本發(fā)明屬于機(jī)械設(shè)備領(lǐng)域，具體涉及一種汽車用皮帶張緊輪張緊度監(jiān)控裝置。

背景技術(shù)：

張緊輪是帶傳動(dòng)的張緊裝置，當(dāng)帶的中心距不能調(diào)節(jié)時(shí)，可以采用張緊輪將帶張緊。申請(qǐng)?zhí)枮椋?01320400121.6的中國(guó)專利，具體內(nèi)容為：一種皮帶張緊輪，包括：滑輪、軸承、輪搖臂、阻尼襯套、卡箍、彈簧以及法蘭，其中，所述滑輪設(shè)置于所述輪搖臂的一端，所述輪搖臂的另一端套設(shè)在所述法蘭的法蘭孔上，所述法蘭孔的高度高于所述法蘭側(cè)壁的高度；所述阻尼襯套和卡箍安裝于所述輪搖臂與所述法蘭之間，所述軸承安裝在所述輪搖臂上，所述彈簧位于所述法蘭的彈簧通道內(nèi)。上述專利沒有對(duì)設(shè)備張緊壓力的檢測(cè)裝置，在張緊輪工作一段時(shí)間后，由于阻尼變化，可能導(dǎo)致張緊壓力變小，皮帶松弛，導(dǎo)致滑輪現(xiàn)象，影響動(dòng)力傳輸效率。因此，需要一種能夠?qū)埦o壓力進(jìn)行監(jiān)測(cè)并且能夠進(jìn)行調(diào)節(jié)的設(shè)備，以解決上述專利中存在的不足。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的就在于為了解決上述問題而提供一種汽車用皮帶張緊輪張緊度監(jiān)控裝置。

本發(fā)明通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)上述目的：

一種汽車用皮帶張緊輪張緊度監(jiān)控裝置，包括殼體、法蘭盤、位于所述法蘭盤一側(cè)的定位孔、位于所述法蘭盤上下兩端的法蘭孔、位于所述法蘭盤下方的阻尼器、輪搖臂、位于所述輪搖臂一端的軸承、與所述軸承過盈配合的第一轉(zhuǎn)軸、固定在所述軸承上的壓帶輪，所述殼體上焊接有定位塊，所述殼體一側(cè)安裝有緊固電機(jī)，所述緊固電機(jī)下方連接有主軸，所述主軸一側(cè)焊接有擋把，所述阻尼器內(nèi)部設(shè)置有阻尼彈簧，所述輪搖臂上安裝有控制器，所述控制器通過第二導(dǎo)線與所述緊固電機(jī)電性連接，所述控制器通過第一導(dǎo)線與固定在所述軸承下方的壓力監(jiān)測(cè)器電性連接。

作為優(yōu)選，所述控制器與所述輪搖臂之間設(shè)置有減震墊。

作為優(yōu)選，所述控制器內(nèi)部設(shè)置有信號(hào)分析模塊和電機(jī)控制模塊。

作為優(yōu)選，所述擋把上設(shè)置有與所述阻尼彈簧緊密配合的槽孔。

作為優(yōu)選，所述定位塊位于所述輪搖臂上方的所述法蘭盤一側(cè)。

作為優(yōu)選，所述控制器與汽車蓄電池電性連接。

作為優(yōu)選，所述第一導(dǎo)線與所述第二導(dǎo)線外部均包裹有絕緣層和防水層。

作為優(yōu)選，所述緊固電機(jī)為伺服電機(jī)，且連接有防止所述緊固電機(jī)反轉(zhuǎn)的抱閘。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明提出一種汽車用皮帶張緊輪張緊度監(jiān)控裝置的校準(zhǔn)方法，包括以下步驟：

a：檢測(cè)信號(hào)；

b：信號(hào)處理；

c：調(diào)節(jié)彈簧扭力。

其中，步驟a具體包括：所述控制器接收到所述壓力監(jiān)測(cè)器的檢測(cè)信號(hào)后，經(jīng)所述信號(hào)分析模塊處理，生成電機(jī)控制信號(hào)后，傳輸給電機(jī)控制模塊。

其中，步驟b具體包括：電機(jī)控制模塊根據(jù)電機(jī)控制信號(hào)控制所述緊固電機(jī)旋轉(zhuǎn)相應(yīng)的角度，以調(diào)節(jié)所述阻尼彈簧的扭力，從而使所述壓帶輪對(duì)皮帶的壓力保持恒定。

有益效果在于：本發(fā)明通過對(duì)所述壓帶輪對(duì)皮帶壓力的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，能夠?qū)λ鲎枘釓椈傻膹埦o度進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié)，確保所述壓帶輪對(duì)皮帶的壓力恒定，使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳輸更加穩(wěn)定。

附圖說明

圖1是本發(fā)明所述一種汽車用皮帶張緊輪張緊度監(jiān)控裝置的俯視圖；

圖2是本發(fā)明所述一種汽車用皮帶張緊輪張緊度監(jiān)控裝置的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本發(fā)明所述一種汽車用皮帶張緊輪張緊度監(jiān)控裝置緊固電機(jī)與阻尼器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。

1、法蘭盤；2、定位孔；3、殼體；4、法蘭孔；5、定位塊；6、輪搖臂；7、控制器；8、第一轉(zhuǎn)軸；9、軸承；10、壓力監(jiān)測(cè)器；11、壓帶輪；12、第一導(dǎo)線；13、第二導(dǎo)線；14、緊固電機(jī)；15、阻尼器；16、主軸；17、阻尼彈簧；18、擋把。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明：

如圖1-圖3所示，一種汽車用皮帶張緊輪張緊度監(jiān)控裝置，包括殼體3、法蘭盤1、位于法蘭盤1一側(cè)的定位孔2、位于法蘭盤1上下兩端的法蘭孔4、位于法蘭盤1下方的阻尼器15、輪搖臂6、位于輪搖臂6一端的軸承9、與軸承9過盈配合的第一轉(zhuǎn)軸8、固定在軸承9上的壓帶輪11，殼體3上焊接有定位塊5，殼體3一側(cè)安裝有緊固電機(jī)14，緊固電機(jī)14下方連接有主軸16，主軸16一側(cè)焊接有擋把18，阻尼器15內(nèi)部設(shè)置有阻尼彈簧17，輪搖臂6上安裝有控制器7，控制器7通過第二導(dǎo)線13與緊固電機(jī)14電性連接，控制器7通過第一導(dǎo)線12與固定在軸承9下方的壓力監(jiān)測(cè)器10電性連接，壓力監(jiān)測(cè)器10用于檢測(cè)設(shè)備運(yùn)行時(shí)，壓帶輪11與皮帶之間的壓力。

作為優(yōu)選，控制器7與輪搖臂6之間設(shè)置有減震墊，控制器7內(nèi)部設(shè)置有信號(hào)分析模塊和電機(jī)控制模塊，信號(hào)分析模塊用于將壓力信號(hào)轉(zhuǎn)化為電機(jī)控制信號(hào)并傳輸給電機(jī)控制模塊，由電機(jī)控制模塊將電機(jī)控制信號(hào)轉(zhuǎn)化為電壓和電流信號(hào)對(duì)緊固電機(jī)14旋轉(zhuǎn)角度進(jìn)行調(diào)節(jié)，擋把18上設(shè)置有與阻尼彈簧17緊密配合的槽孔，定位塊5位于輪搖臂6上方的法蘭盤1一側(cè)，控制器7與汽車蓄電池電性連接，第一導(dǎo)線12與第二導(dǎo)線13外部均包裹有絕緣層和防水層，緊固電機(jī)14為伺服電機(jī)，且連接有防止緊固電機(jī)14反轉(zhuǎn)的抱閘。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明提出一種汽車用皮帶張緊輪張緊度監(jiān)控裝置的校準(zhǔn)方法，包括以下步驟：

a：檢測(cè)信號(hào)；

b：信號(hào)處理；

c：調(diào)節(jié)彈簧扭力。

控制器7接收到壓力監(jiān)測(cè)器10的檢測(cè)信號(hào)后，經(jīng)信號(hào)分析模塊處理，生成電機(jī)控制信號(hào)后，傳輸給電機(jī)控制模塊，電機(jī)控制模塊根據(jù)電機(jī)控制信號(hào)控制緊固電機(jī)14旋轉(zhuǎn)相應(yīng)的角度，以調(diào)節(jié)阻尼彈簧17的扭力，從而使壓帶輪11對(duì)皮帶的壓力保持恒定。

以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理、主要特征和優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本發(fā)明不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下，本發(fā)明還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本發(fā)明范圍內(nèi)。本發(fā)明要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其效物界定。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種汽車用皮帶張緊輪張緊度監(jiān)控裝置及其校準(zhǔn)方法，包括殼體、法蘭盤、位于所述法蘭盤一側(cè)的定位孔、位于所述法蘭盤上下兩端的法蘭孔、位于所述法蘭盤下方的阻尼器、輪搖臂、位于所述輪搖臂一端的軸承、與所述軸承過盈配合的第一轉(zhuǎn)軸、固定在所述軸承上的壓帶輪，所述殼體上焊接有定位塊，所述殼體一側(cè)安裝有緊固電機(jī)，所述緊固電機(jī)下方連接有主軸，所述主軸一側(cè)焊接有擋把，所述阻尼器內(nèi)部設(shè)置有阻尼彈簧，所述輪搖臂上安裝有控制器。有益效果在于：本發(fā)明通過對(duì)所述壓帶輪對(duì)皮帶壓力的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，能夠?qū)λ鲎枘釓椈傻膹埦o度進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié)，確保所述壓帶輪對(duì)皮帶的壓力恒定，使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳輸更加穩(wěn)定。

技術(shù)研發(fā)人員：黃志豪
受保護(hù)的技術(shù)使用者：黃志豪
技術(shù)研發(fā)日：2017.07.24
技術(shù)公布日：2017.10.13