本發(fā)明屬于變速器技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種6檔輕型卡車自動變速器。

背景技術(shù)：

當(dāng)前輕型卡車變速器以手動為主，手動變速器雖然結(jié)構(gòu)簡單，價格相對比較低，但駕駛員駕駛操縱勞動強(qiáng)度大，容易導(dǎo)致疲勞駕駛，影響行駛安全。自動變速器簡化駕駛操作，可提高行駛安全性，同時也消除了不同水平駕駛員對車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性、動力性、排放性能以及傳動系統(tǒng)壽命造成的差異，因此對當(dāng)今輕型卡車市場對自動變速器有著非常迫切的需求。自動變速器基本上包括液力自動變速器(AT)和電控機(jī)械式自動變速器(AMT)，但是液力自動變速器產(chǎn)品價格高昂，維修成本高，不適合廣泛推廣，因此電控機(jī)械式自動變速器(AMT)技術(shù)則成為一個最好發(fā)展方向。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，提供一種6檔輕型卡車自動變速器，采用雙中間軸結(jié)構(gòu)，通過變速器電控單元(TCU)實(shí)現(xiàn)離合、選檔、換檔等操作。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)：

一種6檔輕型卡車自動變速器，包括變速器殼體，以及設(shè)置于殼體內(nèi)的一軸、兩個中間軸、二軸、操縱系統(tǒng)及離合器操縱系統(tǒng)；變速器上的各傳感器、執(zhí)行機(jī)構(gòu)及電磁閥通過線束與變速器TCU連接，各執(zhí)行機(jī)構(gòu)的動力源來自整車氣源；一軸通過兩個中間軸將發(fā)動機(jī)的動力傳輸給二軸，二軸通過輸出法蘭盤將動力傳給車輛的傳動軸；二軸上設(shè)置用于與操縱系統(tǒng)配合切換檔位的滑套倒檔滑套。

本發(fā)明進(jìn)一步的改進(jìn)在于：

操縱系統(tǒng)包括換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)、制動器、輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器以及輸出軸轉(zhuǎn)速傳感器；換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)和制動器均安裝于變速器殼體上，且二者的動力源均來自于整車氣源；換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)通過控制滑套和倒檔滑套的運(yùn)動，實(shí)現(xiàn)各個檔位的切換；變速器電控單元TCU通過控制制動器的電磁閥，使制動器在變速箱掛起步檔和升檔時，對中間軸進(jìn)行制動降速和同步。

制動器的動力源來自經(jīng)過空氣濾清調(diào)節(jié)器過濾及調(diào)壓后的整車氣源。

換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)的動力源來自經(jīng)過空氣濾清調(diào)節(jié)器過濾后的整車氣源。

二軸的末端上設(shè)置有輸出軸測速轉(zhuǎn)子。

變速器輸出端的主軸后軸承蓋上還安裝有里程表傳感器。

離合器操縱系統(tǒng)包括離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)，離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)通過離合器可調(diào)式推桿與離合器分離支架作用。

離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)的進(jìn)氣孔通過氣管直接與整車氣源相連。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下有益效果：

本發(fā)明變速器具有六個前進(jìn)檔位，速比級差平均為1.34。前進(jìn)檔各檔速比分別為6.71、3.772、2.258、1.443、1.00、0.77倒檔速比為6.173。上述的速比配置能更好保證實(shí)際換擋曲線更加趨近于理論最佳換擋曲線，讓發(fā)動機(jī)保持在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速下運(yùn)行，從而達(dá)到節(jié)能減排的目標(biāo)。同時本發(fā)明變速器的速比極差還能減少換檔間的發(fā)動機(jī)速差，提高換檔平順性，滿足車輛換檔舒適性的要求。本發(fā)明是在手動變速器的基礎(chǔ)上通過集成換檔操縱系統(tǒng)和電控單元來實(shí)現(xiàn)自動換檔功能，對于變速器生產(chǎn)企業(yè)來說具有良好的生產(chǎn)繼承性，市場前景廣闊。

【附圖說明】

圖1為本發(fā)明的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明的外部結(jié)構(gòu)示意圖。

其中：1-一軸；2-滑套；3-換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)；4-倒擋滑套；5-輸出法蘭盤；6-二軸；7-輸出軸測速轉(zhuǎn)子；8-中間軸；9-離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)；10-離合器可調(diào)式推桿；11-離合器分離支架；12-輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器；13-線束；14-制動器；15-制動器氣管；16-空氣濾清調(diào)節(jié)器；17-輸出軸轉(zhuǎn)速傳感器；18-里程表傳感器；19-氣管。

【具體實(shí)施方式】

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明做進(jìn)一步詳細(xì)描述：

參見圖1和圖2，本發(fā)明6檔輕型卡車自動變速器，其特征在于，包括變速器殼體，以及設(shè)置于殼體內(nèi)的一軸1、兩個中間軸8、二軸6、操縱系統(tǒng)及離合器操縱系統(tǒng)變速器上的各傳感器、執(zhí)行機(jī)構(gòu)及電磁閥通過線束13與變速器TCU連接，各執(zhí)行機(jī)構(gòu)的動力源均來自整車氣源；一軸1通過兩個中間軸8將發(fā)動機(jī)的動力傳輸給二軸6，二軸6通過輸出法蘭盤5將動力傳給車輛的傳動軸；二軸6上設(shè)置用于與操縱系統(tǒng)配合切換檔位的滑套2倒檔滑套4。二軸6的末端上設(shè)置有輸出軸測速轉(zhuǎn)子7。主軸后軸承蓋上還安裝有里程表傳感器18。

操縱系統(tǒng)包括換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)3、制動器14、輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器12以及輸出軸轉(zhuǎn)速傳感器17；換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)3和制動器14均安裝于變速器殼體上，且二者的動力源均來自于整車氣源；換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)3通過控制滑套2和倒檔滑套4的運(yùn)動，實(shí)現(xiàn)各個檔位的切換；變速器電控單元TCU通過控制制動器14的電磁閥，使制動器14在變速箱掛起步檔和升檔時，對中間軸8進(jìn)行制動降速和同步。制動器16通過制動器氣的動力源來自經(jīng)過空氣濾清調(diào)節(jié)器16過濾及調(diào)壓后的整車氣源。

離合器操縱系統(tǒng)包括離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)9，離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)9通過離合器可調(diào)式推桿10與離合器分離支架11相互作用。離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)9通過氣管直接與整車氣源相連。

本發(fā)明變速器的額定輸入扭矩為1000N.m，以適應(yīng)輕卡發(fā)動機(jī)的要求。為了滿足變速器對噪音、傳動平穩(wěn)性方面的要求，本發(fā)明變速器的所有齒輪均采用細(xì)高齒，提高傳動平穩(wěn)性，降低噪音，提高乘坐舒適性。本發(fā)明變速器采用滑套換檔，換擋過程中通過車輛總線和變速器制動器調(diào)節(jié)變速器一軸轉(zhuǎn)速，控制主被動齒輪轉(zhuǎn)速同步，完成檔位轉(zhuǎn)換。采用滑套結(jié)構(gòu)既適用了AMT變速器的需要，又大幅減少了同步器的昂貴成本，同時還可以提高變速器的壽命。本發(fā)明變速器的換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)均采用電控氣驅(qū)動結(jié)構(gòu)，充分利用車輛氣源，減少成本的增加，同時可提高系統(tǒng)可靠性。本發(fā)明變速器采用電控氣動離合器操縱系統(tǒng)，充分利用車輛的氣源和離合器分離力大的特點(diǎn)。本發(fā)明變速器采用CAN總線通信技術(shù)和變速器輸入軸制動調(diào)速技術(shù)?；诂F(xiàn)有電控發(fā)動機(jī)的特點(diǎn)，通過CAN總線通信技術(shù)和變速器輸入軸制動裝置實(shí)現(xiàn)快速、精確的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速控制及同步控制。本發(fā)明變速器采用動力傳動一體化控制技術(shù)。通過對發(fā)動機(jī)、變速器、ABS等系統(tǒng)進(jìn)行綜合控制，實(shí)現(xiàn)各個系統(tǒng)有機(jī)地協(xié)調(diào)，完成自動換檔控制。該技術(shù)可提高車輛使用壽命，改善換檔品質(zhì)，減少燃油消耗。

本發(fā)明的結(jié)構(gòu)原理：

本發(fā)明變速器的選換檔、離合器的分離結(jié)合動作都是由變速器電控單元TCU來控制自動完成；TCU通過線束13與本發(fā)明變速器上的傳感器、執(zhí)行機(jī)構(gòu)、電磁閥進(jìn)行電信號連接，實(shí)現(xiàn)電信號的傳輸；各執(zhí)行機(jī)構(gòu)的動力來自整車氣源。

整體結(jié)構(gòu)包括一軸1、兩套中間軸8、二軸6等，來自發(fā)動機(jī)的動力經(jīng)一軸1傳遞到兩套中間軸8上，再傳遞到二軸6上，最終經(jīng)輸出法蘭盤5傳給車輛的傳動軸。為了提高承載能力，本發(fā)明變速器也采用雙中間軸8結(jié)構(gòu)。本發(fā)明無同步器，通過二軸6上的三個滑套2、4實(shí)現(xiàn)不同檔位的切換。

本發(fā)明的操縱系統(tǒng)包括換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)3、制動器14、輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器12及輸出軸轉(zhuǎn)速傳感器17等。換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)3、制動器14的動力源均來自于整車氣源。通過換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)3控制三個滑套2、4的運(yùn)動，實(shí)現(xiàn)各個檔位的切換。通過對制動器電磁閥的控制，使得制動器14在變速箱掛起步檔和升檔時，對中間軸進(jìn)行制動降速、同步，加快換檔時間。

本發(fā)明作為AMT變速器，離合器的操縱也不再由駕駛員實(shí)現(xiàn)，而是通過離合器分離支架11、離合器可調(diào)式推桿10、離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)9控制離合器的分離和結(jié)合；實(shí)現(xiàn)車輛起步、換檔、停車過程中的離合器操作。

以上內(nèi)容僅為說明本發(fā)明的技術(shù)思想，不能以此限定本發(fā)明的保護(hù)范圍，凡是按照本發(fā)明提出的技術(shù)思想，在技術(shù)方案基礎(chǔ)上所做的任何改動，均落入本發(fā)明權(quán)利要求書的保護(hù)范圍之內(nèi)。