本發(fā)明涉及一種差速器結(jié)構(gòu)，尤其是一種防止半軸齒輪掉落的內(nèi)球型差速器。

背景技術(shù)：

差速器是為了調(diào)整左右輪的轉(zhuǎn)速差而裝置的能夠使左、右驅(qū)動輪實現(xiàn)以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動的機構(gòu)。當汽車轉(zhuǎn)彎行駛或在不平路面上行駛時，使左右車輪以不同轉(zhuǎn)速滾動，即保證兩側(cè)驅(qū)動車輪作純滾動運動。差速器主要由左右半軸齒輪、兩個行星齒輪、行星軸，行星銷軸，墊圈及差速器殼體組成。

左右半軸齒輪內(nèi)花鍵與兩輸出軸相連，因此差速器工作時，左右半軸齒輪始終處于轉(zhuǎn)動狀態(tài)。而且現(xiàn)有的差速器殼體內(nèi)部行星腔內(nèi)有球面形狀的，兩半軸齒輪的外端面也為球面形，因此兩半軸齒輪在行星腔內(nèi)未連接兩半軸的時候?qū)儆谧杂赊D(zhuǎn)動狀態(tài)。

差速器本身是沒有半軸的，因此差速器在運輸?shù)臅r候兩半軸齒輪在行星腔內(nèi)會繞行星軸自由轉(zhuǎn)動，為了減少半軸齒輪轉(zhuǎn)動時的阻力，半軸齒輪與行星腔內(nèi)壁之間的摩擦阻力非常小，稍有位置變化半軸齒輪就會從差速器殼體內(nèi)部掉出，掉出容易發(fā)生磕碰，影響半軸齒輪表面質(zhì)量。因此差速器在運輸?shù)臅r候，通常加一個塑料套將半軸錐齒輪與差速器殼體進行固定，而塑料套是人工手動裝配上去，容易造成遺漏，差速器使用時還要將塑料套取出，操作比較麻煩。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明解決了現(xiàn)有技術(shù)中半軸齒輪會在差速器殼體行星腔內(nèi)繞行星軸自由轉(zhuǎn)動，容易從行星腔內(nèi)掉出造成磕碰影響半軸齒輪質(zhì)量的缺陷，提供一種防止半軸齒輪掉落的內(nèi)球型差速器，差速器殼體行星腔內(nèi)設(shè)置擋部，擋部會阻擋半軸齒輪繞行星軸轉(zhuǎn)動，又不影響半軸齒輪裝配及正常運行，避免半軸齒輪繞行星軸轉(zhuǎn)動從行星腔內(nèi)掉出。

本發(fā)明還解決了現(xiàn)有技術(shù)中在半軸孔內(nèi)插入塑料套來固定半軸齒輪，容易出現(xiàn)漏裝，運輸過程中造成半軸齒輪掉出發(fā)生磕碰的問題，提供一種防止半軸齒輪掉落的內(nèi)球型差速器，差速器殼體行星腔內(nèi)設(shè)置擋部，擋部會阻擋半軸齒輪繞行星軸轉(zhuǎn)動到差速器殼體窗口的位置，避免半軸齒輪繞行星軸轉(zhuǎn)動從行星腔內(nèi)掉出，不用增加塑料套。

本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：一種防止半軸齒輪掉落的內(nèi)球型差速器，包括差速器殼體，設(shè)置于差速器殼體內(nèi)的行星軸、兩行星齒輪及兩半軸齒輪，差速器殼體內(nèi)部設(shè)置容納行星齒輪、半軸齒輪的部位為球面狀的行星腔，行星腔靠近半軸齒輪背面外周的部位設(shè)置有阻擋半軸齒輪繞行星軸軸線轉(zhuǎn)動的擋部。行星腔內(nèi)壁設(shè)置擋部，該擋部阻擋半軸齒輪繞行星孔軸線轉(zhuǎn)動，避免半軸齒輪繞行星軸轉(zhuǎn)動從行星腔內(nèi)掉出，確保運輸完全，同時不用其他部件來進行限制，節(jié)省材料。

作為優(yōu)選，擋部為在行星腔內(nèi)壁形成向半軸齒輪背面外周凸起的凸包。

作為優(yōu)選，凸包為兩個，該凸包處于靠近一個半軸齒輪背面外周內(nèi)壁上，該凸包只對其所在半個行星腔內(nèi)的一個半軸齒輪起限制作用。

作為優(yōu)選，兩個凸包處于同一個垂直半軸孔軸線的平面內(nèi)，兩凸包對稱分布、間隔180°。

作為優(yōu)選，凸包的位置處于行星腔內(nèi)壁貼合半軸齒輪的球面外周外，該球面為半軸齒輪在行星腔內(nèi)繞半軸孔軸線轉(zhuǎn)動而在行星腔內(nèi)接觸的球面。

作為優(yōu)選，凸包呈長條形，凸包的橫截面形狀呈弧形，該弧形形成半軸齒輪以卡入的單邊為轉(zhuǎn)動部位轉(zhuǎn)入到行星腔內(nèi)的裝入空間。

作為優(yōu)選，凸包凸起的方向朝向行星腔內(nèi)球心。

作為優(yōu)選，擋部為差速器殼體側(cè)邊孔周邊向行星腔內(nèi)變形而成。

本發(fā)明的有益效果是：行星腔內(nèi)壁設(shè)置擋部，該擋部阻擋半軸齒輪繞行星孔軸線轉(zhuǎn)動，避免半軸齒輪繞行星軸轉(zhuǎn)動從行星腔內(nèi)掉出，確保運輸完全，同時不用其他部件來進行限制，節(jié)省材料。

附圖說明

圖1是本發(fā)明一種結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明一種剖視圖；

圖中：1、差速器殼體，2、左半軸齒輪，3、行星齒輪，4、行星軸，5、球面墊圈，6、右半軸齒輪，7、凸包。

具體實施方式

下面通過具體實施例，并結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步的描述。

實施例：一種防止半軸齒輪掉落的內(nèi)球型差速器（參見圖1圖2），包括差速器殼體1，差速器殼體內(nèi)部設(shè)置有行星腔，行星腔內(nèi)設(shè)置有兩行星齒輪及兩半軸齒輪，差速器殼體上設(shè)置有貫通行星腔的兩半軸孔及行星孔，兩半軸孔的軸線與行星孔的軸線垂直相交。行星腔內(nèi)壁對應(yīng)兩半軸孔的部位為球面狀，行星腔對應(yīng)行星孔的部位為球面狀。半軸孔的球面部位設(shè)置有左半軸齒輪2和右半軸齒輪6，行星孔內(nèi)穿設(shè)有行星軸4，兩行星齒輪3套置于行星軸上，兩行星齒輪均與左半軸齒輪和右半軸齒輪相嚙合，行星齒輪與行星腔的球面之間設(shè)置有套置于行星軸上的球面墊圈5。

行星腔內(nèi)壁對應(yīng)行星孔的部位設(shè)置有阻擋右半軸齒輪繞行星孔軸線轉(zhuǎn)動的擋部，擋部為在行星腔內(nèi)壁形成向行星腔內(nèi)凸起的凸包7。凸包為兩個，兩凸包均設(shè)置于行星孔與右半軸齒輪之間的行星腔內(nèi)壁上，該凸包只對右半軸齒輪起一定幅度的限制作用，不完全限制，只是限制其繞行星軸軸線轉(zhuǎn)動到差速器殼體兩側(cè)窗口位置。兩個凸包處于同一個垂直半軸孔軸線的平面內(nèi)，兩凸包對稱間隔180°設(shè)置。凸包的位置處于行星腔內(nèi)壁貼合半軸齒輪的球面外，該球面為半軸齒輪在行星腔內(nèi)繞半軸孔軸線轉(zhuǎn)動而在行星腔內(nèi)接觸的球面。凸包呈長條形，凸包的橫截面形狀呈弧形，該弧形使得右半軸齒輪單邊卡入到行星腔內(nèi)后并繞卡入部位轉(zhuǎn)動，進而將整個右半軸齒輪轉(zhuǎn)入到行星腔內(nèi)。凸包凸起的方向朝向行星腔球心。

左半軸齒輪和右半軸齒輪、行星軸、行星齒輪和球面墊圈裝配完后，行星齒輪與左半軸齒輪和右半軸齒輪相嚙合，嚙合后，左半軸齒輪背面的球面、右半軸齒輪背面的球面均與行星腔內(nèi)的球面相貼合，由于未插入半軸進行連接，此時左半軸齒輪和右半軸齒輪均可以繞行星軸的軸線轉(zhuǎn)動，凸包的位置限制了右半軸齒輪繞行星軸軸線轉(zhuǎn)動到差速器殼體兩側(cè)窗口位置，使得右半軸齒輪能繞所在的半軸孔軸線轉(zhuǎn)動，左半軸齒輪受右半軸齒輪的影響，無法單獨繞行星軸軸線轉(zhuǎn)動過大，從而避免兩半軸齒輪在行星腔內(nèi)繞行星軸軸線自由轉(zhuǎn)動幅度過大，避免半軸齒輪從行星腔內(nèi)掉出，確保運輸安全。

以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實施例，并非對本發(fā)明作任何限制，凡是根據(jù)本發(fā)明技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、變更以及等效變換，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的保護范圍。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及一種防止半軸齒輪掉落的內(nèi)球型差速器，解決了現(xiàn)有技術(shù)中半軸齒輪會在差速器殼體行星腔內(nèi)繞行星軸自由轉(zhuǎn)動，容易從行星腔內(nèi)掉出造成磕碰影響半軸齒輪質(zhì)量的缺陷，包括差速器殼體，設(shè)置于差速器殼體內(nèi)的行星軸、兩行星齒輪及兩半軸齒輪，差速器殼體內(nèi)部設(shè)置容納行星齒輪、半軸齒輪的部位為球面狀的行星腔，行星腔靠近半軸齒輪背面外周的部位設(shè)置有阻擋半軸齒輪繞行星軸軸線轉(zhuǎn)動的擋部。行星腔內(nèi)壁設(shè)置擋部，該擋部阻擋半軸齒輪繞行星孔軸線轉(zhuǎn)動，避免半軸齒輪繞行星軸轉(zhuǎn)動從行星腔內(nèi)掉出，確保運輸完全，同時不用其他部件來進行限制，節(jié)省材料。

技術(shù)研發(fā)人員：徐士杰
受保護的技術(shù)使用者：杭州杰途傳動部件有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.06.16
技術(shù)公布日：2017.11.03