本實(shí)用新型屬于變速器技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種6檔輕型卡車自動(dòng)變速器。

背景技術(shù)：

當(dāng)前輕型卡車變速器以手動(dòng)為主，手動(dòng)變速器雖然結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，價(jià)格相對(duì)比較低，但駕駛員駕駛操縱勞動(dòng)強(qiáng)度大，容易導(dǎo)致疲勞駕駛，影響行駛安全。自動(dòng)變速器簡(jiǎn)化駕駛操作，可提高行駛安全性，同時(shí)也消除了不同水平駕駛員對(duì)車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性、排放性能以及傳動(dòng)系統(tǒng)壽命造成的差異，因此對(duì)當(dāng)今輕型卡車市場(chǎng)對(duì)自動(dòng)變速器有著非常迫切的需求。自動(dòng)變速器基本上包括液力自動(dòng)變速器(AT)和電控機(jī)械式自動(dòng)變速器(AMT)，但是液力自動(dòng)變速器產(chǎn)品價(jià)格高昂，維修成本高，不適合廣泛推廣，因此電控機(jī)械式自動(dòng)變速器(AMT)技術(shù)則成為一個(gè)最好發(fā)展方向。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，提供一種6檔輕型卡車自動(dòng)變速器，采用雙中間軸結(jié)構(gòu)，通過變速器電控單元(TCU)實(shí)現(xiàn)離合、選檔、換檔等操作。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)：

一種6檔輕型卡車自動(dòng)變速器，包括變速器殼體，以及設(shè)置于殼體內(nèi)的一軸、兩個(gè)中間軸、二軸、操縱系統(tǒng)及離合器操縱系統(tǒng)；變速器上的各傳感器、執(zhí)行機(jī)構(gòu)及電磁閥通過線束與變速器TCU連接，各執(zhí)行機(jī)構(gòu)的動(dòng)力源來自整車氣源；一軸通過兩個(gè)中間軸將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳輸給二軸，二軸通過輸出法蘭盤將動(dòng)力傳給車輛的傳動(dòng)軸；二軸上設(shè)置用于與操縱系統(tǒng)配合切換檔位的滑套倒檔滑套。

本實(shí)用新型進(jìn)一步的改進(jìn)在于：

操縱系統(tǒng)包括換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)、制動(dòng)器、輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器以及輸出軸轉(zhuǎn)速傳感器；換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)和制動(dòng)器均安裝于變速器殼體上，且二者的動(dòng)力源均來自于整車氣源；換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)通過控制滑套和倒檔滑套的運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)各個(gè)檔位的切換；變速器電控單元TCU通過控制制動(dòng)器的電磁閥，使制動(dòng)器在變速箱掛起步檔和升檔時(shí)，對(duì)中間軸進(jìn)行制動(dòng)降速和同步。

制動(dòng)器的動(dòng)力源來自經(jīng)過空氣濾清調(diào)節(jié)器過濾及調(diào)壓后的整車氣源。

換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)的動(dòng)力源來自經(jīng)過空氣濾清調(diào)節(jié)器過濾后的整車氣源。

二軸的末端上設(shè)置有輸出軸測(cè)速轉(zhuǎn)子。

變速器輸出端的主軸后軸承蓋上還安裝有里程表傳感器。

離合器操縱系統(tǒng)包括離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)，離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)通過離合器可調(diào)式推桿與離合器分離支架作用。

離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)的進(jìn)氣孔通過氣管直接與整車氣源相連。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下有益效果：

本實(shí)用新型變速器具有六個(gè)前進(jìn)檔位，速比級(jí)差平均為1.34。前進(jìn)檔各檔速比分別為6.71、3.772、2.258、1.443、1.00、0.77倒檔速比為6.173。上述的速比配置能更好保證實(shí)際換擋曲線更加趨近于理論最佳換擋曲線，讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速下運(yùn)行，從而達(dá)到節(jié)能減排的目標(biāo)。同時(shí)本實(shí)用新型變速器的速比極差還能減少換檔間的發(fā)動(dòng)機(jī)速差，提高換檔平順性，滿足車輛換檔舒適性的要求。本實(shí)用新型是在手動(dòng)變速器的基礎(chǔ)上通過集成換檔操縱系統(tǒng)和電控單元來實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換檔功能，對(duì)于變速器生產(chǎn)企業(yè)來說具有良好的生產(chǎn)繼承性，市場(chǎng)前景廣闊。

【附圖說明】

圖1為本實(shí)用新型的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的外部結(jié)構(gòu)示意圖。

其中：1-一軸；2-滑套；3-換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)；4-倒擋滑套；5-輸出法蘭盤；6- 二軸；7-輸出軸測(cè)速轉(zhuǎn)子；8-中間軸；9-離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)；10-離合器可調(diào)式推桿； 11-離合器分離支架；12-輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器；13-線束；14-制動(dòng)器；15-制動(dòng)器氣管；16-空氣濾清調(diào)節(jié)器；17-輸出軸轉(zhuǎn)速傳感器；18-里程表傳感器；19-氣管。

【具體實(shí)施方式】

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)描述：

參見圖1和圖2，本實(shí)用新型6檔輕型卡車自動(dòng)變速器，其特征在于，包括變速器殼體，以及設(shè)置于殼體內(nèi)的一軸1、兩個(gè)中間軸8、二軸6、操縱系統(tǒng)及離合器操縱系統(tǒng)變速器上的各傳感器、執(zhí)行機(jī)構(gòu)及電磁閥通過線束13與變速器TCU連接，各執(zhí)行機(jī)構(gòu)的動(dòng)力源均來自整車氣源；一軸1通過兩個(gè)中間軸8將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳輸給二軸6，二軸6通過輸出法蘭盤5將動(dòng)力傳給車輛的傳動(dòng)軸；二軸6上設(shè)置用于與操縱系統(tǒng)配合切換檔位的滑套2倒檔滑套4。二軸6的末端上設(shè)置有輸出軸測(cè)速轉(zhuǎn)子7。主軸后軸承蓋上還安裝有里程表傳感器18。

操縱系統(tǒng)包括換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)3、制動(dòng)器14、輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器12以及輸出軸轉(zhuǎn)速傳感器17；換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)3和制動(dòng)器14均安裝于變速器殼體上，且二者的動(dòng)力源均來自于整車氣源；換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)3通過控制滑套2和倒檔滑套4的運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)各個(gè)檔位的切換；變速器電控單元TCU通過控制制動(dòng)器14的電磁閥，使制動(dòng)器14在變速箱掛起步檔和升檔時(shí)，對(duì)中間軸8進(jìn)行制動(dòng)降速和同步。制動(dòng)器14通過制動(dòng)器氣的動(dòng)力源來自經(jīng)過空氣濾清調(diào)節(jié)器16過濾及調(diào)壓后的整車氣源。

離合器操縱系統(tǒng)包括離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)9，離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)9通過離合器可調(diào)式推桿10與離合器分離支架11相互作用。離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)9通過氣管直接與整車氣源相連。

本實(shí)用新型變速器的額定輸入扭矩為1000N.m，以適應(yīng)輕卡發(fā)動(dòng)機(jī)的要求。為了滿足變速器對(duì)噪音、傳動(dòng)平穩(wěn)性方面的要求，本實(shí)用新型變速器的所有齒輪均采用細(xì)高齒，提高傳動(dòng)平穩(wěn)性，降低噪音，提高乘坐舒適性。本實(shí)用新型變速器采用滑套換檔，換擋過程中通過車輛總線和變速器制動(dòng)器調(diào)節(jié)變速器一軸轉(zhuǎn)速，控制主被動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)速同步，完成檔位轉(zhuǎn)換。采用滑套結(jié)構(gòu)既適用了AMT變速器的需要，又大幅減少了同步器的昂貴成本，同時(shí)還可以提高變速器的壽命。本實(shí)用新型變速器的換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)均采用電控氣驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，充分利用車輛氣源，減少成本的增加，同時(shí)可提高系統(tǒng)可靠性。本實(shí)用新型變速器采用電控氣動(dòng)離合器操縱系統(tǒng)，充分利用車輛的氣源和離合器分離力大的特點(diǎn)。本實(shí)用新型變速器采用CAN總線通信技術(shù)和變速器輸入軸制動(dòng)調(diào)速技術(shù)?；诂F(xiàn)有電控發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)，通過CAN總線通信技術(shù)和變速器輸入軸制動(dòng)裝置實(shí)現(xiàn)快速、精確的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制及同步控制。本實(shí)用新型變速器采用動(dòng)力傳動(dòng)一體化控制技術(shù)。通過對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、ABS等系統(tǒng)進(jìn)行綜合控制，實(shí)現(xiàn)各個(gè)系統(tǒng)有機(jī)地協(xié)調(diào)，完成自動(dòng)換檔控制。該技術(shù)可提高車輛使用壽命，改善換檔品質(zhì)，減少燃油消耗。

本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)原理：

本實(shí)用新型變速器的選換檔、離合器的分離結(jié)合動(dòng)作都是由變速器電控單元 TCU來控制自動(dòng)完成；TCU通過線束13與本實(shí)用新型變速器上的傳感器、執(zhí)行機(jī)構(gòu)、電磁閥進(jìn)行電信號(hào)連接，實(shí)現(xiàn)電信號(hào)的傳輸；各執(zhí)行機(jī)構(gòu)的動(dòng)力來自整車氣源。

整體結(jié)構(gòu)包括一軸1、兩套中間軸8、二軸6等，來自發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)一軸1 傳遞到兩套中間軸8上，再傳遞到二軸6上，最終經(jīng)輸出法蘭盤5傳給車輛的傳動(dòng)軸。為了提高承載能力，本實(shí)用新型變速器也采用雙中間軸8結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型無同步器，通過二軸6上的三個(gè)滑套2、4實(shí)現(xiàn)不同檔位的切換。

本實(shí)用新型的操縱系統(tǒng)包括換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)3、制動(dòng)器14、輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器 12及輸出軸轉(zhuǎn)速傳感器17等。換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)3、制動(dòng)器14的動(dòng)力源均來自于整車氣源。通過換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)3控制三個(gè)滑套2、4的運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)各個(gè)檔位的切換。通過對(duì)制動(dòng)器電磁閥的控制，使得制動(dòng)器14在變速箱掛起步檔和升檔時(shí)，對(duì)中間軸進(jìn)行制動(dòng)降速、同步，加快換檔時(shí)間。

本實(shí)用新型作為AMT變速器，離合器的操縱也不再由駕駛員實(shí)現(xiàn)，而是通過離合器分離支架11、離合器可調(diào)式推桿10、離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)9控制離合器的分離和結(jié)合；實(shí)現(xiàn)車輛起步、換檔、停車過程中的離合器操作。

以上內(nèi)容僅為說明本實(shí)用新型的技術(shù)思想，不能以此限定本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，凡是按照本實(shí)用新型提出的技術(shù)思想，在技術(shù)方案基礎(chǔ)上所做的任何改動(dòng)，均落入本實(shí)用新型權(quán)利要求書的保護(hù)范圍之內(nèi)。