本發(fā)明涉及曲軸減震器領(lǐng)域，具體地說(shuō)涉及適用于測(cè)量?jī)x的防打滑飛脫的曲軸減震器。

背景技術(shù)：

曲軸是傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中的重要部件，它承受連桿傳來(lái)的力，并將其轉(zhuǎn)變?yōu)檗D(zhuǎn)矩通過(guò)曲軸輸出并驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)上其他附件工作。經(jīng)連桿傳給曲柄銷的作用力的大小和方向是呈周期性地變化，這種周期性變化的力作用在曲軸上，引起曲拐回轉(zhuǎn)的瞬時(shí)角速度也呈周期性變化。由于固裝在曲軸上的飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)慣量大，其瞬時(shí)角速度基本上可看作是均勻的。這樣，曲拐便會(huì)忽而比飛輪轉(zhuǎn)得快，忽而又比飛輪轉(zhuǎn)得慢，形成相對(duì)于飛輪的扭轉(zhuǎn)擺動(dòng)，也就是曲軸的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，當(dāng)激振力頻率與曲軸自振頻率成整數(shù)倍時(shí)，曲軸扭轉(zhuǎn)振動(dòng)便因共振而加劇?，F(xiàn)有的曲軸減震器的內(nèi)圈與外圈之間完全依靠橡膠粘接為一個(gè)整體，受粘接表面的平整度、粘接材料的性能等因素的影響，橡膠與內(nèi)圈、外圈之間的粘接并不穩(wěn)定，在曲軸的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)下，粘接容易失效導(dǎo)致橡膠墊在內(nèi)外圈之間打滑、甚至造成外圈飛脫的嚴(yán)重質(zhì)量問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供適用于測(cè)量?jī)x的防打滑飛脫的曲軸減震器，以解決現(xiàn)有技術(shù)中曲軸減震器因粘接失效而導(dǎo)致橡膠墊打滑、甚至導(dǎo)致外圈飛脫的問(wèn)題。

本發(fā)明通過(guò)下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

適用于測(cè)量?jī)x的防打滑飛脫的曲軸減震器，包括外圈、內(nèi)圈、輪轂，以及粘接于所述外圈和內(nèi)圈之間的橡膠墊，所述外圈的內(nèi)表面和內(nèi)圈的外表面均設(shè)置有沿周向環(huán)繞的環(huán)形凹槽，所述橡膠墊上具有與所述環(huán)形凹槽相匹配的凸起，所述環(huán)形凹槽的截面為梯形，所述環(huán)形凹槽的表面設(shè)置有若干不連續(xù)的凹腔。針對(duì)現(xiàn)有的曲軸減震器內(nèi)圈與外圈之間完全依靠橡膠粘接相連，一旦粘接失效則容易導(dǎo)致橡膠墊打滑甚至外圈飛脫的問(wèn)題，本發(fā)明提出適用于測(cè)量?jī)x的防打滑飛脫的曲軸減震器，通過(guò)在所述外圈的內(nèi)表面和內(nèi)圈的外表面設(shè)置環(huán)形凹槽，再使處于內(nèi)圈、外圈之間的橡膠墊能夠通過(guò)所述凸起充填進(jìn)環(huán)形凹槽內(nèi)，與環(huán)形凹槽的內(nèi)表面緊密貼合，使得橡膠墊與環(huán)形凹槽互相限制，即便橡膠墊與內(nèi)圈、外圈之間的粘接失效，所述橡膠墊在與內(nèi)圈相匹配的環(huán)形凹槽的作用下，與內(nèi)圈相對(duì)固定，從而通過(guò)與所述外圈相匹配的環(huán)形凹槽的作用，限制住外圈沿軸向的運(yùn)動(dòng)，避免了橡膠墊與外圈之間的粘接失效后外圈可能飛脫的問(wèn)題。隨著曲軸的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，所述橡膠墊受到擠壓擠進(jìn)環(huán)形凹槽表面的凹腔內(nèi)，以此提高表面摩擦力，進(jìn)一步起到限制橡膠墊與內(nèi)外圈之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)的目的，即防止了橡膠墊的打滑。此外，選擇使用截面為梯形的凹槽。與常規(guī)的矩形凹槽相比，梯形能夠提供更大的表面積，即為橡膠墊與環(huán)形凹槽之間提供更大的接觸面積，在粘接失效后以便提供更大的摩擦阻力，進(jìn)一步避免橡膠墊打滑現(xiàn)象的發(fā)生。

進(jìn)一步的，所述環(huán)形凹槽的表面粗糙不平。粗糙不平的表面可以由制作曲軸減震器本體的金屬原料直接不經(jīng)過(guò)打磨處理獲得，也可以是人為點(diǎn)焊或采用其它方式設(shè)置而來(lái)。通過(guò)將所述環(huán)形凹槽的表面設(shè)置得粗糙不平，以增大環(huán)形凹槽和橡膠墊之間的摩擦系數(shù)，以便在粘接失效后提供更大的摩擦阻力，進(jìn)一步防止橡膠墊的打滑，同時(shí)避免外圈可能的飛脫。

進(jìn)一步的，所述輪轂上設(shè)置有若干的腰型孔。輪轂是曲軸減震器的常用部件，用于連接曲軸、輸送扭轉(zhuǎn)。在輪轂上設(shè)置腰型孔，以減輕曲軸減震器的重量，降低其轉(zhuǎn)動(dòng)慣性，同時(shí)減小與外部連接部件之間的摩擦阻力、降低設(shè)備磨損。

進(jìn)一步的，所述腰型孔設(shè)置有三個(gè)或四個(gè)，繞所述輪轂的中心環(huán)形均布。腰型孔數(shù)量過(guò)多可能導(dǎo)致輪轂強(qiáng)度不夠，因此設(shè)置腰型孔數(shù)量?jī)H三個(gè)或四個(gè)，將其環(huán)繞輪轂的中心均勻分布，以確保輪轂質(zhì)量分布均勻、重心即位于中心處，確保工作過(guò)程中各方位所受離心力分布均衡，避免因?yàn)槭芰Σ痪鶎?dǎo)致粘接從局部開(kāi)始失效的情況。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下的優(yōu)點(diǎn)和有益效果：

1、本發(fā)明適用于測(cè)量?jī)x的防打滑飛脫的曲軸減震器，通過(guò)在外圈的內(nèi)表面和內(nèi)圈的外表面設(shè)置環(huán)形凹槽，并在橡膠墊上設(shè)置具有與環(huán)形凹槽相匹配的凸起，使得橡膠墊與環(huán)形凹槽互相限制，并且將環(huán)形凹槽的表面設(shè)置為粗糙不平的表面以增大摩擦力，即便橡膠墊與內(nèi)圈、外圈之間的粘接失效，所述橡膠墊在與內(nèi)圈相匹配的環(huán)形凹槽的作用下，與內(nèi)圈相對(duì)固定，從而通過(guò)與外圈相匹配的環(huán)形凹槽的作用，限制住外圈沿軸向的運(yùn)動(dòng)，避免了橡膠墊與外圈之間的粘接失效后外圈可能飛脫的問(wèn)題。

2、本發(fā)明適用于測(cè)量?jī)x的防打滑飛脫的曲軸減震器，通過(guò)將所述環(huán)形凹槽設(shè)置為截面梯形的形狀，并在環(huán)形凹槽的表面設(shè)置若干不連續(xù)的凹腔，以增大橡膠墊與環(huán)形凹槽之間的接觸面積與摩擦力，在粘接失效后以便提供更大的摩擦阻力，防止橡膠墊打滑現(xiàn)象的發(fā)生。

3、本發(fā)明一種防止外圈飛脫的曲軸減震器，在輪轂上設(shè)置繞輪轂中心的腰型孔，以減輕曲軸減震器的重量，降低其轉(zhuǎn)動(dòng)慣性，同時(shí)減小與外部連接部件之間的摩擦阻力、降低設(shè)備磨損；通過(guò)將腰型孔均勻分布，確保工作過(guò)程中各方位所受離心力分布均衡，避免因?yàn)槭芰Σ痪鶎?dǎo)致粘接從局部開(kāi)始失效的情況。

附圖說(shuō)明

此處所說(shuō)明的附圖用來(lái)提供對(duì)本發(fā)明實(shí)施例的進(jìn)一步理解，構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明實(shí)施例的限定。在附圖中：

圖1為本發(fā)明一個(gè)具體實(shí)施例的剖視圖；

圖2為本發(fā)明一個(gè)具體實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖中的標(biāo)記及對(duì)應(yīng)的部件名稱：

1-外圈，2-內(nèi)圈，3-橡膠墊，4-環(huán)形凹槽，5-凸起，6-輪轂，7-腰型孔，8-凹腔。

具體實(shí)施方式

為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，下面結(jié)合實(shí)施例和附圖，對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明，本發(fā)明的示意性實(shí)施方式及其說(shuō)明僅用于解釋本發(fā)明，并不作為對(duì)本發(fā)明的限定。

實(shí)施例1：

如圖1與圖2所示的適用于測(cè)量?jī)x的防打滑飛脫的曲軸減震器，包括外圈1、內(nèi)圈2、輪轂6，以及粘接于所述外圈1和內(nèi)圈2之間的橡膠墊3，所述外圈1的內(nèi)表面和內(nèi)圈2的外表面均設(shè)置有沿周向環(huán)繞的環(huán)形凹槽4，所述橡膠墊3上具有與所述環(huán)形凹槽4相匹配的凸起5，所述環(huán)形凹槽4的截面為梯形，所述環(huán)形凹槽4的表面設(shè)置有若干不連續(xù)的凹腔8；所述環(huán)形凹槽4的表面粗糙不平。本實(shí)施例中，處于內(nèi)圈2、外圈1之間的橡膠墊3能夠通過(guò)所述凸起5充填進(jìn)環(huán)形凹槽4內(nèi)，與環(huán)形凹槽4的內(nèi)表面緊密貼合，使得橡膠墊3與環(huán)形凹槽4互相限制，即便橡膠墊3與內(nèi)圈2、外圈1之間的粘接失效，所述橡膠墊3在與內(nèi)圈2相匹配的環(huán)形凹槽4的作用下，與內(nèi)圈2相對(duì)固定，從而通過(guò)與所述外圈1相匹配的環(huán)形凹槽4的作用，限制住外圈1沿軸向的運(yùn)動(dòng)，避免了橡膠墊3與外圈1之間的粘接失效后外圈1可能飛脫的問(wèn)題。隨著曲軸的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，所述橡膠墊3受到擠壓擠進(jìn)環(huán)形凹槽4表面的凹腔8內(nèi)，以此提高表面摩擦力，進(jìn)一步起到限制橡膠墊3與內(nèi)外圈之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)的目的，即防止了橡膠墊3的打滑。此外，選擇使用截面為梯形的凹槽。與常規(guī)的矩形凹槽相比，梯形能夠提供更大的表面積，即為橡膠墊3與環(huán)形凹槽4之間提供更大的接觸面積，在粘接失效后以便提供更大的摩擦阻力，進(jìn)一步避免橡膠墊3打滑現(xiàn)象的發(fā)生。粗糙不平的表面是未經(jīng)打磨處理的金屬減震器本體，用以增大環(huán)形凹槽4和橡膠墊3之間的摩擦系數(shù)，以便在粘接失效后提供更大的摩擦阻力，進(jìn)一步防止橡膠墊3的打滑，同時(shí)避免外圈1可能的飛脫。

實(shí)施例2：

如圖2所示的適用于測(cè)量?jī)x的防打滑飛脫的曲軸減震器，在實(shí)施例1的基礎(chǔ)上，所述輪轂6上設(shè)置有腰型孔7；所述腰型孔7設(shè)置有四個(gè)，繞所述輪轂6的中心環(huán)形均布。在輪轂6上設(shè)置腰型孔7，以減輕曲軸減震器的重量，降低其轉(zhuǎn)動(dòng)慣性，同時(shí)減小與外部連接部件之間的摩擦阻力、降低設(shè)備磨損。設(shè)置腰型孔數(shù)量為四個(gè)，將其環(huán)繞輪轂6的中心均勻分布，以確保輪轂6質(zhì)量分布均與、重心即位于中心處，確保工作過(guò)程中各方位所受離心力分布均衡，避免因?yàn)槭芰Σ痪鶎?dǎo)致粘接從局部開(kāi)始失效的情況。

以上所述的具體實(shí)施方式，對(duì)本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和有益效果進(jìn)行了進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，所應(yīng)理解的是，以上所述僅為本發(fā)明的具體實(shí)施方式而已，并不用于限定本發(fā)明的保護(hù)范圍，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。