本實(shí)用新型涉及減震裝置技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種摩托車減震裝置。

背景技術(shù)：

摩托車在行駛過程中一般都會(huì)產(chǎn)生較大的震動(dòng)，因此摩托車上都安裝有減震裝置用以減輕震動(dòng)，但是一般的減震裝置不能解決彈簧彈起時(shí)給人們造成的二次傷害的問題，因此，對于現(xiàn)有的減震裝置還需進(jìn)行更多的改進(jìn)。目前，現(xiàn)有的和曾有的關(guān)于減震裝置的技術(shù)對增加減震裝置的功能做出了很有成效的努力，也曾設(shè)計(jì)過許多優(yōu)秀的技術(shù)方案。如2013年中國專利局公告的由趙學(xué)高申報(bào)的，授權(quán)公告號為ＣＮ103174793A,中國專利號（ＺＬ）為：201110434759.7號的發(fā)明，名稱是《摩托車減震器》的發(fā)明專利所采用的技術(shù)方案，在減震裝置的技術(shù)方面，是一項(xiàng)很有價(jià)值的發(fā)明創(chuàng)造。該發(fā)明提供了一種結(jié)構(gòu)簡單、零件數(shù)量少、成本低且工藝簡單的一種減震器。但是，還有許多不足；如：它不能解決彈簧上彈速度過快時(shí)容易對人們造成二次傷害的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種摩托車減震裝置，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種摩托車減震裝置,包括第一減震桿、第一連接口、第二減震桿、第二連接口、主減震器和保護(hù)套管,所述第一減震桿底部連接主減震器頂部，所述第二減震桿頂部連接主減震器底部，所述主減震器設(shè)置在保護(hù)套管內(nèi)部，所述第一連接口與第一減震桿的頂部連接，所述第二連接口與第二減震桿的底部連接。

優(yōu)選的，所述第一減震桿包括連接套筒、調(diào)節(jié)螺母和彈簧，所述連接套筒底部連接主減震器頂部，所述調(diào)節(jié)螺母設(shè)置在連接套筒上，所述彈簧設(shè)置在調(diào)節(jié)螺母與主減震器之間，所述連接套筒上設(shè)置有螺紋，且螺紋與調(diào)節(jié)螺母相對應(yīng)，所述第一減震桿結(jié)構(gòu)與第二減震桿結(jié)構(gòu)一致。

優(yōu)選的，所述主減震器包括第一壓板、第二壓板、主彈簧組、第一輔彈簧組和第二輔彈簧組，所述第一壓板與第二壓板通過主彈簧組連接，所述第一輔彈簧組設(shè)置在第一壓板與保護(hù)套管內(nèi)頂部之間，所述第二輔彈簧組設(shè)置在第二壓板與保護(hù)套管內(nèi)底部之間。

優(yōu)選的，所述第一壓板與第二壓板兩側(cè)均設(shè)置有滑桿。

優(yōu)選的，所述保護(hù)套管內(nèi)部了設(shè)置有滑槽，且滑槽與滑桿相對應(yīng)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：該實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，使用安全方便，能夠有效的解決因彈簧上彈速度過快，從而對人們易造成二次傷害，且有效的延長減震裝置的使用壽命，加大騎行者的使用舒適度；為了能夠減少減震時(shí)的反應(yīng)力對減震裝置的損傷，和加大減震裝置的使用壽命，本實(shí)用新型采用了在兩根減震桿之間設(shè)置了主減震裝置；為了能夠在使用時(shí)主減震裝置不會(huì)出現(xiàn)左右移動(dòng)，從而影響使用效果，本實(shí)用新型在保護(hù)套管內(nèi)部了設(shè)置有滑槽，在第一壓板與第二壓板兩側(cè)均設(shè)置有滑桿，且滑槽與滑桿相對應(yīng)。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1、第一減震桿；2、第一連接口；3、第二減震桿；4、第二連接口；5、主減震器；6、保護(hù)套管；7、連接套筒；8、調(diào)節(jié)螺母；9、彈簧；10、第一壓板；11、第二壓板；12、主彈簧組；13、第一輔彈簧組；14、第二輔彈簧組；15、滑桿；16、滑槽。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請參閱圖1，本實(shí)用新型提供一種技術(shù)方案：一種摩托車減震裝置,包括第一減震桿1、第一連接口2、第二減震桿3、第二連接口4、主減震器5和保護(hù)套管6,第一減震桿1底部連接主減震器5頂部，第二減震桿3頂部連接主減震器5底部，主減震器5設(shè)置在保護(hù)套管6內(nèi)部，第一連接口2與第一減震桿1的頂部連接，第二連接口4與第二減震桿3的底部連接。第一減震桿1包括連接套筒7、調(diào)節(jié)螺母8和彈簧9，連接套筒7底部連接主減震器5頂部，調(diào)節(jié)螺母8設(shè)置在連接套筒7上，彈簧9設(shè)置在調(diào)節(jié)螺母8與主減震器5之間，連接套筒7上設(shè)置有螺紋，且螺紋與調(diào)節(jié)螺母8相對應(yīng)，第一減震桿1結(jié)構(gòu)與第二減震桿3結(jié)構(gòu)一致。本用新型結(jié)構(gòu)簡單，使用安全方便，能夠有效的解決因彈簧上彈速度過快，從而對人們易造成二次傷害，且有效的延長減震裝置的使用壽命，加大騎行者的使用舒適度。

本實(shí)施例中，減震器5包括第一壓板10、第二壓板11、主彈簧組12、第一輔彈簧組13和第二輔彈簧組14，第一壓板10與第二壓板11通過主彈簧組12連接，第一輔彈簧組13設(shè)置在第一壓板10與保護(hù)套管6內(nèi)頂部之間，第二輔彈簧組14設(shè)置在第二壓板11與保護(hù)套管6內(nèi)底部之間，為了能夠減少減震時(shí)的反應(yīng)力對減震裝置的損傷，和加大減震裝置的使用壽命；第一壓板10與第二壓板11兩側(cè)均設(shè)置有滑桿15；保護(hù)套管5內(nèi)部了設(shè)置有滑槽16，且滑槽16與滑桿15相對應(yīng)，為了能夠在使用時(shí)主減震裝置不會(huì)出現(xiàn)左右移動(dòng)，從而影響使用效果。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。