1、連接片2、減振環(huán)3和減振裝置4相互配合，實(shí)現(xiàn)了減振的效果，使得環(huán)形外殼1和連接片2之間的減振效果更好，不僅起到了對(duì)汽車傳動(dòng)軸的減振作用，而且避免了環(huán)形外殼1和連接片2之間產(chǎn)生剛性破壞，避免了裝置的損壞，從而增加了裝置的穩(wěn)定性與實(shí)用性，增加了裝置的使用壽命。

使用時(shí)，第一固定塊41和第二固定塊42擠壓第一減振橡膠柱43、第二減振橡膠柱44、橡膠減振連接柱45和減振連接彈簧46將扭轉(zhuǎn)力進(jìn)行抵消從而減振。

綜上所述：該汽車傳動(dòng)軸扭轉(zhuǎn)減振器，通過設(shè)置環(huán)形外殼1、連接片2、減振環(huán)3和減振裝置4相互配合，解決了常見的汽車傳動(dòng)軸扭轉(zhuǎn)減振器的減振效果不夠理想的問題。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。