本發(fā)明涉及控制變速器技術領域，更具體的涉及一種用于控制變速器的系統(tǒng)和方法。

背景技術：

車輛動力系統(tǒng)是指提供動力來驅動車輛的各部件。這些部件包括：發(fā)動機、變速器、驅動/傳動軸、差速器和最終驅動器。由于發(fā)動機速度不總是等于期望的最終驅動器速度，變速器對發(fā)動機速度進行操縱以產生用于期望的車輛速度的驅動軸速度。

在車輛動力過程中，由于變速器輸入端的轉速與最終車輛的速度是通過多機械部件傳動的，其在傳動過程中不可避免的存在誤差，誤差長久積累將導致檔位控制精確度降低，易發(fā)生安全事故。

綜上所述，現(xiàn)有技術中的車輛變速器控制系統(tǒng)，存在由于多機械傳動，導致檔位控制精確度低的問題。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明實施例提供一種用于控制變速器的系統(tǒng)和方法，用以解決現(xiàn)有技術中存在由于多機械傳動，導致檔位控制精確度低的問題。

本發(fā)明實施例提供一種用于控制變速器的系統(tǒng)，包括：中央處理器、變速箱執(zhí)行機構、檔位選擇控制器、第一轉速傳感器、輪速傳感器、第二轉速傳感器、變速器故障預警模塊、供電模塊和云存儲模塊；

所述變速箱執(zhí)行機構和所述檔位選擇控制器均與所述中央處理器電連接；

所述第一轉速傳感器，用于獲取變速器輸入軸的輸入軸轉速；

所述輪速傳感器，用于獲取車輪上的實際車輪轉速；

所述第二轉速傳感器，用于獲取變速器輸出軸的輸出軸轉速；

所述中央處理器，

用于根據所述輸入軸轉速和所選檔位信息，計算出車輪的理論車輪轉速，通過分析多組數據，確定所述實際車輪轉速和所述理論車輪轉速之間的誤差值，將誤差值實時傳輸至所述檔位選擇控制器以實時調整檔位；

用于將所述輸入軸轉速與所述輸出軸轉速的比值與檔位信息進行比較，如果比值在檔位信息的誤差范圍內，則繼續(xù)比較；如果比值不在檔位信息的誤差范圍內，則通過所述變速器故障預警模塊發(fā)出預警信息；

所述供電模塊，包括：太陽能電池板、電流轉換電路、直流電源和選通電路；所述太陽能電池板的輸出端與所述電流轉換電路的輸入端電連接，所述電流轉換電路的輸出端分別與所述直流電源的輸入端和所述選通電路的一個輸入端電連接，所述直流電源的輸出端與所述選通電路的另一個輸入端電連接；所述所述選通電路的輸出端與所述所述中央處理器電連接；

所述云存儲模塊與所述中央處理器電連接。

本發(fā)明實施例提供一種用于控制變速器的系統(tǒng)，還包括：人機交互模塊，所述人機交互模塊和所述中央處理器電連接。

較佳地，所述人機交互模塊為觸摸顯示屏。

本發(fā)明實施例提供一種用于控制變速器的系統(tǒng)，還包括：大數據處理模塊，所述大數據處理模塊分別與所述中央處理器和所述云存儲模塊電連接。

較佳地，所述大數據處理模塊為大數據處理服務器。

較佳地，所述檔位選擇控制器為手動/自動一體換檔器。

較佳地，所述中央處理器還電連接有發(fā)動機水溫傳感器和變速器油溫傳感器。

本發(fā)明實施例提供一種用于控制變速器的方法，包括：

獲取變速器輸入軸的輸入軸轉速；

獲取車輪上的實際車輪轉速；

獲取變速器輸出軸的輸出軸轉速；

中央處理器根據輸入軸轉速和所選檔位信息，計算出車輪的理論車輪轉速，通過分析多組數據，確定實際車輪轉速和理論車輪轉速之間的誤差值，將誤差值實時傳輸至檔位選擇控制器以實時調整檔位；

中央處理器將輸入軸轉速與輸出軸轉速的比值與檔位信息進行比較，如果比值在檔位信息的誤差范圍內，則繼續(xù)比較；如果比值不在檔位信息的誤差范圍內，則通過變速器故障預警模塊發(fā)出預警信息；

太陽能電池板通過電流轉換電路將電能轉換為適于為中央處理器供電的直流信號，太陽能直流信號一部分通過選通電路為中央處理器供電，太陽能直流信號另一部分為直流電源充電；當太陽能直流信號電量不足時，直流電源通過選通電路為中央處理器供電；當太陽能直流信號電量充足時，選通電路自動切換為太陽能直流信號為中央處理器供電；

中央處理器根據檔位選擇控制器發(fā)送的檔位信息命令，控制變速箱執(zhí)行機構工作。

本發(fā)明實施例中，提供一種用于控制變速器的系統(tǒng)和方法，與現(xiàn)有技術相比，其有益效果如下：

本發(fā)明通過輸入軸轉速和所選檔位信息，計算車輪的理論車輪轉速，通過分析多組數據，確定實際車輪轉速和理論車輪轉速之間的誤差值，將誤差值實時傳輸至檔位選擇控制器以實時調整檔位；即將誤差修正值引入檔位控制中，保證了檔位控制的精確度。

本發(fā)明通過將輸入軸轉速與輸出軸轉速的比值與檔位信息進行比較，如果比值在檔位信息的誤差范圍內，則繼續(xù)比較；如果比值不在檔位信息的誤差范圍內，則通過變速器故障預警模塊發(fā)出預警信息；進一步保證了檔位控制的精確度，且根據變速器故障預警模塊可用于判斷變速器是否發(fā)生故障。

本發(fā)明通過太陽能電池板收集的電能給中央處理器供電的同時給直流電源充電，當太陽能不充足時，通過直流電源供電；利用太陽能不但環(huán)保且節(jié)約資源，并且為中央處理器提供持續(xù)供電電流。

附圖說明

圖1為本發(fā)明實施例提供的一種用于控制變速器的系統(tǒng)結構示意圖；

圖2為本發(fā)明實施例提供的一種用于控制變速器的方法流程圖。

具體實施方式

下面將結合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發(fā)明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

圖1為本發(fā)明實施例提供的一種用于控制變速器的系統(tǒng)結構示意圖。如圖1所示，該系統(tǒng)包括：中央處理器1、變速箱執(zhí)行機構2、檔位選擇控制器3、第一轉速傳感器4、輪速傳感器5、第二轉速傳感器6、變速器故障預警模塊7、供電模塊8和云存儲模塊9。

需要說明的是，檔位選擇控制器3為手動/自動一體換檔器。

具體地，變速箱執(zhí)行機構2和檔位選擇控制器3均與中央處理器1電連接；第一轉速傳感器4，用于獲取變速器輸入軸的輸入軸轉速；輪速傳感器5，用于獲取車輪上的實際車輪轉速；第二轉速傳感器6，用于獲取變速器輸出軸的輸出軸轉速。

具體地，中央處理器1，用于根據輸入軸轉速和所選檔位信息，計算出車輪的理論車輪轉速，通過分析多組數據，確定實際車輪轉速和理論車輪轉速之間的誤差值，將誤差值實時傳輸至檔位選擇控制器3以實時調整檔位。

需要說明的是，本發(fā)明通過輸入軸轉速和所選檔位信息，計算車輪的理論車輪轉速，通過分析多組數據，確定實際車輪轉速和理論車輪轉速之間的誤差值，將誤差值實時傳輸至檔位選擇控制器以實時調整檔位；即將誤差修正值引入檔位控制中，保證了檔位控制的精確度。

具體地，用于將輸入軸轉速與輸出軸轉速的比值與檔位信息進行比較，如果比值在檔位信息的誤差范圍內，則繼續(xù)比較；如果比值不在檔位信息的誤差范圍內，則通過變速器故障預警模塊7發(fā)出預警信息。

需要說明的是，本發(fā)明通過將輸入軸轉速與輸出軸轉速的比值與檔位信息進行比較，如果比值在檔位信息的誤差范圍內，則繼續(xù)比較；如果比值不在檔位信息的誤差范圍內，則通過變速器故障預警模塊發(fā)出預警信息；進一步保證了檔位控制的精確度，且根據變速器故障預警模塊可用于判斷變速器是否發(fā)生故障。

具體地，供電模塊8，包括：太陽能電池板81、電流轉換電路82、直流電源83和選通電路84；太陽能電池板81的輸出端與電流轉換電路82的輸入端電連接，電流轉換電路82的輸出端分別與直流電源83的輸入端和選通電路84的一個輸入端電連接，直流電源83的輸出端與選通電路84的另一個輸入端電連接；選通電路84的輸出端與中央處理器1電連接。

需要說明的是，本發(fā)明通過太陽能電池板收集的電能給中央處理器供電的同時給直流電源充電，當太陽能不充足時，通過直流電源供電；利用太陽能不但環(huán)保且節(jié)約資源，并且為中央處理器提供持續(xù)供電電流。

具體地，云存儲模塊9與中央處理器1電連接。

本發(fā)明實施例提供一種用于控制變速器的系統(tǒng)，還包括：人機交互模塊，人機交互模塊和中央處理器1電連接；其中，本發(fā)明中的人機交互模塊為觸摸顯示屏。

本發(fā)明實施例提供一種用于控制變速器的系統(tǒng)，還包括：大數據處理模塊，大數據處理模塊分別與中央處理器1和云存儲模塊9電連接；其中，本發(fā)明中的大數據處理模塊為大數據處理服務器。

需要說明的是，中央處理器1還電連接有發(fā)動機水溫傳感器和變速器油溫傳感器。

圖2為本發(fā)明實施例提供的一種用于控制變速器的方法流程圖。如圖2所示，該方法包括：

步驟s201，獲取變速器輸入軸的輸入軸轉速。

步驟s202，獲取車輪上的實際車輪轉速。

步驟s203，獲取變速器輸出軸的輸出軸轉速。

步驟s204，中央處理器根據輸入軸轉速和所選檔位信息，計算出車輪的理論車輪轉速，通過分析多組數據，確定實際車輪轉速和理論車輪轉速之間的誤差值，將誤差值實時傳輸至檔位選擇控制器以實時調整檔位。

步驟s205，中央處理器將輸入軸轉速與輸出軸轉速的比值與檔位信息進行比較，如果比值在檔位信息的誤差范圍內，則繼續(xù)比較；如果比值不在檔位信息的誤差范圍內，則通過變速器故障預警模塊發(fā)出預警信息。

步驟s206，太陽能電池板通過電流轉換電路將電能轉換為適于為中央處理器供電的直流信號，太陽能直流信號一部分通過選通電路為中央處理器供電，太陽能直流信號另一部分為直流電源充電；當太陽能直流信號電量不足時，直流電源通過選通電路為中央處理器供電；當太陽能直流信號電量充足時，選通電路自動切換為太陽能直流信號為中央處理器供電。

步驟s207，中央處理器根據檔位選擇控制器發(fā)送的檔位信息命令，控制變速箱執(zhí)行機構工作。

基于同一發(fā)明構思，本發(fā)明實施例提供了一種用于控制變速器的方法，由于該方法解決技術問題的原理與一種用于控制變速器的系統(tǒng)相似，因此該方法的實施可以參見系統(tǒng)的實施，重復之處不再贅述。

以上公開的僅為本發(fā)明的幾個具體實施例，本領域的技術人員可以對本發(fā)明進行各種改動和變型而不脫離本發(fā)明的精神和范圍，倘若本發(fā)明的這些修改和變型屬于本發(fā)明權利要求及其等同技術的范圍之內，則本發(fā)明也意圖包含這些改動和變型在內。