本發(fā)明屬于汽車減振器技術領域，特別涉及一種能夠調(diào)節(jié)阻尼力的懸架減振器電控活塞機構(gòu)。

背景技術：

近年來，人們對汽車的需求量以爆發(fā)之勢上升，進而對汽車的性能要求也不斷提高。汽車懸架是汽車上的重要總成部分，與汽車的多種使用性能有關。減振器是懸架機構(gòu)中最精密和復雜的機械件，減振器的性能好壞將直接影響汽車的乘坐舒適性、平順性、穩(wěn)定性。傳統(tǒng)的液力減振器，不能自動控制減振器阻尼力的大小。

因此，需要設計一種新型的減振器，可以根據(jù)由不平路面?zhèn)鹘o車身的沖擊載荷，自動的控制減振器的阻尼力，衰減由此引起的振動、保證乘員的舒適性。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是解決懸架減振器阻尼不可調(diào)的缺陷，提供了一種懸架減振器電控活塞機構(gòu)。

本發(fā)明提供的技術方案為：

一種電控懸架減振器活塞機構(gòu)，包括：

活塞桿；

閥殼，其固定在所述活塞桿下端，所述閥殼內(nèi)部呈空心狀；

電磁鐵，其設置在所述閥殼內(nèi)部頂端；

阻尼閥，其設置在所述閥殼內(nèi)部下端，所述阻尼閥、電磁鐵和所述閥殼形成容納空間；通過阻尼閥使所述容納空間與儲油缸下腔相導通；所述容納空間對應的閥殼側(cè)壁上設置有進油孔，以使儲油缸上腔和容納空間連通；

活動鐵芯，其設置在所述容納空間內(nèi)，所述活動鐵芯與電磁鐵之間設置有回位彈簧；所述活動鐵芯側(cè)壁與閥殼內(nèi)表面相貼合，所述活動鐵芯側(cè)壁上設置有側(cè)孔，所述側(cè)孔的直徑小于進油孔直徑；

其中，當所述活動鐵芯位于下端位置時側(cè)孔與進油孔軸線重合，油液通過側(cè)孔和進油孔進入容納空間；當電磁鐵通電時活動鐵芯向上移動使進油孔完全開啟不受阻擋。

優(yōu)選的是，所述活塞桿與閥殼通過止口徑向定位后經(jīng)過激光焊接固定。

優(yōu)選的是，所述電磁鐵包括：

固定鐵芯，其下端設置有凹槽，所述回位彈簧的上端卡入到所述凹槽內(nèi)；

線圈座，套合在所述固定鐵芯外側(cè)，所述線圈座內(nèi)設置有線圈；

油封，其設置在所述固定鐵芯外側(cè)面的下端。

優(yōu)選的是，所述活塞桿為空心桿，所述閥殼頂端設置有開孔，以使線圈的導線經(jīng)閥殼頂端開孔從活塞桿頂端穿出。

優(yōu)選的是，所述阻尼閥包括閥體，所述閥體外表面呈階梯狀，所述閥殼內(nèi)下端設置有階梯孔，閥體外表面與階梯孔相配合。

優(yōu)選的是，所述阻尼閥下方設置有頂緊螺母，所述頂緊螺母與閥殼下部螺紋配合，通過頂緊螺母將阻尼閥與閥殼相固定；

所述頂緊螺母上設置有一個中心孔和四個扳手孔。

優(yōu)選的是，所述閥殼的外側(cè)面的下部設置有活塞環(huán)，所述活塞環(huán)采用聚四氟乙烯材質(zhì)。

優(yōu)選的是，所述阻尼閥閥體上設置有流通孔和復原孔，所述阻尼閥上端設置有流通閥片，阻尼閥向上運動時，通過流通閥片將流通孔密封；所述阻尼閥下端設置有復原閥片，阻尼閥向下運動時，通過復原閥片將復原孔密封。

優(yōu)選的是，所述流通閥片包括：

流通片，其設置在流通孔的上部，所述流通片上設置有開口，所述開口的位置與復原孔的重合；

第一彈片，其設置流通片和墊片上方，當活塞桿下移時，流通片通過第一彈和墊片撓曲變形，產(chǎn)生阻尼力。

優(yōu)選的是，所述復原閥片包括：

圓片；

第二彈片，其設置在所述圓片的上方，當活塞桿低速上移時，油液從槽片與圓片組合而成的小縫隙孔中流出。

本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明提供的懸架減振器電控活塞機構(gòu)，利用電能流經(jīng)線圈產(chǎn)生電磁吸力將活動鐵芯吸引或者分開，通過與阻尼閥配合工作，實現(xiàn)減振器阻尼力電子控制，提高減振器的減振、緩沖效果。

附圖說明

圖1為活動鐵芯位于下端時懸架減振器電控活塞機構(gòu)總體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為活塞桿與閥殼安裝位置示意圖。

圖3為電磁鐵結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為活動鐵芯主視圖。

圖5為活動鐵芯俯視圖。

圖6為活動鐵芯位于上端時懸架減振器電控活塞機構(gòu)總體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7為阻尼閥結(jié)構(gòu)示意圖。

圖8為阻尼閥流通墊片的主視圖。

圖9為阻尼閥第一彈片的主視圖。

圖10為阻尼閥第一彈片的左視圖。

圖11為阻尼閥流通片的主視圖。

圖12為阻尼閥第二彈片的主視圖。

圖13為阻尼閥圓片的主視圖。

圖14為頂緊螺母的主視圖。

圖15為頂緊螺母的俯視圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明做進一步的詳細說明，以令本領域技術人員參照說明書文字能夠據(jù)以實施。

如圖1所示，本發(fā)明提供了一種懸架減振器電控活塞機構(gòu)，包括儲油缸110以及活塞桿120，儲油缸110下端與車橋連接，活塞桿120的上端與車架連接。

活塞桿120的下端與閥殼130固定連接。一并參閱圖2，活塞桿120的下端與閥殼130的頂端通過止口徑向定位后再經(jīng)過激光焊接，使活塞桿120與閥殼130牢固固定在一起。

所述閥殼130的外側(cè)面的下部設置有活塞環(huán)134，所述活塞環(huán)134采用聚四氟乙烯材質(zhì)，卡在閥殼130外側(cè)面的下部的環(huán)槽中，并與儲油缸110內(nèi)壁形成摩擦副，將儲油缸110分為上腔和下腔。

所述閥殼130內(nèi)設置有一空腔，在空腔的頂端設置有電磁鐵140，所述閥殼130內(nèi)設置有以環(huán)形卡槽131，在環(huán)形卡槽131內(nèi)設置有卡簧132，電磁鐵140的下端卡在卡簧132上，電磁鐵140的上端與閥殼130內(nèi)空腔上表面貼合，即通過卡簧132將電磁鐵140固定在空腔的頂端。

如圖3所示，所述電磁鐵140包括固定鐵芯141、線圈座142、線圈143，線圈座142套合在所述固定鐵芯141外側(cè)，線圈143纏繞在圈座142上。所述固定鐵芯141外側(cè)面的下端設置有油封144，通過油封144將固定鐵芯141外側(cè)面與儲油缸110內(nèi)壁之間密封，防止儲油缸110內(nèi)的油液向上流動進入到線圈143中引起短路。

如圖1所示，所述活塞桿120為空心桿，其內(nèi)設置有一沿軸線的通孔121，所述閥殼130的頂部也設置有開口，線圈143的導線依次穿過線圈座142和固定鐵芯141上的孔進入到活塞桿120的通孔121內(nèi)并從活塞桿120頂部穿出，連接到電控單元ecu上，通過電控單元ecu改變線圈143電流大小，進而改變電磁鐵140磁力大小。

如圖1、圖4、圖5所示，活動鐵芯150設置在電磁鐵140的下方，在活動鐵芯150與電磁鐵之間設置有回位彈簧160，所述固定鐵芯141下端設置有凹槽145，活動鐵芯150頂部設置有凸起151，回位彈簧160的上端卡入到所述凹槽145內(nèi)，回位彈簧160的下端套合在凸起151外側(cè)。

所述活動鐵芯150外表面與閥殼130內(nèi)表面相貼合，并且活動鐵芯150能夠在閥殼130內(nèi)沿軸線上下移動。在所述閥殼130的側(cè)壁上設置有進油孔133，所述活動鐵芯150的側(cè)壁上設置有側(cè)孔152，所述側(cè)孔152的內(nèi)徑小于進油孔133的內(nèi)徑。如圖1、圖6所示，當電磁鐵140不通電使活動鐵芯150處于最下端，活動鐵芯150上的側(cè)孔152與進油孔133相對，軸線重合，此時儲油缸110的上腔通過側(cè)孔152與進油孔133與與閥殼130內(nèi)腔相連通。當電磁鐵140通電時，吸引活動鐵芯150向上移動，此時活動鐵芯150完全沒有遮擋進油孔133，減振液從儲油缸110上腔經(jīng)進油孔133直接流入閥殼130內(nèi)腔，此時的流量會比活動鐵芯150位于下端時的流量大。

一并參閱圖7，所述閥殼130內(nèi)腔的下部設置有阻尼閥170，即阻尼閥170安裝在活動鐵芯150的下端，通過阻尼閥170使閥殼130內(nèi)部與儲油缸110下腔相導通。

一并參閱圖8-13，阻尼閥170由流通墊片171、第一彈片172、墊片173、流通片174、槽片177、圓片178、墊片179、閥體1791組成。阻尼閥170的閥體1791的外表面是階梯軸結(jié)構(gòu)，閥殼130內(nèi)表面的階梯孔結(jié)構(gòu)相配合，使閥體1791軸向定位。閥體1791的上端安裝流通片174、墊片173、第一彈片172、流通墊片171，構(gòu)成流通閥片；閥體1791的下端安裝第二彈片177、圓片178、墊片179，構(gòu)成復原閥片。閥體1791有內(nèi)外兩排直通孔，內(nèi)排孔構(gòu)成復原孔176，外排孔構(gòu)成流通孔175，流通片174開有三個同半徑的弧形孔，弧形孔使閥體1791的內(nèi)排孔流通、將外排孔遮??；槽片177的外圓周開有槽，圓片將閥體1791的內(nèi)排孔遮住。最后鉚釘將阻尼閥7鉚成一個整體。

如圖14、圖15所示，頂緊螺母180安裝在阻尼閥170的底部，頂緊螺母180有一個中心孔和四個扳手孔，扳手孔起固定扳手作用，方便安裝。頂緊螺母180既可以頂緊阻尼閥170，同時也可以流通減振液。

如圖1所示，為一種懸架減振器電控活塞閥由電磁閥總成斷電狀態(tài)下的工作情況，當電磁鐵140斷電時，電磁線圈143電磁力消失，回位彈簧160把活動鐵芯150彈開，回位彈簧160處于自然伸張狀態(tài)，活動鐵芯150下移，此時電控活塞閥處于暫停工作狀態(tài)；如圖6所示，當電磁鐵140通電時，電磁線圈143產(chǎn)生電磁力，回位彈簧160處于壓縮狀態(tài)，活動鐵芯150上移，此時電控活塞閥處于工作狀態(tài)。

如圖7所示，在減振器工作過程中，油液流經(jīng)阻尼閥170，產(chǎn)生阻尼力，衰減由路面不平引起的振動。當減振器上移時，即減振器處于復原行程時，復原閥片(閥體1791的下端的槽片177、圓片178、墊片179，構(gòu)成復原閥片)起作用。低速時，槽片177、圓片178不變形，減振液從內(nèi)排孔經(jīng)槽片177與閥體1791的縫隙中流出，阻尼系數(shù)大；高速時，油液從活動腔流經(jīng)復原閥片，在液壓力作用下，流通片174向下緊壓阻尼閥170，流通孔175封閉，不起阻尼作用；油液從流通墊片171、流通片174的環(huán)形槽流經(jīng)復原孔176，并流經(jīng)復原閥片和阻尼閥使圓片178、槽片177產(chǎn)生撓曲變形，形成的節(jié)流縫隙，經(jīng)過槽片177與圓片178的大變形，油液流出，阻尼力小。

當減振器下移時，即減振器處于壓縮行程，流通閥片(閥體1791的上端的流通片174、墊片173、彈片172、流通墊片171，構(gòu)成流通閥片)起作用，油液流經(jīng)流通閥片，在液壓作用下，復原閥片向上壓緊阻尼閥170，復原孔176封閉，不起阻尼作用；油液從流通孔175流經(jīng)流通片174、彈片172、流通墊片171，油液流經(jīng)流通孔175的油液使流通閥片發(fā)生撓曲變形，流通片174打開，油液流經(jīng)流通閥片變形所形成的節(jié)流縫隙，產(chǎn)生節(jié)流阻力。

盡管本發(fā)明的實施方案已公開如上，但其并不僅僅限于說明書和實施方式中所列運用，它完全可以被適用于各種適合本發(fā)明的領域，對于熟悉本領域的人員而言，可容易地實現(xiàn)另外的修改，因此在不背離權(quán)利要求及等同范圍所限定的一般概念下，本發(fā)明并不限于特定的細節(jié)和這里示出與描述的圖例。