本發(fā)明屬于變速器技術(shù)領(lǐng)域，特指一種具有新型潤滑結(jié)構(gòu)的純電動汽車變速器。

背景技術(shù)：

新能源純電動汽車動力采用電機驅(qū)動，與傳統(tǒng)燃油發(fā)動機相比較，電機工作轉(zhuǎn)速可達(dá)1萬轉(zhuǎn)以上，峰值扭矩大，因而對變速器齒輪和軸承負(fù)荷和可靠性要求更高，需要確保齒輪和軸承的充分潤滑，對油品的要求也更高。

如采用飛濺潤滑，由于電機轉(zhuǎn)速較高，齒輪的高轉(zhuǎn)速造成攪油損失，造成變速器傳動效率下降，減少汽車的續(xù)航里程；另一方面，齒輪攪拌也加速油品老化，增加了保養(yǎng)成本，如采用干式油底殼潤滑，需增加機油泵，增加附加動力損耗，且有時需要增加額外的潤滑油管或需要在箱體上開設(shè)潤滑油道，無疑增加了制造難度和制造成本。因此，幾種潤滑方式的潤滑效果均不能起到潤滑效果佳、動力損耗小的特點。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種具有新型潤滑結(jié)構(gòu)的純電動汽車變速器,它克服了現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，采用高速齒輪軸上部傳動布置，箱體底部增加擋油板，來控制潤滑油飛濺量，變速器腔內(nèi)上部設(shè)置有臨時儲油盒，收集飛濺的潤滑油，再通過重力向各部位提供適量的潤滑油，整個結(jié)構(gòu)實現(xiàn)了潤滑油的循環(huán)潤滑，同時潤滑更為均勻和有效，且降低了變速器的制造難度節(jié)約了成本。

本發(fā)明的目的是這樣實現(xiàn)的：

一種具有新型潤滑結(jié)構(gòu)的純電動汽車變速器，包括變速器箱體，其特征在于：所述的變速器箱體內(nèi)的頂側(cè)設(shè)有臨時儲油盒、底側(cè)存儲有潤滑油，臨時儲油盒設(shè)有若干個潤滑滴油孔，位于臨時儲油盒的下側(cè)、潤滑油面的上方設(shè)有齒輪傳動連接的變速器輸入軸及中間聯(lián)軸，中間聯(lián)軸上的齒輪傳動連接差速器主減速齒輪，差速器主減速齒輪的下側(cè)浸入潤滑油內(nèi)設(shè)置，差速器主減速齒輪轉(zhuǎn)動使變速器箱體底側(cè)的潤滑油飛濺至臨時儲油盒內(nèi)，潤滑油通過所述若干個潤滑滴油孔潤滑變速器多個部位，而后落回變速器箱體底側(cè)形成循環(huán)。

其中，所述變速器箱體的底側(cè)設(shè)有擋油板，擋油板將所述變速器箱體底側(cè)分為前儲油槽及后儲油槽，擋油板上開設(shè)有通油孔，所述的差速器主減速齒輪的下側(cè)位于前儲油槽內(nèi)。

其中，所述的臨時儲油盒的具體結(jié)構(gòu)是：包括上側(cè)開放的盒體，盒體的底側(cè)開設(shè)有差速器中差速小齒輪潤滑滴油孔、差速器主減速齒輪齒面潤滑滴油孔、變速器輸入軸上一檔齒輪潤滑滴油孔及變速器輸入軸上二檔齒輪潤滑滴油孔，盒體的側(cè)面上開設(shè)有變速器輸入軸、中間聯(lián)軸潤滑滴油孔。

其中，所述差速器中差速小齒輪潤滑滴油孔由從臨時儲油盒的盒體底部向下延伸的管狀體形成，該向下延伸的管狀體的下端部出油口緊鄰所述差速器中差速小齒輪的正上方位置處布置，通過所述管狀體的結(jié)構(gòu)布置，使得所述出油口更靠近需要潤滑的差速小齒輪部位，使得潤滑油能夠精確的流到需要潤滑的部位。

其中，所述的臨時儲油盒的底部還設(shè)置有多個避讓凹口，所述多個避讓凹口根據(jù)變速器輸入軸、中間聯(lián)軸和差速器上的各齒輪形狀進(jìn)行設(shè)置。

本發(fā)明相比現(xiàn)有技術(shù)突出且有益的技術(shù)效果是：

1、本發(fā)明通過將變速器輸入軸及中間聯(lián)軸上置，利用儲油盒及隔油板，將行駛時變速器的油量控制到最小，節(jié)省了潤滑油的用量，而又滿足潤滑的要求，同時，避免了現(xiàn)有技術(shù)中需要額外布置輸油泵輸油管或者需要在箱體上開設(shè)輸油通道的問題。此外，儲油盒上滴油孔的設(shè)置也具有較大的靈活性，只要在需要潤滑的部位均可根據(jù)需要靈活開設(shè)滴油孔。此外，通過隔油板的設(shè)置避免動力潤滑油的不必要的攪動，避免油溫升高，且有利于主減速齒輪將潤滑油向上抽吸甩入儲油盒，保證潤滑油的供給。

2、本發(fā)明可以達(dá)到行駛時潤滑油量減少的效果，減少齒輪的攪拌損失，減少了動力傳動過程中的動力損失，提高變速器的傳動效率。本發(fā)明由于避免了變速器輸入軸及中間聯(lián)軸上齒輪攪動潤滑油，可以達(dá)到降低潤滑油溫度，提高潤滑油耐久性，延長保養(yǎng)周期，做到既節(jié)能又環(huán)保，節(jié)約保養(yǎng)費用。本發(fā)明采用了創(chuàng)新型的結(jié)構(gòu)布局和儲油盒的結(jié)構(gòu)設(shè)計，達(dá)到了變速器各部分供油穩(wěn)定，因此提高了變速器可靠性和使用壽命。

3、本發(fā)明通過設(shè)置向下延伸的管狀體出油口緊鄰差速器差速小齒輪的上方，使得出油孔更靠近需要潤滑的差速小齒輪部位，使得潤滑油能夠精確的流到潤滑部位。避免了主減速齒輪帶動氣流的攪動，潤滑油不能準(zhǔn)確流向差速小齒輪進(jìn)行有效潤滑。通過設(shè)置有多個避讓凹口，進(jìn)一步縮小了變速器的整個體積，另一方面也盡量將儲油盒的底部的潤滑滴油孔靠近需要潤滑的齒輪嚙合部位，使得潤滑準(zhǔn)確，且快速有效進(jìn)行潤滑。此外，儲油盒的降低也有利于差速器主減速齒輪將潤滑油甩入儲油盒中，保證了潤滑油的充分供給。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的工作狀態(tài)半剖圖。

圖2是本發(fā)明的靜止?fàn)顟B(tài)半剖圖。

圖3是本發(fā)明中臨時儲油盒的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是本發(fā)明中臨時儲油盒的俯視圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖以具體實施例對本發(fā)明作進(jìn)一步描述：參見圖1-4，

具有新型潤滑結(jié)構(gòu)的純電動汽車變速器，包括變速器箱體1，所述的變速器箱體內(nèi)的頂側(cè)設(shè)有臨時儲油盒2、底側(cè)存儲有潤滑油30，臨時儲油盒2設(shè)有若干個潤滑滴油孔3，位于臨時儲油盒2的下側(cè)、潤滑油面的上方設(shè)有齒輪傳動連接的變速器輸入軸4及中間聯(lián)軸5，中間聯(lián)軸5上的齒輪傳動連接差速器主減速齒輪6(或也可稱作差速器外齒圈)，差速器主減速齒輪6的下側(cè)浸入潤滑油內(nèi)設(shè)置，差速器主減速齒輪6轉(zhuǎn)動使變速器箱體底側(cè)的潤滑油30飛濺至臨時儲油盒2內(nèi)，潤滑油30通過所述若干個潤滑滴油孔3潤滑變速器各部位，而后落回變速器箱體1底側(cè)形成循環(huán)。

所述的變速箱底側(cè)設(shè)有擋油板8，擋油板將變速箱底側(cè)分為前儲油槽9及后儲油槽10，擋油板8上開設(shè)有通油孔7，所述的差速器主減速齒輪6的下側(cè)位于前儲油槽內(nèi)。這樣設(shè)置有利于減少對位于后儲油槽10內(nèi)的潤滑油的較大攪動，避免潤滑油溫升高和差速器動力損失。此外，也有利于主減速齒輪6將潤滑油沿著箱體向上方帶動，甩入頂部臨時儲油盒2中。

所述的臨時儲油盒2的具體結(jié)構(gòu)是：包括上側(cè)開放的盒體20，盒體的底側(cè)開設(shè)有差速器中差速小齒輪潤滑滴油孔21、差速器主減速齒輪齒面潤滑滴油孔22、變速器輸入軸上一檔齒輪潤滑滴油孔23及變速器輸入軸上二檔齒輪潤滑滴油孔24，盒體的側(cè)面上還開設(shè)有變速器輸入軸、中間聯(lián)軸潤滑滴油孔25。

所述差速器中差速小齒輪潤滑滴油孔21由從儲油盒盒體底部向下延伸的管狀體形成，該向下延伸的管狀體出油口緊鄰差速器差速小齒輪的正上方位置處布置，如距離差為1～2mm，通過該結(jié)構(gòu)，使得出油孔更靠近需要潤滑的差速小齒輪部位，使得潤滑油能夠精確的流到潤滑部位。如果不設(shè)置延伸管狀體，則潤滑油直接從盒體底部向下流動，由于上下行程差較長，潤滑油下降過程中會受到變速器箱體內(nèi)差速器主減速齒輪帶動氣流的攪動，潤滑油不能準(zhǔn)確流向差速小齒輪進(jìn)行有效潤滑。

所述的臨時儲油盒2的底部還設(shè)置有多個避讓凹口，所述避讓凹口根據(jù)變速器輸入軸、中間聯(lián)軸和差速器上的傳動齒輪形狀進(jìn)行設(shè)置，一方面進(jìn)一步縮小了變速器的整個體積，另一方面也盡量將儲油盒的底部的潤滑滴油孔靠近需要潤滑的齒輪嚙合部位，使得潤滑準(zhǔn)確，且快速有效進(jìn)行潤滑。此外，儲油盒的降低也有利于差速器主減速齒輪將潤滑油甩入儲油盒中，保證了潤滑油的充分供給。

所述臨時儲油盒由耐高溫耐油脂的材料制成，如金屬、耐高溫耐油脂樹脂或其它材料。

上述實施例僅為本發(fā)明的較佳實施例，并非依此限制本發(fā)明的保護(hù)范圍，故：凡依本發(fā)明的結(jié)構(gòu)、形狀、原理所做的等效變化，均應(yīng)涵蓋于本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。